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凤凰汽车·抢先试驾 十一长假，在国内亲朋欢度国庆的时候，我却跟几位小伙伴一起来到欧亚大陆的另一端——法国。此行的目的有二，一是报道巴黎车展，为网友带来最新的汽车资讯，二是试驾一款国内没有但即将引入的热门新车，经过筛选并结合实际情况，最终将目标定在了全新日产逍客上，以下便是关于这款车的试驾报告。

车型历史和发展

逍客有一个读起来有点别扭的英文名Qashqai，取自在伊朗西南沙漠地带居住的游牧部落，直译为“城市游牧民”。从这个名字也可以看出，逍客是一款定位与城市使用的跨界车型，因为SUV更受人关注，后来就直接归为SUV的类型。从车身尺寸来看，逍客可以划分为紧凑级SUV的级别，但要略小一点，相比之下奇骏是更标准的身材。

第一代日产逍客诞生于2007年，在2012年进行小改款

第一代逍客诞生于2007年，由位于英国伦敦的日产欧洲设计中心主导，最初在桑德兰生产，2008年被引入中国在东风日产投产。逍客初代车型的设计是很出色的，即便在SUV并不流行的欧洲也获得了不少消费者的认可，全球范围内有超过200万台的销量。

2014年日内瓦车展，采用CMF模块化平台的新一代逍客首次亮相

在2014年年初的日内瓦车展上，日产带来了全新一代逍客，作为雷诺-日产联盟全新CMF模块化平台下诞生的第二款车型，全新逍客在空间、配置、性能上有了全面提升。在欧洲地区，全新逍客已经开始销售，并成为SUV级别的畅销车型，有消息称，该新车将在今年年底亮相国内，并在明年年初上市。

造型更动感，尺寸加大

在简短回顾了日产逍客的发展历程之后，我们还是回到主题上来，从各方面了解一下全新逍客的升级和改变。全新逍客依然由伦敦的设计师完成，与上一代车型圆润平滑的风格相比截然不同，新车充分借鉴了此前的Hi-Cross概念车的设计，车身线条由更多的棱线和尖角组成。

其实，这种风格也是目前日产旗下SUV车型所强调的共同特征，比如我们已经熟悉的全新奇骏，还有美国市场的Rouge以及新一代楼兰Murano，都有很相似的造型，也是一种家族化的表现。但有时候也会让人困惑，那就是这几款车从远处看很难区分。

前脸呈X造型，进气格栅中央采用镀铬V型装饰凸显出日产徽标，配合两侧带有箭头型LED日间行车灯的尖锐头灯，再加上前保险杠下方的倒梯形进气口，看起来很有运动气息。对于欧洲地区销售主力的柴油手动挡车型，全新逍客还配备了先进的主动进气格栅，在时速30公里/小时以上时主动关闭，以减小风阻、降低油耗。

车身尺寸加大对于全新逍客来说是必然的，相比于上一代车型长度增加了62mm，宽度增加23mm，轴距增加16mm，只有高度率为降低了一些(也可能是因为车顶行李架的影响)。尺寸加大的目的是提升车内空间表现，而这正式上一代车型表现不足的地方，这个可以在后面空间体验再细谈。

车身四周下方均由黑色塑料材质包裹，在我们这台黑色的逍客上并不明显，主要是出于实用的考虑。前、后保险杠很容易理解，塑料材质在小的磕碰中可以保护车身，车侧门边下沿也是一个道理。另外，全新逍客的车门也采用全包裹的设计，门框下沿将门槛完全包裹，避免车外的污物在上下车时弄脏驾乘者的裤腿。

车侧腰线和车窗下沿呈明显的上扬趋势，好处是营造出前低后高的运动感，但后排车窗的面积因此受到影响。当腰线到达后轮拱上方，以很自然的弧线过渡到车尾，因此在全新逍客的这个部位看起来非常饱满，除造型的考虑之外，也对后排乘用空间和行李厢载物空间的规整度有益。

全新逍客尾部的造型收的很紧，后风挡的倾斜角度比起奇骏等车型都要大，因此看起来更动感一些，但也因此对行李厢内高和容积有所影响，这个在我们后面的载物体验中会有更深刻的体会。

内部空间表现提升

在了解了全新逍客的外观、尺寸之后，我们先来体验一下其内部空间，这是很多消费者最关注的点。前排空间让身高1米80的体验者调至合理坐姿的情况下，身体四周、头顶都有足够的空余，能够更舒适、更自如的驾驶车辆。

