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凤凰汽车•抢先试驾 一款造型威猛，内饰精良的中大型7人座SUV，拥有类似丰田普拉多那种坚不可摧的高刚性大梁底盘、拥有类似路虎揽胜那种多模式可选全地形反馈系统、拥有类似Jeep牧马人那种可以将轮上扭矩成倍放大的低速加力挡、还拥有高端豪华轿车才有的座椅通风+加热+按摩，后排甚至还有两个6.5英寸彩色液晶屏，你猜要多少钱？

如果心中没准，那么以下车型的售价供您参考：丰田普拉多2.7L起价43.90万元、Jeep牧马人起价42.99万元、就连公认性价比较高的三菱帕杰罗，优惠完的要价也超过30万，而这还是素面朝天的版本。如果您打算买一台禁得起折腾又体面的硬派越野车，并且不打算花太多钱，那么今天的主角长城汽车哈弗H9应该很容易进入您的预选清单。

哈弗H9是即H8之后，长城汽车哈弗第二次向高端市场进军的作品。就如同H5与H6的互补关系，哈弗H9与H8在超过20万元领域的SUV中分别扮演着吃苦耐劳的工具车和偏向都市用途的生活车，而哈弗H9作为旗舰车型，不仅拥有最大的车身尺寸，同时在车辆的功能性、技术装备上也是最顶级的。

两天前长城低调公布了哈弗H9的售价，首先上市的三款车型均搭载2.0T发动机和6速手自一体变速器，根据配置级别分为标准型、豪华型和超豪华型，价格从22.98万元到27.28万元，开头我描述丰富配置就是27.28万元的顶配款，而从实用的角度，22.98万元或24.98万元的版本已经完全够用，而顶配车款的配置对于一款偏向功能型趋向的越野车就显得过于奢侈了。

外形印象：第一眼看到哈弗H9就会被其壮硕的车身尺寸所打动，横平竖直的线条是典型的硬派作风，车身尺寸更是全面超过丰田普拉多。这次试驾的车型是备胎背负于尾门上的版本，因而实际长度超过5米，几乎达到全尺寸SUV的级别。此外哈弗H9还有一个将备胎悬吊在车尾地板上的版本，车身长度略短一些为4856mm，当然无论是哪个版本，看上去都虎虎生风，男人味十足。

作为哈弗SUV的旗舰车型，H9的内饰设计与同样剑指高端的哈弗H8颇有几分相似，横贯式的深色木纹饰条和银色饰条的搭配显得很有精致感，内饰的选材和工艺更是达到了自主品牌的标杆水准，仪表台上沿全部为软质塑料，车门壁板上大面积的皮革包裹和软塑料也有着不错的手感。

作为一款售价20多万元的车型，哈弗H9的车厢氛围几乎没有任何破绽，在视觉观感和触感上可以说完全达到合资车的水准，个别细节的设计甚至显得更加考究。

配置方面也迎合了向高端发展的趋势，H9的基础配置就相当丰富，特别是安全配置方面，从入门车型就标配9.0版本ESP、前排正、侧气囊和从车头一直延伸到第三排的侧气帘。诸如前后泊车雷达+倒车影像、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降和带Autohold功能的电子驻车都是标准配置，说实话从功能性的角度，22.98万元的入门版就完全够用。

我们此次试驾的车型为豪华型，比标准型增加的2万元主要体现在前排座椅电动调节+记忆、前中排座椅加热、电动天窗、全地形反馈系统、Infinity高级音响和AFS自适应动态照明大灯。以哈弗H9 2.0T豪华版的配置级别，如果对标是合资品牌的同级别车型，售价都在45万元以上。

由于哈弗H9是强调越野性能的非承载车身结构，车厢地板的位置相对于一般城市SUV明显更高一截，高高在上的坐姿与丰田普拉多这一级别的车型一样，面对普通SUV车型依然有着足够明显的心理优越感。由于地板位置很高，所以车身两侧的脚踏板和车门边上的扶手就显得特别有存在感。

基于比普拉多还雄壮的身材，哈弗H9的车内空间，特别是前两排的乘坐空间几乎没什么可担忧的。前排座椅是全车最舒适最让人喜欢的地方，质地柔软剪裁合适，电动调节带记忆的功能也足够丰富。但是和H8一样，座椅加热功能需要通过中控台按键--中控液晶屏两步操作才能开启，有点麻烦。

第二排座椅的造型扁平，显然是考虑到放平扩展行李装载的需求。值得表扬的是第二排座椅的坐垫足够厚实柔软，对大腿和肩部的支撑也足够到位，但腰部承托欠佳，长时间乘坐还是容易有疲劳感。中间位置有独立的头枕，但突出的扶手让乘坐感不太舒服，不过车厢内横向宽度足够容下三名壮实身材的男性而且没有太拥挤的感觉，这一点绝大多数轿车都做不到。

