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凤凰汽车·抢先试驾 在不到一个月之前，我受FCA(菲亚特克莱斯勒集团)的邀请，来到美国西南部的德克萨斯州，试驾了在洛杉矶车展上刚发布的2015款克莱斯勒300C，一款相当地道的美式中大型豪华车。虽然只是一款中期改款车型，但是作为克莱斯勒品牌的旗舰车型，新300C依然有很多地方值得期待。

最美国的品牌

在试驾新车之前，重组后的FCA首先就克莱斯勒品牌跟中国媒体进行了深入的沟通，毕竟与通用和福特相比，克莱斯勒在中国消费者中的知名度还不够，甚至作为汽车媒体的我们也都不够了解。要想卖好车，首先要有一个响亮的牌子，这是汽车市场的基本规律，品牌在消费者购车意向中往往是第一位的。

作为曾经的美国三大汽车品牌之一，克莱斯勒有着辉煌的历史，也曾是行业的引领者，比如：上世纪30年代，克莱斯勒Airflow开创了汽车流线型设计的潮流；1950年代，以300匹马力为象征的300系列诞生，开启了美国高性能轿车的序幕；更近一些，1980年代，克莱斯勒首次将轿车、旅行车和厢式货车的功能完美集于一身，推出了Town & Country开创了MPV车型时代。当然，还有国内消费者更熟悉和推崇的Jeep品牌，也是克莱斯勒旗下的产品，威利斯、切诺基、牧马人……都是汽车领域响当当的车型。

从以上简短的历史回顾可以看出，克莱斯勒也是很有创造力的企业，也有一点是这个美国车企一直坚持的，那就是旗下产品独特的美式精神。在通用、福特大打全球化战略并越来越多受到欧洲、亚洲汽车文化影响的时候，克莱斯勒的车型却始终那么American。不仅是克莱斯勒品牌，连同旗下的Jeep、道奇都有这种特性。

坚持自我有时也会带来负面影响，这其中就包括不容易被美国以外市场的消费者接受，比如中国消费者。好消息是，市场和消费者也会改变，随着中国消费者购车日趋理性化，也有越来越多的人开始关注这个曾经不熟悉的美国品牌。就好像时尚或音乐一样，汽车消费也需要潮流，而克莱斯勒所奉行的“不趋同、自潮流”品牌理念，应该会有不一样的明天。

整体风格依旧/细节造型变化

好的，扯得有点远了，下面回到本次试驾的主角—2015款克莱斯勒300C上。明眼人一眼就能看出，此次推出的2015款克莱斯勒300C是300车系全新换代前的一次小改款，车身内外的整体造型都保持着之前的风格，比如短前后悬的车身比例、低矮的车窗和厚重的下盘，包括前脸和车尾造型在内，都没有太大的变化。

2015款 克莱斯勒200

但是细节上的变化还是很有新意的，不仅是出于美学的需要，也是使用层面的进化，更是家族设计的统一要求。这里的家族设计主要源自全新一代克莱斯勒200车型，作为克莱斯勒产品序列最新的一员，200在造型设计上与以往有很大的改变，而现在这些变化也在影响这300。

巨大的前格栅一直是300C的标志性造型，在新款车型上格栅面积较之前增大了1/3，而且用细密的蜂窝状格栅取代了之前的横辐条，在精致的镀铬装饰之下，整车的档次感又有所提升。并且，这种大嘴的风格也是很多追求个性年轻人所喜好的，远远看去的辨识度非常高。

前保险杠下部将曾经左右分开的部分用镀铬装饰连为一体，与车尾行李箱盖下沿将左右尾灯连为一体的镀铬起到遥相呼应的作用，它们都让新款克莱斯勒300C看起来更宽，让原本以十分厚实的车身显得更加稳重。

我一直很喜欢美国车竖直的尾灯造型，新款克莱斯勒300C保留了这样的设计，点亮后呈环形的效果又能显出十足的个性，结合棱角分明、凹凸有致的车身线条，别有一番味道。另外，左右双出的棱形镀铬排气管，看起来也更加霸气。

我的同事王阿姨曾解读过2015款克莱斯勒300系列车型，行文风格骚气，别有一番味道，感兴趣的朋友点击上图阅读相关文章。

内饰强调对比/用料非常高档

拉开厚重的车门，车内的氛围让人很熟悉，从仪表盘、中控台的造型和布局，也都体现了克莱斯勒家族的设计，包括Jeep在内也有这种感觉。强调对比是克莱斯勒车型内饰的一大特点，从配色、材质到配置都有所体现，每个区域之间尽可能做出区分，给人以很强的层次感。

