实际驾驶感受如何？
得益于低惯量涡轮技术的运用，英菲尼迪Q50在1250转/分钟时就能输出350牛•米的峰值扭矩输出，并可持续到3500转/分钟，显然，日常行车和中段加速时的动力表现是其偏重所在。在实际试驾过程中，在出发后穿行西宁市区前往青海湖的一路上，可以感受到2.0T的低速扭矩输出在应对城市跟车路况时的游刃有余，这一点在这样一个交通规则并不能被很好遵守、人们的驾驶习惯普遍彪悍的西部地区驾驶时尤其受用。
同时，在正常巡航及匀速驾驶情况下，变速箱总会积极升入高档位以保持更为经济的低转速，不错的油耗表现会给勤勉的变速箱计上一功。
而随着穿过市区后进入高速，终于迎来了大脚油门和感受Q50中段加速的机会。随着右脚油门的渐进深入，动力输出呈现出让人兴奋的上抛曲线，而通过观察仪表，每每都是在转速指针刚刚划过2000转/分钟时传递出明显畅快的动力输出感受，给人感觉这似乎才是涡轮全全介入的界限，结合账面数据中1250转/分钟开始的峰值扭矩输出转速来看，想来是一路海拔不断提升带来的高原缺氧环境导致了涡轮延后介入的假象。
当然，选择前往青海湖周边试驾也有一个好处，那就是一些人少车稀、笔直朝天的公路给驾驶者提供了偶尔撒欢的机会。随着右脚油门到底、7速变速器积极地配合降档，转速随之快速拉升，而此刻的2.0T发动机除了贡献让你知足欢喜的加速感受，耳边那虽说不上浑厚但也不乏磁性的引擎轰鸣就如一道恰到好处的精致配菜，让你的这顿驾驶美餐更添滋味。
不过对于Q50来说，并非没有提升的潜力空间。比如不少同行同伴在交流感受时都提到拨动换挡拨片所需力道偏重、反应速度也期望更快些这样的建议，或许，对于一款喜爱的车，我们总是希望它能更贴合完美的预期。
最后一提的还有油耗，我所在的2.0T顶配豪华运动版在全程空调、携带2-3名乘员的情况下，跑完200多公里后车内的平均油耗显示为10.9升。要知到，这还是在经常大脚油门、停车怠速拍照、试车时速不经意就超过120公里/时情况下得到的数据，想来在日常驾驶情形下，也不应比这个数据更高了。
小结：
在试驾回程的路上，我一边驾驶一边回味着Q50带给我的感受，这其中似乎还有点临近终点、即将告别的不舍，而这不舍中很重要的原因或说Q50打动我的地方，除去不错动力、DAS这样的独家配置外，其实更是颇具平衡感、韧性十足的底盘回馈。
西宁往返青海湖的一路，不仅有多种路况、不少看似平坦的道路上还隐藏着沟沟坎坎的大小颠簸，而Q50通过这些路况时，给予车内乘员的是一份不失舒适度、同时也能从中品出运动气质的韧性十足的底盘反馈，想来，这一点不仅能讨好我，也将能对上所有在追求运动之余也不愿牺牲舒适人群的“挑剔”胃口。
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