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此次进行国产的CX-7在动力系统上进行了丰富和升级，这也是CX-7国产与进口版本之间最大的差别。除了延续进口版车型那台2.5L自然吸气发动机之外，国产版车型还增加了一台2.3T涡轮增压发动机，这台发动机是首次在国内的马自达车型上出现，它的动力输出水平更高，能够满足消费者对于动力的更高要求。

这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，这台发动机曾经在马自达6的高性能车型MPS上使用，从数据上看基本上与3.0L自然吸气发动机保持在同一水平线上。与这款涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。

这台2.3T涡轮增压发动机在1500转的时候，涡轮增压器开始介入工作，整个介入动作并不是特别的平顺，再加上油门踏板的响应速度比较慢，因此很容易给人一种低速“不给力”的感觉。到了2500转之后，发动机的扭矩终于进入了峰值，并且一直持续到5000转以后都可以获得充沛的动力输出体验，油门的响应速度此时也变得更快一些。

这台发动机在中后段的表现要比低速时更加出色，以较高的车速行驶时，车辆依然可以从容、自信的完成加速超过的动作，动力输出持续且充沛，非常适合高速公路行驶，能够更好的将它的优势发挥出来。

变速器使用起来平顺性还是不错的，换挡的时候虽然会不可避免的存在顿挫感，但是并不是特别明显，也不会带来特别突兀的感觉，总体来说还是可以接受的。

刹车的线性整体来说还是不错的，前段刹车有一些偏软，后段刹车相对较硬，但是并不是特别明显都在合理的范围之内。不过制动力的释放并没有想象中那么出色，深踩刹车踏板大多数时候也难以获得直接、有效的刹车制动效果，踏板同时给人一种比较绵软的感觉。

对于一台运动风格的车型来说，方向盘的力度和回馈力的设置都是非常重要的。马自达CX-7的方向盘不管是尺寸粗细还是手感，都符合运动风格车型的定位，但是实际使用起来，相对沉重的方向盘回馈力较大，快速连续过弯的时候会给人一种较劲的感觉，驾驶员打完方向之后方向盘会迫不及待的想要往回转，在极限驾驶的时候让人感到十分纠结，也在一定程度上影响了方向的精准性和车辆的操控实力。

马自达CX-7采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，前后均为独立悬挂，这样的配备水平在同类产品中非常普遍。与马自达6一样，CX-7的底盘操控表现也是不错的，韧性十足而且整体刚性很强，在连续过弯的时候底盘悬挂依然可以提供良好的支撑，尾部也可以很好的跟随，驾驶起来十分紧凑、动感，也可以更加自信的提升车速。如果方向盘设置的更加合理一些就更好了，配合优秀的底盘悬挂调教，可以获得令人称赞的操控实力。

一汽马自达CX-7将会推出四驱版本的车型，2.5L车型全都是两驱版本，2.3T车型则全都是四驱版本，这也是进口版CX-7所没有的。对于一台SUV车型来说，四驱系统虽然并不是最重要的，但是对于那些对动力有较高需求的消费者来说也是必不可少的。

这套四驱系统采用电控智能扭矩分配技术，能够在路面湿滑、某一个车轮失去抓地力的时候及时分配50%的扭矩，从而使得CX-7在恶劣的路况环境下依然可以顺利通过。另外，CX-7的最小离地间隙为208mm，也能够帮助它应对各种恶劣的路况。在试驾现场官方提供的驼峰测试、斜坡测试中，CX-7四驱版车型都可以获得良好、稳健的表现。

编辑点评：

对于一个从未推出过SUV车型的合资车企来说，第一款SUV车型选择谁是非常重要的事情。近两年马自达推出的车型都采用了全新的技术和家族脸谱设计，也确实吸引了大批消费者和网友的关注，可见效果不错。但是，一汽马自达此刻将一款不够新鲜的产品CX-7引入生产，而且最关键的是，它还肩负着是一汽马自达推出的首款SUV车型的重要责任，这样的组合让人实在是有些担心——在如此强大的责任下，产品竞争力本身就不够足的CX-7是否能够挑起重担，最终只能看市场的反馈了。