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凤凰汽车试驾 在中级车市场上除了德系、日系和美系三大势力外，也存在着相对小众但别具特色的其它势力。很多不愿随波逐流、希望彰显品位，行走在街头又不希望随处可见相同身影的人们会把它自己的选择。这就是来自法国的，有着独特气质的雪铁龙C5存在的理由。

也许是因为品牌影响力，也许是因为稍显陈旧的动力，往往会被一些消费者在选购时的多轮筛选中被放弃。如今雪铁龙为C5增加了1.6THP的动力，内饰和配置的改良也令其更主流、更具竞争力，随着新款C5的到来，它会重新回到更多选购者的视线中。

作为小改款车型，新款C5在造型上的变化微乎其微，延续了独特、夸张但不是沉稳、大气的外形，在前中网处将下方两道横格栅由镀铬转为黑色烤漆处理，配合双色钻石切割面轮辋，在避免装饰过度的同时也增添了几分运动气质。

在内饰方面的改动同样也限于细节，此前样式陈旧且略显古板的仿木纹装饰板被仿碳纤质感的装饰板所代替，黑色真皮座椅也改用红色缝线，甚至连透气的打孔位置也都加入了红色元素，整体增强运动感的做法与外形变化相统一，也让其更显主流。

在新款C5上，东风雪铁龙首次引入了Citroën Connect车载互联系统，不仅能够获得实时的交通路况，并规划出合理的路段，避免拥堵。在设定目的地因种种原因找不到合适的地址时，按下车内I-Call键，连接呼叫中心告知坐席想查询的兴趣点，诸如饭店、停车场等，坐席即查询并推荐兴趣点，待驾乘者确认后，还能够将兴趣点下发到车载导航上，启动引导便可轻松实现设定，更显人性化。

进入到搭载互联系统的C5座舱中，不仅能够通过车载系统获取众多常用的事实资讯，更能够享受到车载系统通过移动网络信号所搭建的小型WIFI环境中，使用手机、平板电脑等上网轻松惬意。而面向车主所提供的手机APP更是融合了地图、离车导航、车辆报告、环保驾驶、维修保养预约及一键呼叫等功能，更可在上车前设定好出行的目的地直接发送到车载系统中，为出行规划提供更人性化的选择。

此外，在遭遇紧急情况是的救援、车辆丢失后的车辆定位及被盗协助等服务也是Citroën Connect车载互联系统的重要组成部分。

之前雪铁龙C5所搭载的2.3L发动机显得有些过于陈旧，2.0L动力应对这样一台体型宽大的中型车又稍显力不从心，因此往往会陷入在动力和经济性方面的纠结中。1.6THP涡轮增压发动机对于标致雪铁龙集团来说已不是新产品，在国内的标致3008、雪铁龙C4L等车型上都已广泛应用。

为了让产品线更加丰富，同时也为了提升C5的产品竞争力，此次东风雪铁龙在新款车型上搭载了新一代1.6THP涡轮增压发动机，虽然来得稍显迟缓，但也不失为对竞品车型的一个反击。在传动系统方面，则依然匹配6速手自一体变速器。

新一代1.6THP涡轮增压发动机，采用了Twin Scroll双涡道单涡轮技术和200Bar高压直喷系统。发动机在1000rpm时涡轮就开始介入，在1400rpm时便可达到245N·m的峰值扭矩，并可一直持续到4000rpm。对于一般用户来说几乎全部行驶过程中涡轮都在工作，动力几乎不会因1.6L的排量而受到限制。

从账面数据来看，1.6THP发动机的性能表现与2.3L发动机相当，在扭矩上甚至更有优势。在试驾过程中也能够感受到，除起步瞬间动力偏弱外，行进中都能够为车辆提供较为充沛的动力，深踩油门，明显的加速感可以轻松持续到120km/h以上。而在燃油经济性方面，配合自动启停系统的应用，显然也要比2.0L、2.3L车型有显著提升。

虽然C5在造型上走的是另类的沉稳路线，但并不意味着在操控性方面技不如人。实际上它只是没有营造很直接、很激情的操控感而已，转动方向盘车头的随动很快，一点不拖泥带水。手中握着毫无感觉的方向盘，车子却言听计从，反应敏捷。在蜿蜒的山路中驾驶，FML减震韧性多连杆全独立后悬架系统配合雪铁龙出色的底盘调校，令C5的方向盘反应速度、指向精准度都有出色的表现。

试驾总结：中级车市场现在被德系、日系和美系三大门派强势瓜分，而法系品牌，特别是PSA集团的雪铁龙C5或标致508在这一级别中仍属于努力向主流进军的阶段。虽然雪铁龙品牌在20万元区间内的认知度与竞品相比稍逊，但个性突出的它也为相对常规、保守的中级车阵营中更显得与众不同。

面对颇受诟病的陈旧动力，雪铁龙C5此次推出1.6THP车型既满足了人们对动力与经济性兼顾的需求和渴望，进一步丰富了产品线。Citro?n Connect车载互联系统的引入为车主提供了更全面、更人性化的服务，同时也有效提升了C5在同级别市场中的竞争力。颇具设计感的中级座驾，在动力与配置整体提升后，相信能够吸引更多有品位的消费者。