主旋律下的代步家用车
前面说过，2.0升排量的新凯美瑞换装了更省油更高效的发动机，这也是当下汽车改款换代的主旋律，即跑的更快了，喝油也要更少。这台新发动机的表现如何相当令人期待，毕竟这次凯美瑞是领先全球用上全新的横置2.0升双喷射发动机的。
试驾期间我还特意对比了一下现款2.0升排量的凯美瑞，加速给人的感觉比较平淡，也仅仅是够用的阶段。而踩下新凯美瑞的油门踏板之后，发现动力并不着急释放出来，这是新的设定风格，即动力反应没有那么灵敏了，保证了加速的平稳性；而如果稍微深踩一些，则很容易发现这台发动机确实比老款发动机的动力储备更足，转速的攀升也要更快一些，虽然没有进行加速时间上的测算，但已经可以感受到这台新2.0升车型在动力上已经比较接近之前的2.5升车型了。
经过升级的6速手自一体变速器不仅换挡更加顺畅，而且动力的衔接也更加自然。新引入的类似“航行”的功能很能体现出这一点，在中低时速的情况下松开油门踏板，这时变速器会选择合适的时机部分断开动力连接，形成接近于空挡滑行的状态，这时减少的机械阻尼能帮助凯美瑞滑行的更远，以节省油耗。在滑行时若需要继续加速，这时变速器的反应也较为迅速，除了可以看到转速表指针恢复到正常水平之外，能够产生的因为动力衔接带来的震动极其微弱，足以说明变速器的过人之处。
行驶舒适度同样是凯美瑞的优势，日常情况下能带来较为舒服的行驶感，对路面的接缝以及细碎不平并不敏感，依然是传统日系车的舒适感，这也比较符合消费者对于凯美瑞行驶舒适性的预期。
转向力度相比老款要稍微重一些，这应该也是厂方为了营造一种驾驶上的运动感所做出的改变，但并不会令人觉得转向会成为负担，转动半圈之内仍是较为轻松的，只是大幅度的扭动会感觉手感偏沉一些。
制动踏板按照国人的喜好进行了调整，即提升了刹车灵敏性，踩下去就能感到减速的力度，这一点也非常值得肯定。
就整体来说，凯美瑞开起来依然是一辆称职的家用车，它用更强的动力系统提升了内功，但依然保持了那种淡定的行驶感，而需要它猛烈一些的时候，它也毫不畏惧：
在封闭的场地里，驾驶2.0升排量的凯美瑞全力加速，可以发现它的起步效率还是比较高的，1挡时动力的释放也颇有力道；很顺滑的升至2挡之后则会发现动力维持了一定的爆发力，不过随之而来的加速感就没有那么明显了，想要特别迅猛的加速体验，确实还需要选择更大排量的车型或直接选混合动力的凯美瑞双擎。
快速穿过场地里的障碍，可以发现凯美瑞的车头反应比较快，尾部由于需要保持一定的从容感，所以跟随上不够积极，但不会太令车内乘客感到不安，虽说凯美瑞的操控能力并不弱，但还是应该“悠点着”比较好。
运动版车型还在发动机舱内增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，可以起到对车身刚性加强的作用，并且在过弯时提供一定的侧向支撑。
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