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凤凰汽车·抢先试驾 关于变速器，国内消费者最为直观的理解就是挡位数的多少。就好像21世纪初所崇尚的“不求最好，但求最贵”的消费理念那样，汽车变速器的挡位数越多，代表着这款变速器的技术就越是先进。对于这个观点，成批成批的人表示赞同，而小编在这里很像“呵呵”表达自己的心情。

因此，8AT变速器在问世之前就大肆宣传，试图获得国内消费者在字面意思上的崇拜和欢呼，而且效果确实不错。价格相对较高的进口品牌豪华车型配备8AT变速器虽然在市场上带来了不小的推崇风波，但是毕竟还是外国的月亮，不如咱们自己的月亮圆。陆风X5自打出8AT变速器，尤其是首款配备8AT变速器的国产自主品牌车型这个概念以来，一直都受到消费者和网友的高度关注，除了对变速器挡位数的感叹之外，更重要的还是民族情结的傲娇。

现在，这款配备了“神一般”8AT变速器的车型终于上市了。9月9日，陆风宣布旗下SUV车型X5 8AT版本正式上市销售，两款车自动创享版和自动创领版的市场售价分别为12.28万元和13.38万元，全部配备两驱系统。除此之外，陆风还公布了未来的动力计划，X5还将推出配备1.5T涡轮增压版本的发动机，并匹配一款CVT无级变速器，同时提供四驱版车型。

8AT变速器在自主品牌车型上出现，这确实是一个值得国人关注的重点，因为目前国内自主品牌车型中，大多数主流产品都配备的是6AT变速器，部分车型则配备无级变速器和双离合变速器，却从未有一款车配备8AT变速器。更重要的是，某个号称销量奇高勇超合资品牌劲敌的自主品牌，竟然至今都没有提供一款自动变速器。而且纵观市面上目前配备8AT变速器的车型，基本上都是像大切诺基、路虎揽胜、捷豹XF、玛莎拉蒂总裁等这样百万级别的豪华车型，这么看来，陆风X5 8AT在“高大上”的层面确实很有优势。

这款8AT变速器拥有8个前进挡和1个倒车挡，8个前进挡中又包含了2个超速挡。这款变速器实际上结构并不是特别复杂，但是对于机械强度的要求相对较高，最大可承受300牛米的扭矩，这个数据在8AT变速器中并不算太高，但是满足小排量发动机绰绰有余（陆风X5的这台2.0T发动机峰值扭矩为250牛米）。

由于挡位较多齿比更密，所以这款8AT变速器在节能减排、提高传动效率方面有自己的优势，根据官方提供的数据显示，这款搭载了8AT变速器的陆风X5 2.0T车型，百公里综合油耗为8.5L，具体它的实际节能效果如何呢，在第三页的动力体验环节我们再进行详细的介绍。

这款具有重要里程碑意义的8AT变速器，相信很多网友都非常感兴趣，尤其是对于这款变速器的可靠性和实际表现，抱有很多的疑问和不解，而这些疑问也确实值得我们重视。我们今天的任务就是带着这些疑问，去深入了解这款具有重要意义的8AT变速器。

疑问一：8AT变速器的研发实力如何？可靠性是否出色？

这款8AT变速器来自盛瑞传动股份有限公司，这个公司大多数人还不是特别了解，盛瑞传动总部位于山东潍坊，是一家专注生产柴油机零部件的成熟高新企业，其中发动机连杆和凸轮轴部件销量位居前茅，不过在研发变速器方面并没有太多的经验。8AT变速器的项目于2007年正式立项，走到今天，这台8AT变速箱已经经历了近7年的研发测试时间，拥有完全自主知识产权，并在2011年获得第十三届中国专利金奖。这款变速器搭载在陆风X5上，在国内东南西北四个极点进行了冷、热、干旱、潮湿环境下的耐久测试，全程共计4.5万公里，因此可靠性值得肯定。2014年初，这款变速器才得以正式实现量产，首批将搭载在陆风X5车型上。

疑问二：盛瑞/陆风在AT变速器上的经验不足，首款产品8AT是否会“发育不良”？

从技术层面看，这款8AT变速器在目前国内的自主品牌车型中确实是首次出现，拥有独特的优势，但是变速器的好与坏，并不是单单依靠挡位数的多少来决定的，发动机与变速器的匹配实力才是更加重要的。陆风汽车虽然拥有较长的历史，但是以前并没有推出过自动挡的车型，因此在发动机与自动变速器的匹配上，经验还是有些不足的。同时，盛瑞传动虽然在柴油发动机方面经验丰富，但是设计生产自动变速器还是头一回，因此在一定程度上让人表示担心也是非常合理的。

