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凤凰汽车·抢先试驾 关于变速器，国内消费者最为直观的理解就是挡位数的多少。就好像21世纪初所崇尚的“不求最好，但求最贵”的消费理念那样，汽车变速器的挡位数越多，代表着这款变速器的技术就越是先进。对于这个观点，成批成批的人表示赞同，而小编在这里很像“呵呵”表达自己的心情。

因此，8AT变速器在问世之前就大肆宣传，试图获得国内消费者在字面意思上的崇拜和欢呼，而且效果确实不错。价格相对较高的进口品牌豪华车型配备8AT变速器虽然在市场上带来了不小的推崇风波，但是毕竟还是外国的月亮，不如咱们自己的月亮圆。陆风X5自打出8AT变速器，尤其是首款配备8AT变速器的国产自主品牌车型这个概念以来，一直都受到消费者和网友的高度关注，除了对变速器挡位数的感叹之外，更重要的还是民族情结的傲娇。

现在，这款配备了“神一般”8AT变速器的车型终于上市了。9月9日，陆风宣布旗下SUV车型X5 8AT版本正式上市销售，两款车自动创享版和自动创领版的市场售价分别为12.28万元和13.38万元，全部配备两驱系统。除此之外，陆风还公布了未来的动力计划，X5还将推出配备1.5T涡轮增压版本的发动机，并匹配一款CVT无级变速器，同时提供四驱版车型。

8AT变速器在自主品牌车型上出现，这确实是一个值得国人关注的重点，因为目前国内自主品牌车型中，大多数主流产品都配备的是6AT变速器，部分车型则配备无级变速器和双离合变速器，却从未有一款车配备8AT变速器。更重要的是，某个号称销量奇高勇超合资品牌劲敌的自主品牌，竟然至今都没有提供一款自动变速器。而且纵观市面上目前配备8AT变速器的车型，基本上都是像大切诺基、路虎揽胜、捷豹XF、玛莎拉蒂总裁等这样百万级别的豪华车型，这么看来，陆风X5 8AT在“高大上”的层面确实很有优势。

这款8AT变速器拥有8个前进挡和1个倒车挡，8个前进挡中又包含了2个超速挡。这款变速器实际上结构并不是特别复杂，但是对于机械强度的要求相对较高，最大可承受300牛米的扭矩，这个数据在8AT变速器中并不算太高，但是满足小排量发动机绰绰有余（陆风X5的这台2.0T发动机峰值扭矩为250牛米）。

由于挡位较多齿比更密，所以这款8AT变速器在节能减排、提高传动效率方面有自己的优势，根据官方提供的数据显示，这款搭载了8AT变速器的陆风X5 2.0T车型，百公里综合油耗为8.5L，具体它的实际节能效果如何呢，在第三页的动力体验环节我们再进行详细的介绍。

这款具有重要里程碑意义的8AT变速器，相信很多网友都非常感兴趣，尤其是对于这款变速器的可靠性和实际表现，抱有很多的疑问和不解，而这些疑问也确实值得我们重视。我们今天的任务就是带着这些疑问，去深入了解这款具有重要意义的8AT变速器。

疑问一：8AT变速器的研发实力如何？可靠性是否出色？

这款8AT变速器来自盛瑞传动股份有限公司，这个公司大多数人还不是特别了解，盛瑞传动总部位于山东潍坊，是一家专注生产柴油机零部件的成熟高新企业，其中发动机连杆和凸轮轴部件销量位居前茅，不过在研发变速器方面并没有太多的经验。8AT变速器的项目于2007年正式立项，走到今天，这台8AT变速箱已经经历了近7年的研发测试时间，拥有完全自主知识产权，并在2011年获得第十三届中国专利金奖。这款变速器搭载在陆风X5上，在国内东南西北四个极点进行了冷、热、干旱、潮湿环境下的耐久测试，全程共计4.5万公里，因此可靠性值得肯定。2014年初，这款变速器才得以正式实现量产，首批将搭载在陆风X5车型上。

疑问二：盛瑞/陆风在AT变速器上的经验不足，首款产品8AT是否会“发育不良”？

从技术层面看，这款8AT变速器在目前国内的自主品牌车型中确实是首次出现，拥有独特的优势，但是变速器的好与坏，并不是单单依靠挡位数的多少来决定的，发动机与变速器的匹配实力才是更加重要的。陆风汽车虽然拥有较长的历史，但是以前并没有推出过自动挡的车型，因此在发动机与自动变速器的匹配上，经验还是有些不足的。同时，盛瑞传动虽然在柴油发动机方面经验丰富，但是设计生产自动变速器还是头一回，因此在一定程度上让人表示担心也是非常合理的。

不过，这款8AT变速器在结构上并不是特别复杂，因此即便出现问题解决起来也不会特别的麻烦，再加上它前后一共经历了7年的研发，并经过了长时间的耐久性测试，因此在盛瑞从未生产过自动变速器这个部分，其实并没有存在什么太大的问题。反而在陆风汽车的匹配环节让人表示担忧，它的综合表现究竟怎么样，看看第三页的试驾体验就可以得到答案了。