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凤凰汽车·抢先试驾 最近几年几乎所有的自主品牌都开始密集的推出SUV车型，部分品牌甚至只做SUV，不过在这其中真正能让消费者心满意足的确实不占多数，品牌上与合资车的差异已经可以无视，但产品本身的表现，确实还需要一些特别突出的车型，而最近我在湖北试驾了即将上市的风神AX7，这款风神第一款SUV，确实有一股子强劲的冲击力。

这款风神AX7并没有一味的为了市场而将自己定位的较低，坚持将自身塑造成一款高品质的中档紧凑型SUV产品，这也是CR-V、ix35等金牌选手所能覆盖到的产品线，如何能让消费者放弃日韩主流产品，投转东风风神的怀抱，确实需要十足的产品力。

所以风神AX7并不是一款平庸的产品，它将用成熟的动力系统、先进的车载互联系统以及良好的空间与驾驶表现，让消费者重视起自己。

成熟的外部设计

站到风神AX7身边，我脑海中浮现了很多车型的身影，比如本田CR-V、现代ix25和刚刚在巴黎车展发布的福特新锐界这些SUV车型，因为风神AX7与它们确实比较接近，而且在车身比例、车轮位置上，也都能很容易的找出相似的地方。

当然，也可以认为风神AX7是运用了流行的城市SUV设计风格，最起码它在设计上并不会与这个时代格格不入，也更容易被消费者所接受，而且相对来说，风神AX7的细节设计也有着自己的创意，包括原创度颇高的带LED日间行车灯的大灯组、从前翼子板开始向后延伸的腰线，以及较为动感的车尾，都也能体现出风神AX7的设计感，这些也确实比车头的造型更加出彩。

从购车的角度来说，风神AX7的外观设计确实不会令人难以接受，相反如果看时间长了之后，也能觉得风神AX7还是挺耐看的，很多区域都透着中高级紧凑型SUV应有的成熟气息，特别是消费者已经看惯了那些合资车之后，AX7用更加动感的设计，更能吸引人的目光。

仔细打量一番风神AX7后，还会令人觉得这款车个头挺大，确实，它的车身尺寸全面超过了CR-V、RAV4、途观、奇骏等主流城市SUV，也能体现出在空间上的优势，至于乘坐空间，本文后面会为您进行介绍。

外观的部分我并没有进行过多的描述，因为它已经给消费者了一副很标准的SUV模样，除了车头的东风LOGO之外，看起来已经和研发对标车型CR-V没什么差距了。

风神AX7的内部和外部保持了相同的活力，而且原创性更高，前控制台区域的设计突出了年轻的心态，给人的视觉感受较为有档次。

中控台的设计立体感较强，从中央显示屏到换挡杆区域经过了细致的装饰，银色的装饰件运用合理，加上比较容易令人接受的按键布局，也能体现出较高的设计能力。

靠近副驾驶的区域被大面积的软性材质所覆盖，虽说这里没有太多装饰，但摸上去立即就能发现这里确实足够“下本”，搭配与中控台副驾驶把手延伸上去的针脚缝线，也能营造一定的档次感。

方向盘也具备一定的设计功底，按键的搭配与相称的银色装饰营造了一种层次感，而下部的U型银色装饰也提升了车内的活力，风神AX7的动感在这里也得到了体现。

仪表盘的同样值得称赞，除了白底/蓝色指针带来较为科技的视觉感受之外，这块仪表盘的整体设计也花了一番心思，左右转向灯的指示灯被分别安放在了左右两边的装饰区域中，虽说装饰的意义大一些，但看起来还是很能讨人喜欢的。

功能上，我们这辆手动挡高配车型(因风神AX7没上市，具体配置未知)已经具备了丰富的功能，包括电子稳定系统、一键启动、定速巡航、自动空调、蓝牙电话等。而基于Android系统的车载互联驾驶系统也是风神AX7的亮点配置，这个下一页我们会专门为您介绍。

空间方面，由于风神AX7整体车身尺寸较大，所以留给乘坐的空间也较为充裕。我们的体验者身高达到了1.8米，坐到前排依然可以获得充足的头部空间，而此时留给后排的空间依然比较宽敞，头部和腿部空间都还能富裕一定的空间，这样的空间表现我们还是比较满意的。

较为规整的后行李厢空间在未放倒第2排座椅靠背时就已经具备比较充足的空间，565升的容积在数值上要远超过比途观、ix35等主流SUV，具体装载能力还需要等我们进行详细评测后才能得知。

很长一段时间内，很少有自主品牌车型能够拿出令人满意的车载信息娱乐系统，即便有些车型屏幕够大、看起来挺唬人，好用这个标准并不容易实现。为了少走弯路，东风汽车选择与国内最大的IT企业华为共同开发车载信息娱乐系统。

华为用丰富的经验为风神打造了基于Android安卓系统的车载互联驾驶系统，除了能够实现媒体播放、GPS导航等功能外，这套车载系统还具备高速无线连接功能，即可以利用3G/4G网络提供更多的信息互通，甚至还可以为车内提供WI-FI热点。

在超大的9英寸的中控台屏幕中，这套车载系统能够提供美观的主界面，熟悉安卓手机的消费者已经不会对此陌生，而车主还可以根据自己的喜好在3种颜色的界面中进行选择。虽说这块屏幕为电阻屏，但系统反应速度比较快，所以丝毫不会感觉到这是块电阻屏。

