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凤凰汽车试驾 “请给我一个买跑车的理由？”相信多数心怀对汽车憧憬的消费者都会渴望拥有一台跑车，它可以是任何品牌，但一定要快，但限于家庭压力、政策限购或说白点跑车价格不够便宜的影响，所以现在很多热爱驾驶的消费者改用大马力的轿车来找回一些属于跑车的感觉，不过这种感觉并不够正宗，最起码我不敢开着V8的大型轿车以较快的速度通过一个立交桥匝道，因为我清楚这些车注重的是跑得快。

所以如果您有条件、有驾驶欲望，还是买一辆纯正的跑车吧，而跑车并不一定非要那些带着更多炫耀意味且造型夸张的超级跑车，毕竟像保时捷911这样50年如一日的模样才真正成就了一款传奇跑车，而它若说自己在跑车里排名第二，那么即便是更高级的“马”、“牛”，也要掂量一下自己是否真正能让人信服自己有超过保时捷911的本事。

不过这么多年确实不乏强有力的踢馆者，但经过时间的沉淀，人们更加认可911了，不管是习惯使然，还是经典就是这个样子。今年恰逢“保时捷运动驾驶体验”创立40周年，为了能感受保时捷的驾驶激情与运动性，我来到了德国杜塞尔多夫，与全球媒体一起提前感受“保时捷运动驾驶体验”这40年来所能带给消费者的驾驶乐趣。

在哪里驾驶911最合适？

那显然是赛道，911的运动感最好的体现无疑就是在赛道上，虽说早期的产品并不容易驾驭，但更能激发起人们征服的欲望；近些年的新款911，在易用度上达到了极高的境地，全面周到的电子系统不仅可以帮助最快效率的起步，而且在激烈驾驶时更能提供一些信心，当然这是就绝大多数车主所说的。

与911的数次接触，让我不止一次的说过这款车太适合日常驾驶，无论是相对较广的视野、协调的动力释放控制、宽松的前排空间以及豪华的内饰，都让其具备十足的高档GT跑车的特点，只要不去超市搬回个大件家电，全年任何时候都可以驾驶911出行，生活在北方消费者选辆四驱的911也能立即可以让其全年都适用。

当然，想要更好的体会到911的极致和机智，还是去趟德国的不限速高速公路吧。

德国的高速路是出了名的速度快，很多没有悬挂限速标志的路段就意味着开多快都是合法的，所以在这里驾驶一台保时捷911是一件相当令车迷们开心的事情，特别是我抢到了一辆911 Turbo Cabriolet，这是一部可以将时速提高至300公里/小时以上的敞篷跑车。

不过在稍微体验了一下911 Turbo的加速能力之后，我还是放慢了车速，将车顶打开，体会开篷驾驶的乐趣，因为我发现德国驾驶敞篷车的车主都愿意打开车顶，享受阳光和狂风所带来的附加值，而我还能额外聆听911 Turbo所发出的动人音调，即便头发已经散开，风的威力也体现出来，但这种立体环绕声般的驾驶体验会让保时捷的车迷们大呼过瘾。

而这只是一个开始，接下来等待我们的还是一个完整的赛道驾驶体验。

如果说驾驶911 Turbo敞篷车从酒店开到赛车场的路程是一种享受的话，那么在这个当天只属于保时捷的场地里，则在时刻上演着人与保时捷跑车的和谐相处景致。

既然是“运动驾驶体验”，除了强调体验之外，运动性的表现也是保时捷所营造的，所以我发现能给大家驾驶的车型不见了Cayenne、Panamera和Macan这3款多功能跑车，只有提供了911、Boxster和Cayman三款纯种跑车。

在这个名为“阿尔登霍芬”的赛车场里，被分为环形赛道、山路赛道和一个椭圆形的场地，在这里可以体验保时捷车型的极限加速、极限制动、高环稳定性、多弯起伏赛道以及场地项目。

体验者需要驾驶一辆保时捷车型，按照顺序完成这些项目，而第一轮体验结束之后，则需要换另外一辆保时捷跑车，重复这些项目，以获得不同车型之间所带来的不一样的驾驶体验。

在场地中有多达14款车型可供选择，而我分别驾驶了911 Carrera、Cayman GTS、911 GT3和911 Turbo S这4款车型。

4款车在同样的项目中，确实能体现不一样的表现，而这些驾驶者主观的横向比较会变得十分直观、准确，对我们来说也能更深刻的体会到不同款保时捷跑车的特点以及驾驶乐趣所在，而这也会对准车主选择自己的心仪的跑车型号有着极大的帮助。

911 Carrera虽然是入门级的911车款，但依然提供十分均衡的驾驶能力，相对来说它只是在动力上不如更高的型号，但在多弯的赛道中有着较为活跃的表现，能够提供给驾驶者的沟通感十分充足，就像自己在和一位高手一起征服着眼前的弯道，对熟悉赛道而言是再合适不过了。

开胃菜之后，我选择的是一道甜点，它就是Cayman GTS，相比后面极致的911 GT3，这道甜点更能勾起自己的食欲。轻松的驾驶是Cayman GTS给我最大的感受，尽管GTS版相对标准版Cayman已经要具备更多的运动实力，但极为灵活的车身以及稍低的抓力极限，更能带给我驾驶的畅快感，不过遗憾的是为了安全起见，驾驶期间不能关闭电子稳定系统，不然还可以体会到更多Cayman GTS在驾驶上的机智。

正餐就是新款911 GT3了，虽说之前还遭遇过“召回”事件，但依然不能阻挡它成为最被车迷们所追捧的车型。作为目前顶级的自然吸气系列911，911 GT3在运动性的表现上相比911 Carrera确实来的要更加极致。