不过，这款8AT变速器在结构上并不是特别复杂，因此即便出现问题解决起来也不会特别的麻烦，再加上它前后一共经历了7年的研发，并经过了长时间的耐久性测试，因此在盛瑞从未生产过自动变速器这个部分，其实并没有存在什么太大的问题。反而在陆风汽车的匹配环节让人表示担忧，它的综合表现究竟怎么样，看看第三页的试驾体验就可以得到答案了。

陆风X5其实早在2013年1月就已经上市了，虽然到现在已经时隔一年半了，但是新推出的8AT版本车型，在造型设计上并没有发生变化，只是相应的在尾部加入了8AT的标识来强调它的身份。关于外观造型设计的介绍和解读，凤凰汽车在2013年曾经进行过详细的评测，感兴趣的朋友可以点击下面图片进一步了解。

内饰部分的设计，陆风X5 8AT依然与手动挡车型一样采用双层的设计，整体给人比较简约大气的感觉，其他细节的设计也都具有较高的成熟度，简约耐看很符合国内消费者的审美需求。炮筒式的仪表盘采用蓝色的背景光很漂亮，但是红色指针上的镀铬材质显得有些多余。

陆风X5的用料符合自主品牌车型的标准，车门上带有皮质面料手感比较柔软，但是中控台上基本上都使用硬质的塑料材质，方向盘虽然也带有皮质包裹，但是手感也相对较硬。值得一提的是中控台上带有钢琴漆材质，可以提升车内质感。

不过在做工方面，陆风X5还有一些升级的空间，不够均匀且相对较大的车身接缝是最大的问题之一，给人留下不够精致的印象。

配置方面，陆风X5 8AT首次加入了手机互联映射系统，通过HDMI接口可以将手机画面映射到大尺寸液晶显示屏上，像导航、手机图片、游戏等各类实用的APP都可以投射到车载系统上，画面更大看上去更方便。尤其是陆风X5 8AT没有提供导航系统，将手机导航映射到液晶显示屏上是非常实用的。另外值得一提的是，陆风X5 8AT的液晶显示屏画质比较细腻，而且尺寸很大，在自主品牌中也属于比较难得一见的。

陆风X5 8AT的座椅采用皮质面料，并配合红色的缝合线，试图营造出年轻化、充满活力的驾乘氛围。这幅座椅的坐姿比较高，我个人比较喜欢这样较高的坐姿，视野开阔而且更有一种越野车的感觉。座椅与背部的贴合也不错，虽然柔软度不够优秀但是支撑性比较好，比较符合我对于座椅的需求。

空间方面，陆风X5的整体表现还是很不错的，身高173cm的男性体验者坐在后排可以获得宽裕的头部、腿部空间，更重要的是，它后排的地板非常平整，而且为中间乘客预留出来的脚部空间十款充足，坐在中间的乘客可以获得不错的空间感受。

陆风X5的底盘离地间隙比较大，这在提升通过性能的同时，也带来了行李厢地板距离地面比较高的问题，对于女性驾驶员来说，想要把行李放到行李厢内还是比较费力的。

总的来说，陆风X5的造型设计还是比较讨喜的，不管是外观还是内饰，都具有较高的成熟度，造型设计比较简约耐看，至少让人看上去比较舒服，不会太过于个性而难以消化。但是问题的关键在于车身工艺水平，接缝不均匀、车身异响较大这虽然都是小细节，但是也是决定成败的关键所在，必须引起重视。

终于来到了最重要的环节——2.0T+8AT动力体验。在进行实际动力介绍之前，我们还是按照套路，先来了解一下这款发动机。它给我留下最为深刻的印象，就是一打开发动机舱盖可以看到带有三菱标识的红色发动机罩，给人一种动力强劲且充满激情的感觉。

这台由沈阳航天三菱生产的2.0T发动机编号4G63S4T，是国内使用很普遍的自然吸气4G63的加强版。在一台涡轮增压器的加持下，2.0T发动机的最大功率为140千瓦/5500rpm，而峰值扭矩则在2800-4400rpm区间内可输出250牛米。从数据层面看，陆风这台2.0T发动机比起大众EA888、福特EcoBoost等合资品牌在国内使用的2.0T直喷发动机还有些差距，但与其它自主品牌所搭载的1.8T、2.0T或更大排量的自然吸气发动机相比，却是最强劲的。也难怪厂家会为其配上一个很抢眼的红色引擎盖，来显示自己的强大。

