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凤凰汽车试驾 “一寸长一寸强；一寸短一寸巧”这句原本形容武侠小说中侠客手中所使用的武器（如长枪，短刀等）的长短不同的语句现在如果被移植到汽车身上似乎更加贴切。特别是在中国市场，加长早已成为了各大厂家攻占市场的手段之一，当奥迪第一个将长轴距版车型引入国内后，宝马、奔驰等众多品牌也采用了同样的方法，而就在上周五（8月15日）凯迪拉克也开始了自己的长轴距车型战略，旗下的入门级车型凯迪拉克ATS在上海正式推出了自己的长轴距版车型——凯迪拉克ATS-L（以下简称：ATS-L）。

虽然ATS-L在上周五才刚刚正式上市，但他这已经不是第一次与我们见面，早在1个月之前，我的同事就应通用之邀去到美国底特律对这款车型进行了抢先试驾，而之后的在国内的静态感受我们也受邀前往，所以这次已经是我们与他的第三次见面了。

要说ATS-L就不得不先说ATS，作为凯迪拉克的入门级车型，ATS自“出生”之日起就肩负着发扬车辆运动性和操控性的使命，要与宝马3系一较高下。不过， F30/F35这一代的宝马3系也将自己的使命进行了细微的调整，推出长轴距版车型说明了宝马已经开始为市场而改变，这也使得ATS在进入中国后略显鸡肋。

还好的是中国还有一个成语叫“后发制人”，上海通用仅在短短的一年之内就推出了长轴距版车型，目的很明显，依旧是针对宝马3系的标准轴距版车型和长轴距版车型进行对决。

长轴距版车型，顾名思义就是对车辆的轴距进行加长，ATS-L中的L也就是代表加长的意思。相比于ATS来说，ATS-L的轴距被加长了85毫米，这85毫米到底带来了什么？又损失了什么呢？

疑问1：加长的85毫米轴距给车辆带来了什么？

毋庸置疑，加长轴距完全是为了满足中国消费者对于车辆空间的追求，而与部分车型只强调加长轴距不同，凯迪拉克的设计师一再强调，ATS-L加长的这85毫米轴距完全集中在车辆的B柱之后，这也就是说与ATS相比ATS-L的后轴向后移了85毫米，从而为后排乘客提供更好的乘坐空间。

之前，在我们对ATS进行购车消费评价时，他的后排乘坐空间真的让我大吃一惊，这种吃惊真的不是大，而是小。与当年E92系列的宝马3系相比还要小，要知道现在可是2014年了，消费者在购买车辆时空间显然已经成为他们的主要指标之一，ATS-L真的可以通过这85毫米来改变ATS上的不足吗？

理论永远只是理论，实践才是检验的唯一标准。我们邀请一位身高在175厘米左右的乘客对ATS-L进行一下实际体验。

当他调整好前排坐姿后，后排空间方面依旧有着较好的表现。虽然与加长的令人胆寒的宝马3系Li相比还有着一定差距，但这种空间表现显然已经够用了，过长的后排空间在我看来也并不一定可以给你带来更好的舒适感受，甚至在某些时候还会给你带来些许的不便感。

ATS-L后排70毫米的头部空间和190毫米的腿部空间在同级别车型中已经达到了适中的水平，而46毫米长的后排坐垫也可以较好的为乘坐者带来舒适性。不要去过分要求腿部空间，更多的奢求显然是没有实际意义的。

其实，ATS-L加长后的后排乘坐舒适性确实得到了明显提升，但如果通用想要做到更好成绩的话，我个人建议可以在真皮座椅柔软度和设计方面进行一定的提升，从目前的座椅来看，虽然其真皮质地已经足够出色，但还是有些偏硬，并且座椅腰部的支撑力稍显不足，如果在这方面在进行一些提升的话，那么这款车在舒适性方面的表现定会更好。

疑问2：加长的85毫米轴距让车辆损失了什么？

其实，这个问题是我个人比较关注的，因为众所周知，如果将车辆的轴距加长，其在操控性能上或多或少都会有所影响，并且当车辆更关注实用性的同时，其在运动性能上还能否继续保持，这一点也很值得关注。

不过，当我全面的驾驶了一天ATS-L之后，我感受到了通用所说的全新设计车型是一个怎样的概念。他并没有因为增加轴距而放弃车辆的运动性能，甚至对于这款ATS-L而言，他让我一个喜欢开运动风格车的人产生了些许的忌惮感。