最明显的就是颜色对比，仪表盘中央采用7英寸液晶显示屏，能显示丰富的行车、导航信息，点亮后呈现出碧海蓝的颜色；相比之下，棕色的Mocha手工打磨实木装饰，表面经过精细的去光泽处理，还原出木材天然的质感。

在这台高配的2015款克莱斯勒300C白金版Platinum上，还采用意大利Poltrona Frau豪华真皮手工缝制内饰，方向盘、中控台边缘可见细致的缝线。此外，座椅采用双色真皮，靠背和坐垫中间位置是来自西班牙的白色Nappa全粒面真皮、外部则用深色真皮包裹。

一般人们印象中美系豪华车有不拘小节的粗犷，但是经过多年的进化之后，在2015款克莱斯勒300C上保留了高档车应有的豪华氛围，细节上也很难挑出毛病。据悉，在多名中国消费者参与的盲测中，仅凭手和身体的触感，有很多人将克莱斯勒300C认同为百万元级别的豪华车，这是不无道理的。

需要说明的是，克莱斯勒300C还赢得了沃德“全球十佳内饰”的殊荣，一方面是设计显得大气豪华，另一方面也跟内饰的实用性有关。你可以发现，克莱斯勒300C车内的所有部件都设计的Size很大，旋钮、按键、屏幕都是如此，目的都是便于操作。

配置方面，我们感受的是将来引入国内的顶配车型，可以说将能想到的功能都融合在了一起，从安全、舒适到娱乐多媒体。中控台上8.4寸超大液晶触摸屏，真正的重点是UCONNECT系统，在之前的版本和国内Jeep等高档车型上都有所体验，触控操作非常直观，即便是英文菜单也不会影响我们上手使用。当然，今后引入国内肯定会汉化，实用性和功能性毋庸置疑。

空间对于克莱斯勒300C这一级别的中大型豪华车来说，也是消费者很关注的点。在整车车身尺寸不小的前提下，与竞争对手相比，克莱斯勒300C的表现算不上出色，但是也绝对够用。一方面这跟车身造型有关，相对矮小的车窗玻璃和厚实的车身，降低了车内乘员的空间感；另一方面，美国车一贯将座椅设计的很大、很厚，也影响了空间感，但是乘坐舒适性绝对不错。

要说配置上有什么不够到位的话，我发现即便是顶配的克莱斯勒300C铂金版也不提供电动行李厢尾门的功能，气压挺杆对使用没有问题，但其它方面都表现的很有诚意，在这个细节上失分不应该。其实，增加这么一个实用又提升档次的配置，并不复杂。

坚持自然吸气动力

作为小改款车型，2015款克莱斯勒300C沿用了现款车型的动力组合，3.6L和3.0L两款自然吸气V6发动机，它们都属于Pentastar家族旗下，前者更是连续3年蝉联“全球十佳发动机”的明星产品。

与现代主流的小排量涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机，尤其是V6发动机仍然具有很多优势，比如动力的平顺性以及更危线性的扭矩输出，这些都在之前的克莱斯勒300C上深受懂车人的好评。

更值得期待的是来自ZF的8速自动变速器，不仅是克莱斯勒300C选择了这款产品，同级别很多竞争对手也都使用同一产品，比如宝马5系、7系等。实际的使用效果还要看变速器与发动机的匹配，在之前的产品中还能感受到些许换挡逻辑上的小瑕疵，而在2015款克莱斯勒300C上经过进一步优化之后，变速器的换档更为平顺了，而且能同时满足舒适、经济和运动的需求。

在变速器的操作上有了很大变化，原想游艇风格的挡把被旋钮所取代，这也是克莱斯勒旗下全部高端车型共同的变化，大到公羊RAM 1500都是这样的设定。老款的挡把操作起来很符合人机工程学，手势自然，但有时候在D挡、R挡和P挡切换时，会又拖停顿，不够精确灵敏。现在换成了旋钮操作，同样非常顺手，每个挡位都有固定的位置，操作准确性好。与此同时，还很大程度节省了中控台下方的空间，使用最下方的储物盒、烟灰缸再也不担心换挡杆的阻挡。

有两种方式可以让克莱斯勒300C从普通状态进入运动模式，将变速器置于S挡，此时发动机、变速器都更为激进；而按下中控台中央的SPORT键，全车所有与驾驶有关的功能都会进入最佳状态，包括方向盘的转向控制。

一般发动机和变速器的运动模式很容易理解，保持较低挡位、拉高转速，以获得更灵敏、更直接的动力响应，在克莱斯勒300C上也是如此。普通模式D挡，8AT变速器会将转速维持在较低范围，1700转/分是最常见的换挡时机；S挡下会延迟到2500rpm甚至3000rpm以后。3.6L V6发动机的低扭很充沛，即便是D挡下轻给油已经有不错的响应，油门踩重了还会有一定的推背感，车身尾部下沉的效果明显。

