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如果说驾驶911 Turbo敞篷车从酒店开到赛车场的路程是一种享受的话，那么在这个当天只属于保时捷的场地里，则在时刻上演着人与保时捷跑车的和谐相处景致。

既然是“运动驾驶体验”，除了强调体验之外，运动性的表现也是保时捷所营造的，所以我发现能给大家驾驶的车型不见了Cayenne、Panamera和Macan这3款多功能跑车，只有提供了911、Boxster和Cayman三款纯种跑车。

在这个名为“阿尔登霍芬”的赛车场里，被分为环形赛道、山路赛道和一个椭圆形的场地，在这里可以体验保时捷车型的极限加速、极限制动、高环稳定性、多弯起伏赛道以及场地项目。

体验者需要驾驶一辆保时捷车型，按照顺序完成这些项目，而第一轮体验结束之后，则需要换另外一辆保时捷跑车，重复这些项目，以获得不同车型之间所带来的不一样的驾驶体验。

在场地中有多达14款车型可供选择，而我分别驾驶了911 Carrera、Cayman GTS、911 GT3和911 Turbo S这4款车型。

4款车在同样的项目中，确实能体现不一样的表现，而这些驾驶者主观的横向比较会变得十分直观、准确，对我们来说也能更深刻的体会到不同款保时捷跑车的特点以及驾驶乐趣所在，而这也会对准车主选择自己的心仪的跑车型号有着极大的帮助。

911 Carrera虽然是入门级的911车款，但依然提供十分均衡的驾驶能力，相对来说它只是在动力上不如更高的型号，但在多弯的赛道中有着较为活跃的表现，能够提供给驾驶者的沟通感十分充足，就像自己在和一位高手一起征服着眼前的弯道，对熟悉赛道而言是再合适不过了。

开胃菜之后，我选择的是一道甜点，它就是Cayman GTS，相比后面极致的911 GT3，这道甜点更能勾起自己的食欲。轻松的驾驶是Cayman GTS给我最大的感受，尽管GTS版相对标准版Cayman已经要具备更多的运动实力，但极为灵活的车身以及稍低的抓力极限，更能带给我驾驶的畅快感，不过遗憾的是为了安全起见，驾驶期间不能关闭电子稳定系统，不然还可以体会到更多Cayman GTS在驾驶上的机智。

正餐就是新款911 GT3了，虽说之前还遭遇过“召回”事件，但依然不能阻挡它成为最被车迷们所追捧的车型。作为目前顶级的自然吸气系列911，911 GT3在运动性的表现上相比911 Carrera确实来的要更加极致。

除了车身更低更宽，更讲究空气动力学之外，911 GT3在车内也更接近一辆赛车，后座被拆除，可以供车主随时增加防滚架；而内饰也采用了大量轻质材料，为的是获得更轻的自重；方向盘也换成了粗纹路的麂皮材质，为了手心出汗也能获得最好的握持感；至于座椅，没有什么填充物是情理之中的，坐上去对胖人的折磨也足够明显，当然这对身体提供支撑性是有着极大的帮助。

不过一些对这辆车的不满，都可以在开动它之后立即消除，只要您对发动机噪音没有那么的敏感，那么驾驶911 GT3就找到参加房车比赛的感觉，极致服帖的行驶轨迹是建立在强大的抓力地的基础之上的；转向比也要比911 Carrera略小，车身反应因此可以更加灵活；而动力的收放掌握并不困难，脚下留点神也不会导致任何紧张的局面发生。911 GT3所倡导的就是以最快的速度通过弯道，而没有不需要太过的技巧——对，这款本应该很暴躁的车型在换上了7速PDK变速器之后变得温顺了一些，不去舍命猛踩油门踏板的话，它还是很乐意保持在正常的线路上；而由于911 GT3的操控极限很高，同样的弯道立即可以体现出与911 Carrera的不同之处——相对来说911 Carrera还是很活跃的，911 GT3用抓地力证明了自己存在的价值。

最后换到了911 Turbo S上，从GT3里出来之后，立即能感受到这款顶级跑车的奢华感——内饰的材质、座椅的舒适性以及出色的做工，完全是一副老牌豪华轿车的模样，当然这些也不是重点，我的注意力放在了加速体验上，因为这是目前第7代911家族里直线最快的版本。

开启“SPORT PLUS”运动加强模式后，同时踩住油门和制动踏板，即可让装备Sport Chrono组件的911激活“起步控制”功能，也就是大家常说的LC弹射起步。如果换做是911 Carrera，我还能有些喘息的机会，因为我的身体早已习惯了这些加速度较强的车型。不过当911 Turbo S从静止到摆脱地球引力的一瞬间，超过预期的加速度袭来，带给身体的压迫感极为明显，头部已经不听使唤的往后仰去。也就是将将3秒钟，数字时速表已经变成了三位数，这种超越多数超级跑车加速能力的加速度，实际上只是由一台3.8L水平对置涡轮增压发动机带来的，对动力的极致利用，包括对发动机功率的榨取、轻量化的追求，也是保时捷的处事法则之一。

而作为饭后冷饮，918 Spyder没有起到应有的降温作用……