这里也要表扬一下全新逍客的前排座椅，驾驶下具有全面的调节功能，范围也都不小，能够满足不同身材驾驶者的需求。在欧洲的确，标配的织物座椅，坐起来也有不错的舒适性，椅垫和靠背还提供了一定程度的包裹，是很使用的选择。但是，驾驶席的腰部支撑调节位于中央扶手一侧，调节时略有干扰。

后排的乘用空间表现要比上一代车型有所提升，除了车身尺寸加大的因素之外，这也是全新CMF模块化平台更注重车内空间利用率的结果。在前排座椅保持不动的情况下，1米80的乘客在后排可获得1拳4指的腿部空间，头顶则得益于内凹的车顶有1拳的余量。后排地板几乎是全平的，中央没有明显的凸起，对中间乘客的乘坐没有影响。需要说明的是，我们试驾的这款为全新逍客的前驱版本，并没有配备传动轴和四驱系统。

在欧洲销售的车型都很注重基础安全性，所以后排座椅提供3个独立头枕也就很正常了，而ISO-FIX儿童安全座椅接口等也是必备的。当然，逍客与奇骏等车型还有所差距，后排座椅除了4/6分靠背放倒之外，并没有其它可调节的功能。

总体来看，采用雷诺-日产全新模块化平台打造的新逍客，在内部乘用空间表现上让人满意，比起上一代车型有明显的改善。尤其是后排空间，即便坐满3名乘客也不会有太局促的感觉。

储物空间设定合理

进入全新逍客的车内，熟悉的内饰氛围给人以足够的亲切感，而在使用中会越发觉得它很实用，这其中设定合理、数量丰富的储物空间功不可没。车门内侧除了专门的储物空间之外，后排车门的内侧手扣也能用来放手机等随身小物品。

前排储物空间主要集中在换挡杆前后，因为采用了电子手刹，也因此节省了不少空间。中央扶手箱前的两个杯架足够大，但放置较高的饮料瓶时会对换挡动作产生影响，这也是设计中难以取舍的(杯架放在前面影响中控台操作)。

前中央扶手不能调节前后和角度，这一点比较遗憾，但内部空间还是不小的，中号矿泉水瓶可以完全放进。双层开启的设定，上层储物盒用来放手机、钱包很合适。下层空间除了储物功能之外，也有相应的扩展功能，比如USB、AUX接口、车载电源等。

全新逍客的后排没有专门的空调出风口，这会一定程度影响后排乘客的舒适感受，在常规的出风口位置是一个不大的储物盒，算是一种弥补了。除此之外，后排中央扶手也有两个杯架，但是深度较浅，内部用来起固定作用的限位爪效果一般，细长的饮料瓶会容易倾倒。

行李厢容积够用/内高受后风挡影响

掀开行李厢尾门，一个很规整的载物空间呈现在我们面前，这显然是逍客采用全新平台的又一好处。全新逍客并没有采用之前的多连杆独立后悬挂，反而采用结构更简单的扭力梁非独立后悬挂，这样一来可获得更多的后排空间，也不会在行李厢两侧造成不必要的凸起。

一开始看到这样的行李厢，着实让小伙伴们欣喜了一番，因为我们三人长途出行携带的大件行李有地方可放了。但当我们真的去用时，还是遇到了一些问题，主要是行李厢内高不足，当放下三个26寸的旅行箱时，盖上遮物板就关不紧尾门。如果将箱子竖直放立，则会顶到后风挡。显然这就是前面提到的，较为倾斜的车尾线条看起来更运动，但影响了载物空间。

其实，全新逍客的行李厢实用性还是很不错的，在地板两侧有两个很大的储物盒，还标配了用来固定物品的松紧带。掀开行李厢地板，下面还有一层储物空间，内部高度大约相当于一个大号饮料瓶的直径，临时放置一些较为贵重物品也有更好的私密性和安全性。

家族统一内饰/注重安全配置

一开始说全新逍客采用家族式的外观造型，很容易与日产旗下的其它SUV搞混，同样的感触也会在进入车内后发出。这个内饰的造型我们也很熟悉，与国内已经上市的全新奇骏颇为相似，从仪表到方向盘，再到中控台按键、旋钮，都是日产近年来新车型所采用的设计。

从内饰的材质和做工来看，全新逍客也给人不错的印象。比如中控台上半部和车门内侧就采用了带有纹路的软性搪塑材质，还在换挡杆两侧前排乘客腿部很容易触及的位置，用真皮包裹带来更好的舒适性，而车门内侧和中央扶手则是织物材质，但内衬都很柔软。

