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其实以上的变化都不是重点。这次试驾的重点就是海马S5换装的全新动力系统，采用了1.5T发动机，与之匹配的是一台来自Punch邦奇公司的第三代CVT无级变速器。这台1.5T的发动机在6000转时拥有最大功率120千瓦，在1800转时就可以爆发出最大扭矩223牛米，并可持续保持最大扭矩一直到4000转。

那S5开起来怎么样呢？

本次试驾的路段以低速的城镇道路为主，因此并没有体会到S5的高速行驶表现到底如何，这要等到以后的测试了。

对于这台车，首先可以肯定的是新动力和变速箱让S5开起来十分轻松，油门和刹车都具有一定的空量并且十分轻盈，因此S5给人的感觉就不会那么激进，而是略显慵懒，不至于让你开起来十分紧张，这样的调教让任何初次接触S5的朋友都不会感到任何难度。

当然这样调教的好处一定是开起来十分轻松悠闲，但是缺点就是驾驶的感受比较模糊，刹车虽然也有同感，初始力度较弱，但是煞车的力度很好掌控，脚感十分不错，比较容易适应。

可能受到车重的影响，S5的动力总体说来还是停留在够用的水平，在行驶过程中深踩油门只能感受到轻微的推背感，不过如果将档位切换至S档，这样的表现多少会有些改变，但是并不明显，同时在每次加速收油时都可以清晰地听到泄压阀的“咻咻”声，不仅如此发动机的声音也会源源不断的传至驾驶室内，这样的设计很大程度上满足了我们的观感，也在一定程度上弥补了动力的不足。

当然这样的驾驶感受也与搭载CVT变速器密不可分，本来CVT就以舒适见长，因此平顺才是它应该做的。但是在加速时，油门并不灵敏，而且变速器的表现不仅慵懒而且好像也不是很懂驾驶者的意图，当车辆低速行驶时尤其是低于30km/h停停走走的路段时，这台CVT还会有一定的顿挫感。

在试驾过程中，当车辆处于坑洼路段时，起步时车辆的反应略显迟钝，变速箱仿佛有些不知所措，稍加深油门可能并无反应，只有继续加深油门车辆才会缓缓的驶出坑洼，有些难以捉摸。

S5采用了HPS液压助力转向，不过调教略显沉重，当然这样的调教在车辆高速行驶时会给驾驶员带来不错的安稳感，但是在原地掉头或者挪车时会增加疲劳感。

悬挂方面，这套由TEIN天御公司调教的底盘整体偏硬，行驶在连续S弯的下山路段时，车辆的侧倾也被控制的很好，整体偏运动，没有出现任何不安稳感。在通过减速带，或者一些坑洼碎石路段时，这套较硬的悬挂会原汁原味的将路面信息反馈至车内，具有很好的沟通感，但是略微有些扰人，不够舒适。

说了这么多感受，是时候总结一下了，目前国内的SUV市场可谓硝烟弥漫，一方面合资品牌推出了不少产品力十足的车型，另一方面自主车企也加紧放出了不少诚意之作，大多车型已经拥有了看起来不错的外形，以及十分丰富的配置，因此在这个市场想要获得一席之地就必须要提升自己产品的综合竞争力。

海马S5就是这么一款在不断进步的产品，准确的瞄准年轻消费群体，特立独行的外观设计，丰富的配置，如今又引入了涡轮动力与无级变速器，这无疑进一步的扩展了其在市场中的产品受众，当然如果能够将产品的细节做得更加完善就更好了，目前1.5T+CVT车型的预售价为11-13万元，总体说来这款车性价比不错，比较值得推荐，不过前提是你并不会对驾驶感受十分的挑剔。