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凤凰汽车·抢先试驾 说到奇瑞汽车，脑海里会踊跃出很多车型，总感觉它们没有一个完成的产品系列。但在去年，奇瑞汽车将旗下杂乱的车型系列进行了梳理和更新，最终在“一个奇瑞”全新品牌战略的引领下，确定了QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽（ARRIZO）这4大产品系列。而我们今天试驾的主角将是艾瑞泽系列中的第二款车型艾瑞泽3，该车也是布局A0级轿车市场的首款产品。

伴随着艾瑞泽3上市的临近，我们来到了美丽的大连市区，与该车零距离接触。本次体验也是我们第二次与它见面，本文将主要针对艾瑞泽3的一些特别之处进行解读，并重点分享一下这款车驾驶感受方面的体验。关于艾瑞泽3的静态解析，您可以移步至凤凰汽车早先发布的图解文章。

艾瑞泽3是一款面向85后年轻群体的小型车，所以在外形设计上相比原来车型明显更加年轻且运动许多，这也很好的延续了“老大哥”艾瑞泽7的设计思路。尤其前脸部分，蜂窝式中网造型与艾瑞泽7非常相似，给人感觉充满了时尚气质。同时发动机舱盖隆起的两条筋线与中网衔接流畅，也大大增添了些许力量感。艾瑞泽3还是继瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7之后第四个使用奇瑞新LOGO的车型。

在大灯与雾灯区域艾瑞泽3并没有采用非常呆板的常规造型，圆润饱满的大灯设计灵感来自玉器，顶部带有乳白色的灯眉。配置方面则为常见的卤素大灯加透镜的组合方式，但全系标配前雾灯与大灯高度调节还是非常值得表扬的。

车身侧面该车采用了双腰线设计，上腰线从头灯一直贯穿到尾灯，下腰线为上扬的走势，这使得它从侧面看去更显紧凑和动感。车身尺寸方面，艾瑞泽3长宽高分别为4458×1755×1493mm，轴距为2572mm，其竞争对手主要锁定长城C30、现代瑞纳、雪佛兰赛欧等车型。

和前脸一样，艾瑞泽3尾部同样充满时尚感，并且很有运动特征。尾箱盖上沿富有立体感的线条好似小尾翼，同时也为尾部增添了动感元素。分体式的尾灯在造型上与前大灯有异曲同工之妙，与尾灯相连的镀铬装饰条也让车尾显示的更有层次感。

轮胎方面，新车配备了双五幅铝合金轮毂，样式设计与整车风格十分搭调，搭配的是规格为185/60 R15的佳通GitiComfort 228系列轮胎，主要偏重日常行驶的舒适性，市场售价在220元/条左右。在制动器方面艾瑞泽3采用了前盘后鼓式，虽然给人感觉有些落伍，但对于艾瑞泽3来说也是基本够用了。

总体来讲，艾瑞泽3在外观设计上表现出了不错的时尚与运动特征，同时还为消费者提供了更加实用的配置，相信这样的变化能够让这款新车对年轻人产生更大的吸引力。

内饰方面，艾瑞泽3采用了上黑下浅和全黑色两种设计风格，浅色内饰给人感觉较为舒适温馨，全黑色内饰则表现出了不错的运动感。中控台黑色钢琴烤漆饰板的出现确实提升了内饰的质感。此外，在空调出风口处，还采用了银色装饰，也很好的避免了视觉上带来的平淡效果。

三幅真皮方向盘造型与艾瑞泽7保持一致，尺寸比较适中，左边区域集成了多媒体控制按键，操作便捷，按键阻尼不错。双炮筒式仪表盘采用了黑红白三种颜色搭配，运动感营造的非常不错，黑底白字清晰易读，中央的显示屏为橙色显示，显示屏能够显示里程统计、油量以及车门未关提醒等信息。

在中控台上方配备了一个7英寸触摸显示屏，搭载了Cloudrive 1.0 Lite智云娱乐行车系统，除了音响等功能之外，还提供了导航系统以及倒车影像系统，功能方面还是很全面的。不过界面的UI设计还不够细腻，还需有待提升。中控台下方为手动空调控制区，三圆钮的设计也是大多说车型所采用的风格，并没有太多亮点。