当时在ATS上市之初，很多媒体都将他与宝马3系进行了直接的对比，几乎所有媒体得出的结论都是ATS在操控性上基本不输给宝马3系，而对于这款ATS-L来说，他的驾驶感觉与ATS基本一致。同样有着十分硬朗的悬架设定，这种硬朗甚至达到了极致，驾乘者可以很清晰的感受到路面上的任何一丁点的变化。

而在操控性方面，他也没有因为加长了85毫米而变得笨拙，毕竟85毫米仅仅等同于成年人一拳的距离，这样的加长程度并不会对车辆操控性有着过多的影响，何况通用还特意将ATS-L的后轮轮距进行了加长，以保证他的操控性。

与ATS相同，ATS-L的转向力度也同样属于沉重型，转向精准度和反应力上绝对没的说，就如同计算过一样，让你在驾驶时可以很清楚的掌握着车辆的线路，而方向盘的尺寸也完全适合大部分驾驶者，既不会让你觉得过于粗壮也不会细的丧失了手感。

疑问3：ATS-L仅是ATS单纯的加长轴距而来？

如果你认为ATS-L仅仅是将ATS的轴距加长了85毫米的话，那你就错了，因为除了轴距之外，ATS-L还有着很多与ATS不同之处。

从外观来看，除了前翼子板、前车门、行李厢和头尾灯的部分部件与ATS保持一致外，其他部分均为全新设计，更宽的后轮距，更大的后轮拱，乃至尾标、车侧镀铬装饰条等，这些都是ATS-L不同于ATS的地方，甚至就连中网的尺寸上，ATS-L似乎也由于自己的长大而变得更大了。

在外观颜色方面，ATS-L与ATS也有所不同，其将ATS上的黑色换成了完全属于自己的紫色，而如果你在道路上看到一款紫色的凯迪拉克车型，那不用再想了，他就是ATS-L。

外观有所不同后，内饰的配色上，ATS-L也有着完全属于自己的搭配，红/黑双色内饰搭配在ATS上并没有，而在ATS-L上也只有旗舰版车型才可以获得如此待遇。

随着后排车门长度增加，ATS-L也可弥补一下当初ATS后排没有车门储物盒的遗憾，新增两处储物空间对后排的空间实用性有很大提升，此外前排杯架也换增加了滑动盖板，很好的保证了杯架内的清洁度。

当然，除了在设计方面的诸多改变外，在车辆最重要的发动机部分，ATS-L也与ATS有了一定的不同，他增加了25T车型。请注意，这里的25T并不是2.5T车型，而是搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，与28T车型相比，其在最大功率方面只有这169千瓦（230马力），而扭矩输出上，其也要比28T低了47牛米。也就是说，如果你想要获得与之前ATS相同动力输出的话，你只需要购买现在的25T车型即可。

显然，他的出现很大一部分原因是为了拉低ATS-L车系的市场定价，在宝马3系有320Li车型，奔驰C级有C180，奥迪A4L有35TFSI车型的今天，凯迪拉克为ATS-L推出这样一款低价位的入门级车型也是必然的选择。既然是入门级车型，其在配置方面就必然会进行一些牺牲，这是市场的必然法则。

此外，ATS-L身上还有一点是ATS所没有的，那就是通用为ATS-L推出了带有全身改装套件的D3运动设计版，从前包围到后下稳流器，这些在ATS上可是无法享受的。

注释：D3是什么？

D3指的是D3 Performance的美国改装大厂，如果说以V字母结尾的凯迪拉克车型（如CTS-V等）等同于宝马M系列车型、奔驰AMG车型、奥迪RS系列车型的话，那么凯迪拉克D3就类似于宝马的AC或Hamann、奔驰的Brabus或Lorinser和奥迪的ABT或MTM。

总结：跟风绝对不等于妥协，我为我自己代言

之前，在我们对ATS进行购车消费评价时，我曾经说过，这款车型是给那些车辆性能至上的脑残粉儿们准备的，因为其除了还算不错的车辆性能，实用性方面的表现简直不是一般人所能接受的。

现在不同了，ATS-L可以将这两方面都还算不错的提供给你。确实，从后排乘坐空间来看，他的空间表现还无法与宝马3系Li车型匹敌，他并没有一味的去加长车辆空间，而仅仅是做到了够用就好的地步；在性能方面即便是高功率的2.0升涡轮增压发动机也无法让其加速冲入5秒大关，但对于一款家用车来说，将性能与实用更加无缝的结合到一起才是最关键的。加长轴距后不影响车辆操控性，拥有良好性能但又不失实用性，则才是消费者更需要的，跟风并不等于妥协，只要让自己拥有别人可以接受的独特个性，那就可以毫无顾忌的为自己代言。