虽然这样的内饰设计给人的新鲜感不足，但是好处却很明显——上手操作非常容易。双圆形仪表盘看起来非常传统，但更多的功能都可以由中央液晶屏来显示，从导航、音响、行车电脑到车辆设定都包含在内。

而且，这辆车配备了丰富的主动安全系统，包括前方碰撞预警系统、驾驶者注意力警示系统、交通标志识别系统和车道偏离警示系统，这些功能也都由仪表盘中央液晶屏显示。

这几项主动安全配置，在国内同级别车型中还鲜有配置，但在更高级别车型上已经有应用，我们也曾体会并介绍过，这里就不过多描述了。它们主要依托车辆前方的雷达和前风挡中间的摄像头发挥作用，更早、更快预判危险信息，并用相应的声光信号提示驾驶者。

由此可见，全新逍客的配置级别已经较以往提升了不少，这也是雷诺-日产CMF模块化平台的一大特点，可以在低级别车型上配置以往更高级别车型才有的先进配置，无论是安全性相关的，还是娱乐、舒适方面的内容。

三辐方向盘尺寸适中，造型与奇骏、天籁等车型如出一辙，左右分布的多功能键也很容易使用，左侧控制仪表盘液晶屏显示内容、音响调台和音量调节；右侧控制定速巡航和蓝牙电话。

全新逍客可配备全景天窗，玻璃顶几乎覆盖率整个车顶，打开遮阳板后车内非常通透敞亮，但并没有可打开的功能。舒适性相关的配置还包括自动空调等，而在高配车型上还会有座椅加热等功能。需要说明的是在欧洲地区用户是可以自行选装配置的，比国内市场大多数固定款式、配置的销售方式要更合理一些。

多媒体和娱乐系统的主体是一块5.8英寸的触控式液晶屏，原车自带有GPS卫星导航系统，在法国的几天中，这套导航系统给予我们很大帮助，虽然在使用方式上还不够熟练(主要是语言文字的关系)，但是触屏和实体按键结合的操作还是很方便的。本质上，这套系统与国内的天籁、奇骏上使用的类似。

高效柴油动力

最后我们来看看全新逍客开起来怎么样？需要说明的是，此次试驾在法国租赁的车辆，与将来引入国内的车辆在动力系统上有很大的不同，在此仅作简单介绍。高效的柴油动力是整个欧洲都普遍采用的，而汽油动力是很少见的，这个可以等到将来国产之后的试驾再体会了。

全新逍客可搭载多款汽油、柴油动力，相比上一代车型最大的特点就是舍弃了自然吸气，全面采用涡轮增压。柴油发动机因为工作原理的关系，自然是不用提；而将来引入国内销售的主力将以1.2T和1.6T两款涡轮增压直喷汽油发动机为主，它们的最大功率可达115马力和150马力，可匹配6速手动或CVT无级变速器。

既然是在欧洲，那就要入乡随俗，感受一下柴油发动机的高效特性。雷诺-日产也是此类高效动力的专家，在欧洲销售的常规动力车型90%都会采用柴油，应用在全新逍客上的有两款分配是1.5dCi和1.6dCi，最大功率分别为110马力和130马力，我们试驾的正是前者。

这台发动机在雷诺-日产的产品阵营中已有不短的历史，但经过不断升级改进后，在运转平顺性和节能环保上有所提升。踩下离合、按下启动按键，发动机顺利启动，只有一下很轻微的抖动，随后在车内就感觉不到什么与汽油机的不同，安静而平稳的让人察觉不出这是一台柴油车。

看来雷诺-日产在小排量柴油发动机上的确很有心得，竟然能调校的如此平顺，当然这也跟全新逍客整车很好的隔音降噪效果有关。如果站在车外，靠近车身还是能清晰的听到柴油发动机发出的嗒嗒嗒的声音，但并不恼人，也不会有不洁净的尾气从车尾冒出。

从一开始启动，这台柴油发动机就给我非常好的印象，而我本人更喜欢的是它开起来之后动力的从容感。与发动机匹配的是一台6速手动变速器，挡位非常清晰，入挡的感觉也很干脆，要说有什么可以改进的话，那就是换挡前后的行程偏长。不过，对于一款普通城市SUV而言，这样的表现已经很好了，毕竟不是运动型车。