对于一款小型车来说，艾瑞泽3在配置方面做的非常不错，在我们试驾的这款车型上，还配备了USB音频接口、电动天窗以及四门车窗支持一键下功能，在这个级别的车型上这些已经算是比较高档的配置了。

下面我们来着重了解一下艾瑞泽3的储物空间，在拍摄过程中我们发现该车提供了非常多的储物空间，其中包括中控台下方放置手机的储物槽，方向盘左侧放置卡片的位置，还有最为常规的中央扶手箱和手套箱。虽然后排少了中央扶手，但杯架与储物盒并没有缺失，这也极大的保证了后排乘客在乘车中存放物品的便捷性。

接下来我们就要看看艾瑞泽3的乘坐空间情况。身高为170cm的体验者将座椅调整到理想姿态后，前排空间表现完全能够满足驾驶者的需求，头部空间达到了一拳的距离；同样的体验者来到后排，前排座椅距离保持不变，头部空间有一拳的余量，腿部空间则达到了两拳多的距离，这样的表现在小型车中确实比较罕见，非常值得称赞。

在提供宽敞的前后排空间的同时该车并没有牺牲行李厢空间。行李厢容积为502L，内部地板设计平坦，放下一个大号旅行箱应该没问题。并且艾瑞泽3的后排座椅可以按比例放倒，这样就可以根据需求来更合理的使用行李厢了，但由于后排座椅靠背无法放平，与行李厢地板形成一定落差，因此会导致空间利用率的降低。

艾瑞泽3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140N.m/3000rpm，与发动机匹配的是一款5速手动变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为12.4秒，百公里综合油耗仅为5.9L。另外，在明年上半年，还会推出搭载奇瑞自主研发的4速自动变速器车型供消费选择。单从参数看上这款发动机还不错，6000转时可以发挥80kW的最大功率，3000转就可以达到140N.m的最大扭矩，在同级别1.5L发动机当中也小有优势。

实际驾驶中，我们可以感觉到这是一辆开起来很轻松的小车。1.5L的发动机带动1206kg的车身重量并没有力不从心的感觉，由于试驾路段基本为山路，所以更能感受到低转速输出的特性。在爬坡的路段要尽可能使用2挡，尤其是在坐满乘客的情况下，3挡爬坡会略显吃了；但是在日常城区驾驶时，这台1.5L发动机并不会让你感觉到很“肉”，属于刚刚好。

艾瑞泽3离合器的离合点比较高，踩下踏板之后脚面向上抬起三分之二才能感觉到离合明显有了反应，接点的位置也有点模糊，对于不太熟悉手动车型的驾驶员来说则需要先适应一下，不过这样的调校可以避免了在驾驶过程中熄火带来的尴尬。油门与刹车踏板的响应算是不紧不慢，油门的脚感上它并不会让你有慵懒的感觉，只要你轻点油门踏板，车辆便有较快的反应。刹车制动的表现谈不上很灵敏，但制动力的释放过程比较均匀、线性，还是能给予驾驶员一定的信心。

手动变速箱确实给我们留下了较为深刻的印象，挡位行程适中，并且没有生涩感。但该车在驾驶中也有几点影像舒适性的方面，比如方向盘偏沉，打方向时需要多费点力气，这对于女士驾驶者会产生一定的影响。另外，在噪音控制方面，还是会略高于我们的心理预期，当车速超过80km/h行驶时，前后排乘客交流需要特意去提高分呗。

与大部分同级别车型相同，艾瑞泽3在悬架方面采用的也是那套前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。这套悬架可以说是在这一级别中最为常见的悬架组合，在保证成本低廉的同时，不放弃车辆的操控性能。虽然均为扭力梁式悬架，但在调校上却有着较大的差异，艾瑞泽3还是更多的偏向舒适型，当然它也没有过分的追求柔软度，到了后半段，悬架还是体现出较为合适的韧性，不会让你有坐船的感觉。

试驾总结：

首先从艾瑞泽3的外观设计上看，这款小车拥有了比较年轻、时尚的造型，相比现有车型确实得到了很大的提升。在实用性方面仍然是这款小车最主要的特点，单从车辆配置上我们都能看出艾瑞泽3在实用性方面的努力：同时超大的后排乘坐空间也是该车的一大亮点。总体来讲，艾瑞泽3算是一款令人比较满意的代步车型。