转向的手感改变也很明显，2015款克莱斯勒300C采用了新的电控助力转向，普通模式下转向力度轻巧，但车身的反应不够直接，有时候显得不紧不慢，中间位置还有很轻微的虚量，如果是在一马平川的美国西部公路上巡航，这样的设定再合适不过了。

但在一些多弯起伏的山路，或是在城市路况中驾驶时，我更喜欢用SPORT运动模式，此时克莱斯勒300C的转向变得更紧，车身对方向盘动作的反应变快了，操控起来也更随心。这里特别还要说明的是，铂金版的双色真皮方向盘，尺寸偏大是美系车的特点，粗壮的轮缘让一般手较小的人不能完全握持，可见其握感非常饱满。

特殊的用车环境，让美国车在驾驶操控的调校上与其它地区车型有不同，这里的车重直线行驶能力，对操控并没有太高要求。但是，在国内这种调校并不适合，因此厂家表示将来克莱斯勒300C在引入国内时，还会有针对性的调校，比如悬挂更硬朗一些，在操控上向欧系豪华车看齐。

其实，就我们驾驶的美款克莱斯勒300C来说，悬挂的支撑表现已经不错了，但是整车体型庞大、自重不轻，所以在一些较为激烈的驾驶中，能感觉到惯性作用下车身的姿态比较明显。但是，这样的调校舒适性很好，虽然原车装备了20英寸大轮毂，胎壁较薄，但经过悬挂过滤之后，路面的颠簸传递到车内并不明显。要知道美国西部的有些公路，路面状况并不比国内好，甚至接缝、凹凸不平更明显，但高速上跑起来车内非常安定、舒适。

科技配置在克莱斯勒300C上也不含糊，在之前的车型上ACC自适应巡航系统、FCW前碰预警系统等已有配置，在2015款车型上又有所升级。相比之前仅能调节跟车距离和巡航速度，新款ACC具备自动刹停的功能，进一步提升了安全性和实用性。在城市路况下，全速度范围都可以适用，基本达到不用管的地步。

当然，在他国异乡试驾，为了减少不必要的麻烦，我们始终没有去尝试这项新功能。在试驾途中，有几次遇到前方车辆突然减速的情况，系统都很快速、果断做出反应，还是很让人受用的。

另外一项很实用的配置是具有车道保持辅助功能的车道偏离警告系统，在不打转向灯车身偏离当前行驶车道时，可通过细微的方向盘调整提示驾驶者。该功能在很多同级别竞争对手上也有应用，就目前来看，普通消费者对其信任度还待提高，毕竟把车交予系统自动控制，是要挑战心理承受力的，在此前英菲尼迪Q50的DAS体验中，我们也是感叹技术进步的同时，保留原始操控的感受更好。

关于新款克莱斯勒300C的驾驶感受，唯一让我有点不习惯的是两侧外后视镜的视野太狭窄，如果没有并线提示辅助功能，在城市中开起来还真让人有点畏首畏尾。其实，从外观就能看出，这么庞大的一个车身，用两个看起来很小巧的后视镜，能突出运动的感觉，但让人对视野有所担心。

总的来说，克莱斯勒300C不仅看起来大气磅礴，开起来也是虎虎生风，这是一台大车，适合高速公路巡航，舒适性、稳定性俱佳，但不要像运动轿车那样去操控它，否则会比较尴尬。

总结

什么车最有美国范儿？这个问题我想由美国人来回答最合适，在美国西部开着新款克莱斯勒300C，经常能引起开着大皮卡的牛仔们的特别关注，显然是我们身下的座驾吸引了他们。这种造型、这种气势，是那些以实用著称的日韩系车型、以科技动感著称的德系车型所不具备的。

风格和造型能让人对一款车产生最初的兴趣，更亲密接触后，2015款克莱斯勒300C表现出更高的诚意来博得人的好感，高档而精致又与众不同的内饰，在舒适的同时体现出品位。丰富的配置让人惊喜，尤其是对于这款车并不高昂的售价，性价比的优势又有所体现。

剩下就是使用的环节，虽然是美国车，但并不简陋，实用性向更高标准看齐。开起来还是那么悠闲，自然吸气V6发动机+8AT变速器的组合值得选择，唯一的问题是在现有政策法规下，要付出更多的税费，其实油耗并不像人们想象的那么夸张，虽然这是一辆地道美国车。现在已是2015年开年，很快2015款克莱斯勒300C就将引入国内，值得期待，同时也需要更多人认同这个品牌所代表的美国精神。