第三排有两个独立座椅，不用时可以折叠行李厢地板里，相对于前两排座椅，最后一排座椅规格就低很多，坐垫靠背都比较单薄，而且尺寸也非常短小，对身体的承托不算到位，短时应急没有问题，空间是足够成年人落座，但长时间乘坐就没有舒适性可言。

空间变化相当灵活，后两排座椅都可以分割放平。第二排座椅还可以根据空间的需求前后移动或调节靠背仰角，如果将第二排座椅调到适中位置，第二、第三排乘客便都有足够充裕的乘坐空间。

但哈弗H9的空间布置也并非没有缺点：它的第二排、第三排座椅折叠收纳操作都相当费力，无论是拉杆还是扳手都很硬并且相当重手，操作的时给人的感觉明显不如日系特别是丰田、本田那种轻便、灵巧体验来的舒适。特别是哈弗H9作为一款定位高端市场的车型，在20多万元区间的消费者显然对于细节体验的优劣会更为看重。

现阶段哈弗H9只有2.0T动力供应，明年还计划推出更高级的3.0T六缸发动机搭配8速手自一体变速器的车型。而根据我们实际体验，如果对动力没有特别高的需求，这台2.0T满足日常使用，乃至于较高强度的越野也不会让人失望。

硬派的大梁式底盘结构坚固，擅长在恶劣路况行驶的耐受力，而这种构架的SUV整备质量大、重心高，所以公路行驶的操控性并非其强项。不过哈弗H9标配9.0版本博世ESP，在悬挂系统以及底盘和车身的联接方式上也充分考虑到保持稳定的需求，所以即便以相当激烈的方式驾驶，虽然在外面看来车身的侧倾已经相当明显，而车内乘客的感觉并不会那么恐怖。

行走状态时典型的硬派越野车风格，大梁式底盘对路面信息的传递并不清晰，伴随着车身轻轻的摇摆，悬挂只是发出咚咚的声音，毫无压力的把路面上各种的破损化为无形。驾驶这样一款SUV，最有吸引力的就是当别的车（包括绝大多数城市SUV）遇到比较高的减速坎、凸起的井盖不得不减速甚至避让的时候，你依然敢踩着油门全速通过。

坚固的底盘和厚实的越野型轮胎不畏惧这些为轿车设立的难关，只是在遇到弯道较多的路段，你会发现H9的操控比较迟钝，但不必担心，因为丰田普拉多或Jeep牧马人等相同结构的硬派越野车也没好到哪儿去，所以哈弗H9的定位很清晰：为了走烂路，就像普拉多、帕杰罗一样，它是一台属于西藏、大草原和各种公路状况较差的欠发达地区，如果需要更好的公路驾驶性能，像哈弗H8这样的都市SUV更加合适。

全地形反馈系统是哈弗H9功能性上的亮点，虽然以往在路虎、Jeep等专业SUV品牌上已经体验过类似系统，但这么快就出现在民族品牌SUV上还是让人感到惊喜，就好像得到了什么礼物似的，操作和路虎几乎没有任何差别，它甚至还多了一个低速四驱挡，在4L驱动模式下可以将扭矩放大2.48倍，从而让这台2.0T发动机就能够拉动这台2吨多的SUV轻松爬上60%的陡坡。

最小离地间隙206mm，接近角超过28°，离去角超过23°，可以在超过35°的斜坡路上行驶，涉水深度超过700mm，对于哈弗H9的越野能力没什么可怀疑的，博格华纳供应的TOD适时四驱系统在自动模式下就有足够良好的牵引力表现，在难度中等偏上的越野赛道上，哈弗H9简直是如履平地，各种所谓的高难度障碍在这台车面前似乎都不再是阻碍了。

但需要注意H9的车身尺寸相当庞大，在狭窄的路段灵活度略显不足，而这种大尺寸、硬派底盘的越野车应该更适合戈壁滩、砂石路或上山下乡。

从试车前的视觉观感，再到试车中感悟的车辆特性，哈弗H9都让我觉得它的特性与丰田普拉多有很高的重叠度，特别是在车厢内的高级感、行驶起来的静谧性、平顺感都达到了很高的层次，这种表现对于其20多万元的售价而言可谓超值。虽然硬派越野车是相对小众的市场，但哈弗H9在20多万元的市场区间里找到了一个合适的生存空间：能同时汇集大空间、7人座、高配置、硬派越野车几项特征的SUV还是凤毛麟角。

作为一款硬派越野车，哈弗H9的档次感较现有的H5是越级性质的提升，这一点就像H8发布时带给我们的“惊艳”之感，说实话如果遮住品牌LOGO，我相信很多人都不会认为这是一款自主品牌的车型，但长城哈弗就是做到了这样高级的印象和体验感。从哈弗H8到哈弗H9，长城汽车已经用产品力证明了它们突破民族品牌20万元天花板的尝试绝非空穴来风，他们有好的产品，需要的只是更高阶消费者对哈弗品牌的认同和接纳，而相对于H8的都市SUV定位，我认为强调功能性而且几乎没有门当户对竞争车型的哈弗H9更容易突出重围。