与这款发动机相匹配的是盛瑞传动首款8速自动变速器，这也是国内首款配备在自主品牌车型身上的8AT变速器。关于这款变速器的技术研发背景，在第一页开篇的部分我们已经介绍过了，所以在这里我们主要带大家一起去感受一下实际使用上的感受。

8AT变速器1-3挡的齿比相对较大，这样做的目的在于能够更好的输出动力，为驾驶员提供更加强劲的动力感受。在低速驾驶的时候，这款变速器的换挡动作并不是特别“优雅”，不过就算换挡不够平顺安静，至少也是在合理的范围之内，如果你不是一个特别吹毛求疵的人，这些所谓的换挡感受基本上可以忽略不计，因此此时充沛有力的动力输出状态，以及拥堵的交通状况会让你暂时忘记这些。

在低速行驶状态下同样会吸引你注意力的，还有比较紧致且指向不够精准的方向盘。方向盘的回馈力不是特别到位，导致方向盘的指向不够精准，不过这些问题随着车速的提升会变得稍好一些，高速行驶的时候，只要不是特别紧急的猛打方向，基本上它都可以维持在良好的状态下，而且力度也变得稍轻一些了。

高速行驶的时候，这款8AT变速器表现得更好一些。首先换挡的动作变得轻柔温和了许多，在大多数情况下，你几乎感觉不到挡位切换带来的顿挫感，相对沉稳的方向盘也给人一种比较踏实的感觉，驾驶着陆风X5 8AT在高速上行驶还是比较轻松的，只是需要超车的时候，这款变速器的应变速度并没有很快，这主要是相对较小的齿比带来的直接效果。当转速接近3000转的时候，加速动作才会初现端倪，但是整体表现也可以说是不疼不痒，很难让人留下什么印象。

当然，4-8挡小齿比的设计带来的直接优势，在于转速的均衡以及油耗的降低。在80km/h时速巡航状态下行驶，变速器进入7速前进挡，转速仅为1500转，如果你不是特别着急的话，一直保持这样的状态将会为你节约不少油费。

对于多挡位自动变速器来说，想要进入最高挡位并不是一件很容易的事情。不过，陆风X5 8AT还是比较聪明的，只要你的操作得当，缓慢均匀的踩下油门，它就可以在100km/h左右进入第8个挡位，此时转速在1700转左右，这个数据还是很出色的。即便车速超过120km/h，发动机的转速也可以维持在2500转一下，相对较低的转速可以有效降低燃油消耗量。

陆风X5 8AT的刹车调校相对较硬，不过这对于制动力的释放有很好的帮助，只要你轻轻踩下刹车，制动力就可以很好的得到释放，制动效果也可以达到令人基本满意的状态。刹车的线性调节也很不错，基本上制动力的释放还是比较均匀的。

悬挂部分，陆风X5使用的是同级别产品十分少见的多连杆后悬挂。它的悬挂结构调校偏向于硬朗的风格，在铺装路面上高速行驶，可以获得扎实、紧凑且极具安全感的操控体验，同时在较高速度过弯的时候，悬挂对于车身的侧向支撑也还是不错的，车身侧倾并不是特别明显。但是在通过烂路或者小区减速带的时候，车内乘客就会较为完整的接收到来自路面的震动，对于舒适性的兼顾并不是特别重视。

编辑点评：

技术先进，甚至成为行业内的标杆产品固然可以拉拢大批消费者的认同，但是如果在实际驾驶过程中不好用、不可靠、不舒适的话，即便是再先进的技术也不会真正有人愿意买单，毕竟现在国内消费者的消费观念，已经越来越成熟了。

这个道理陆风汽车显然非常了解，在匹配发动机与8AT变速器的时候花费了大量的心血，所以我们在体验陆风X5 8AT的时候，对于它这款全新变速器的实际表现还是十分认同的。实际上，这款8AT变速器最大也最实际的意义，就是降低高速行驶时发动机的转速，从而进一步降低油耗。因此对于那些经常跑长途的消费者来说，8AT是一个花费不高且效果不错的省油解决方案。

陆风X5 8AT在造型设计、配置、节能、空间、价格的环节都有不错的表现，但是车身工艺的缺憾确实是一个必须重视的问题，塑料件的大面积应用根本不是重点，车身接缝大且不够均匀、车身多处出现异响、车门不容易关闭、行李厢开关特别紧等等细节，才是影响X5品质、口碑、销量最大的“小问题”。