除了车身更低更宽，更讲究空气动力学之外，911 GT3在车内也更接近一辆赛车，后座被拆除，可以供车主随时增加防滚架；而内饰也采用了大量轻质材料，为的是获得更轻的自重；方向盘也换成了粗纹路的麂皮材质，为了手心出汗也能获得最好的握持感；至于座椅，没有什么填充物是情理之中的，坐上去对胖人的折磨也足够明显，当然这对身体提供支撑性是有着极大的帮助。

不过一些对这辆车的不满，都可以在开动它之后立即消除，只要您对发动机噪音没有那么的敏感，那么驾驶911 GT3就找到参加房车比赛的感觉，极致服帖的行驶轨迹是建立在强大的抓力地的基础之上的；转向比也要比911 Carrera略小，车身反应因此可以更加灵活；而动力的收放掌握并不困难，脚下留点神也不会导致任何紧张的局面发生。911 GT3所倡导的就是以最快的速度通过弯道，而没有不需要太过的技巧——对，这款本应该很暴躁的车型在换上了7速PDK变速器之后变得温顺了一些，不去舍命猛踩油门踏板的话，它还是很乐意保持在正常的线路上；而由于911 GT3的操控极限很高，同样的弯道立即可以体现出与911 Carrera的不同之处——相对来说911 Carrera还是很活跃的，911 GT3用抓地力证明了自己存在的价值。

最后换到了911 Turbo S上，从GT3里出来之后，立即能感受到这款顶级跑车的奢华感——内饰的材质、座椅的舒适性以及出色的做工，完全是一副老牌豪华轿车的模样，当然这些也不是重点，我的注意力放在了加速体验上，因为这是目前第7代911家族里直线最快的版本。

开启“SPORT PLUS”运动加强模式后，同时踩住油门和制动踏板，即可让装备Sport Chrono组件的911激活“起步控制”功能，也就是大家常说的LC弹射起步。如果换做是911 Carrera，我还能有些喘息的机会，因为我的身体早已习惯了这些加速度较强的车型。不过当911 Turbo S从静止到摆脱地球引力的一瞬间，超过预期的加速度袭来，带给身体的压迫感极为明显，头部已经不听使唤的往后仰去。也就是将将3秒钟，数字时速表已经变成了三位数，这种超越多数超级跑车加速能力的加速度，实际上只是由一台3.8L水平对置涡轮增压发动机带来的，对动力的极致利用，包括对发动机功率的榨取、轻量化的追求，也是保时捷的处事法则之一。

而作为饭后冷饮，918 Spyder没有起到应有的降温作用……

918 Spyder是近年来保时捷的旗舰车型，它也是地球上跑的最快的量产车之一，6分57秒是它在德国纽伯格林北环赛道奔跑一圈所需的时间，而其它另外对手不是选择了保密圈速就是选择了直接放弃比赛。

从技术角度来说，918 Spyder的科技含量无疑是3款新世代顶级跑车里最强的，同是插电式混合动力超级跑车，918 Spyder的协调性以及在混动系统上的表现确实难以被对手们超越，它所能带来我们的绝不仅仅是一款能开的飞快的跑车，而是向人们展示了未来的超级跑车、跑车应有的精神面貌以及绝对实力。

而且918 Spyder在国内有70辆的销售配额，这也就意味着国内可以有70位918 Spyder的车主。当然，918 Spyder在国内的起售价为1338.80万元，距离普通消费者比较遥远，但它的意义更大。

在“保时捷运动驾驶体验”现场，就摆着一辆918 Spyder，不过我与她的接触只限于“敞开车门”，想要体会她的魅力，只能老老实实的坐在副驾驶座位，由保时捷资深车手来驾驶，这是出于安全考虑，可以理解。

2公里长的环形跑道对于V8汽油发动机+210千瓦电动机的918 Spyder来说算不上什么，887马力总功率和超过800牛米的最大扭矩，在赛道上只是一个数字，它能带来的加速度实际上并没有911 Turbo S那般狂躁，电子系统会最大程度的保证最高效率的起步，而这并不意味着动力得到了最大化的释放，而且由于电动机和V8发动机的共同协作，反而让我觉得918 Spyder的弹射起步并不令人感觉到紧张。当然，如果盯着918 Spyder的仪表盘，还是能发现这辆车的指针太过于忙活。

起步对于918 Spyder过于小儿科，真正令人折服的还是918 Spyder在高转速下的状态，作为一款混动车型，918 Spyder的发动机红线转速高达9150rpm，在这样极限的情况下，918 Spyder表现出了近乎F1赛车一样的感官体验，极富磁性的嗓音加上趋于线性的动力释放，再一次演绎了保时捷造车的理念——协调。

更多关于918 Spyder的动态体验，或许只能等有机会驾驶她的时候才能和您分享了。

对“保时捷运动驾驶体验”的体会

相对于我经常参加的新车试驾中的场地或赛道的驾驶，这种纯粹的运动体验确实能带给人更好的驾驶感受，少了报道新车的任务，更多的是体会赛道的设计、车辆的动态反应以及驾驶所能给人的激情。特别是放得开的领队教练，有义务将列队驾驶带的越来越快，这也在无形中提高了所有驾驶者的能力。

从消费者的角度来说，如果我在911 Carrera、Targa、Turbo或911 Carrera与Boxster、Cayman之间犹豫不定的时候，通过相同的项目体会不同的车辆，可以很容易找出一款让自己满意的车型，这样在接下来的购车环节中才不会后悔。

而对于车迷而言，能有机会参加这样的驾驶体验，则能进一步被保时捷车所洗礼，这个传奇家族所能呈现的乐趣远非文字能够描绘的，只有亲身体验过，才可以更好的加深自己对汽车、对保时捷、对911的领会。