对于使用安卓系统的手机用户，特别是华为安卓手机系统的用户来说，在风神AX7中可以获得更好的交互体验。只需要通过车载WI-FI，即可实现无线的屏幕映射功能，相对本田等需要HDMI连接线的映射来说，这个无线版显然更加方便。

而使用非安卓系统的智能手机用户，也可以通过蓝牙连接，实现免提电话与蓝牙音乐播放等功能。

动力系统的另外一种选择

基于东风汽车已经成为标致雪铁龙集团的大股东之一，所以风神AX7的车内出现标致的LOGO并不令人感到奇怪，在我看来这种资源的利用是好事。从产品的角度来说，多数自主开发的发动机在整体表现上确实还赶不上标致，与其再重复花费巨资开发，倒不如利用“主人”的身份拿来成熟的产品。

所以风神AX7在初期装备了来自标致雪铁龙的2.0L和2.3L发动机，这两台发动机也都是国内消费者的“老熟人”了，从标致307、308、408、508到雪铁龙世嘉、C5，都能看到这两台发动机的身影。据悉，未来东风家族(特别是风神AX7这类定位较高的车型)，还将使用标致雪铁龙的1.6T等先进发动机。

继续说风神AX7的动力系统，除了我驾驶的5速手动挡之外，在自动挡车型上并没有使用标致雪铁龙的4速手自一体变速器，而是采用了来自爱信的6速手自一体变速器，从而避免被消费者抱怨变速器不够先进的问题。

在驱动方式上，目前风神AX7均为前轮驱动车型，对此东风方面的解释是经过调研后发现，打算购买四驱版的消费者只占到了15%，所以前期会为了更多消费者主推两驱版车型，日后若消费者对四驱的呼声较高，则会在后期推出，毕竟基于横置发动机的适时四驱系统并无过多技术难度。

最能吸引我的是风神AX7的静音表现，怠速时几乎感受不到发动机运转的声音和震动，而行驶起来之后则也能很明显的感觉到车内很安静，即便在高速路上行驶，对声音比较敏感的笔者也能发觉风神AX7的车内噪音要比大部分车安静一些，这可以被看作为是对车内成员的呵护，确实比加速、操控更能打动人。

采用这台标致2.0L发动机的车型，光我驾驶过的就不下10款，整体性能谈不上有多么抢眼，但动力相对来说已经足够用，即便装在风神AX7这类尺寸较大的SUV上，依然可以为车辆带来较为轻快的感受。动力发力点虽偏高转速，但低速情况下动力也完全跟的上节奏。

我所主要的驾驶的5速手动车型驾驶宽容度较高，离合器的集合点并不高，挡位也不生涩，入档虽没有吸入感，但阻尼还是偏于轻松，驾驶起来难度较低，稍有不足的是高速行驶时转速偏高，80km/h的巡航转速已经能达到2000转。自动挡车型我只是短暂的驾驶了一下，换挡逻辑比较标准，升挡和降档的也比较温柔，这个日后在评测时再为大家进行详细介绍。

转动方向盘时能够获得的指向反馈确实不够多，但这也算不上缺点，毕竟这个级别罕有SUV能提供太多紧凑的转向支持；风神AX7的电子助力方向盘力度适中，低速下会稍轻一些，这也符合消费者对于转向力度的需求。

仔细观察了一下可以发现风神AX7采用与本田CR-V比较接近的前麦弗逊式、后双叉臂式悬挂结构，而在减震弹簧要比CR-V稍软一些，这样在面对颠簸时，风神AX7提供了足够的舒适度。在公路上的驾驶，风神AX7较为舒服，悬挂尽量过滤掉了路面的信息。

在东风的汽车试验场里，我还驾驶了风神AX7进行场地的体验，在18米桩距的连续转向项目，风神AX7的转向比较协调，车头反应比较快；不过车身侧倾稍大，反应也不够利索，主要还是较软的悬挂比较注重舒适性。电子系统的介入也比较和谐，并不会强力的去制动，而是根据行驶轨迹进行有效的制动，这一点也比较值得称赞。

虽然厂方没有公布风神AX7的接近角和离去角数据，但通过简单的越野项目体验也可以发现风神AX7的通过性比较有保障，190毫米的最小离地间隙在城市SUV中算是比较标准的，不过车身底部比较平整，没有人为的设置什么“障碍”，所以日常面对马路牙子之类的台阶，并不会感到吃力。

要做集大成者

近期确实涌现了一些比较优秀的自主SUV产品，但它们或多或少都能找到一些令人不悦的地方，不过风神AX7似乎没让我有什么可以抱怨的，虽然在底盘和车身上有一些CR-V的影子，但在产品力上，风神AX7有些地方甚至能超过本田，包括与华为联合开发的互联驾驶系统、更大的空间等。

采用标致雪铁龙的动力地方甚至也能被看作是优点，相信消费者早已发现想要找出一款比标致好的小排量自主发动机是一件多么不容易的事情。

而在设计和制造上，风神AX7也体现出东风的实力，包括我比较看重的内饰选料和做工上，风神AX7似乎已经不比ix35弱了。

所以，剩下的事情就是期待在10月16日的武汉车展上，东风风神方面能给消费者一个心动的价格了。