离合器的力度适中，踩下后可以感觉到明显的回弹力，但并不会让左脚感到太用力。离合接合的点高低适中，接合很直接，属于那种很有驾驶感觉的调校。初次接触，也不会让人感到紧张，抬离合到接合点车就顺利起步了，这显然跟柴油发动机低转速扭矩充沛有很大关系，平地起步不需要像汽油车那样顶油门，也可以很轻松起步。

我们在法国经历了很多种路况，有平直的高速、起伏的乡村路和拥堵的城市路况，按照欧洲人的驾车习惯，快速、高效的原则，起步时在抬离合的同时给油，会有很直接的加速表现。当然，柴油发动机低转速有使不完的劲，但随着转速升高很快就停止了，这跟汽油动力车型有明显不同。

也正是因为柴油发动机的这种特性，全新逍客的6速手动变速器在齿比调校上也有所侧重，高挡位的传动比较大，高速行驶的转速是很合适的。另外，逍客的手动挡车型有换挡提示功能，针对当前行驶需要，会在仪表盘中央用箭头+数字的方式，提示驾驶者使用合理的挡位，当然这个功能对有经验的驾驶者来说并不是很必须。

柴油机的高效特性反应在油耗上，即便是在巴黎市区拥堵的环境下，行车电脑给出的平均油耗也只有6升/100公里，在顺畅的高速和乡村公路，控制在5升/100公里以内是很轻松的。而来自官方的资料显示，这台1.5升排量的柴油发动机，综合工况下的平均油耗可以低至3.8升/百公里(依靠特定工况循环计算出来的)。

除了发动机高效、变速器齿比调校因素之外，全新逍客还配备了自动启停以获得更好的燃油经济性。手动挡车型，在停车之后，松开离合器，刹车踩死或者拉起电子手刹，就会激活启停功能。与此同时，仪表盘中央显示屏上还会给出因此而减少的二氧化碳排放量，按照1.5dCi每公里排放99克二氧化碳来计算，真是节省了很多。

全新逍客的静音效果已经让人很满意了，但是当车速快过110公里/小时候，车内的风噪开始变得很明显，主要来源是两侧外后视镜和A柱之间的空隙，这个位置的车身形状在高速时与空气摩擦，甚至会有呼呼的啸声出现，对舒适性有所影响。也说明全新逍客，作为一款SUV的空气动力学还可以再提高。

除此之外，全新逍客开起来没有让人不满的地方，尤其是操控感很有轿车的感觉。电控助力转向的力度适中，而且可以在行车电脑的车辆设定中调节，从Normal到Sport模式，除了力度会有所增加之外，车身反应在转动方向盘的一开始也更灵敏。对于一款城市SUV，并不是以运动为主要取向的车型，全新逍客能有这样的配置，让我感到很惊讶。

其实，远不止于，除了转向力度可以调节之外，采用CMF模块化平台的全新逍客在底盘方面也有所改变。前驱版本的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，而搭载ALL-MODE 4x4-i智能电控四驱的版本，后悬挂依然采用多连杆独立结构，这一点是消费者很关注的，相信到国内后也会是这样的组合。

另外，无论哪种版本，全新逍客都标配了一套底盘控制系统，包括：主动式驾驶控制、主动式发动机牵阻制动和主动式车辆轨迹控制，三者共同作用的结果就是提供逍客有更好的公路操控性能。

以我们这台前驱版本的全新逍客来看，在行驶操控和乘坐舒适方面，除了过弯时车身重心高带来的侧倾是可接受范围内，以及在颠簸明显的石板路面上，传递至车内的震动有点明显之外，其它没有什么问题。我个人认为，对于一款主要行驶在铺装路面的SUV而言，全新逍客的底盘调节是很好顾及了行驶和舒适需要的组合，而且在内部空间利用率上也更出色。

试驾总结：

在此再次说明，我们此次海外试驾的车型为当地市场销售的车型，与最终引入国内的可能会有所不同。但是，对于诞生于CMF模块化平台的全新逍客，有几个方面是可以肯定的：一、乘用空间表现出色，后排的实用性更高；二、配置高端，可以装配更先进的主动安全配置，三、底盘的公路行驶性能出色。

如果将以上几点综合在一起，可以明显的看出日产在同一类型市场推出多款车型的差异竞争策略，全新逍客将与已经上市的奇骏在紧凑级SUV市场形成高低组合，在与其它品牌的竞争车型比较中，所表现的优势也不同。总之，这是一款很值得期待的SUV。