磨练：动力漂移or 重心转移漂移
简单来说，想在冰雪路面上完成漂移，手段大致两种：在完全关闭车辆ESC电子稳定系统的前提下，依靠重心转移完成漂移亦或依靠动力完成漂移。
而这两种状态实际上都是在追求一种可控的转向过度——依靠外甩的尾部来帮助自己顺利完成大大小小的过弯动作，于是拒绝转向不足，追求转向过度便成为我们在冰雪漂移训练时的首要目标。而往往转向不足的原因也常常是因为入弯前速度过快所致，所以即便是冰雪驾驶，慢进（弯）快出（弯）的原则也依旧适用！
想很好理解上述两种手段，对于车辆在各个状态下动态载荷的转移趋势要首先有个大致了解。以配备了quattro全时四驱系统的奥迪A4L为例，当匀速行驶时，前后动态载荷分配为前部40%，后部60%。
而当你进行制动时，重心会自然前移，从而使前后比例改变为前65%，后35%，此时相对轻飘的车尾结合适当的转向动作（注意，为使车尾更顺利的产生外甩滑动，你需要完成先向弯道外侧打轮继而回打的动作），便可促成车尾的滑动进而完成一次漂亮的重心转移漂移——当然在车尾开始甩起来以后，你就要开始配合进行轻缓的回方向动作，并适度跟油了，以保证车辆以更有效率的轨迹顺利出弯。
而动力漂移呢，故名思议，利用动力本身来辅助车辆进行漂移。在第一天基础练习中的蛇形绕桩科目中，教练指导我们练习的就是这一技巧。
在杀入每一组蛇形桩位之前，你都需要提前打好转向继而迅疾地用一脚地板油打破后轮的抓地极限，让车迅速进入甩尾状态，而接下来要做的就是利用反打动作配合脚下恰当的油门幅度来调控整车的漂移姿态，过度和不足都会影响漂移动作的完成度，而在低附着力的冰雪之上，更是会将你的错误暴露无遗。而只有掌握好转向、油门幅度并把握恰当的动作时机才能最终完成一组漂亮的漂移。
当然，理论毕竟代替不了实操，况且漂移的难度或说乐趣正是在于即使你懂得了上述所有的理论技巧和技术说明，仍需要在面对每个冰雪弯道时，根据你当时的地面附着力状况、实际车速来对包括方向、油门、刹车在内的三要素进行相应的调整乃至补救，而这也是希望授之以“渔”的教练所无法替代你完成的，剩下的，唯有不断的练习，直到一切技术动作已成为你可以出于本能做出的反应。。。
当上述技巧已终于烂熟于你心，也就可以开始挑战将两种技巧进行适时的有机结合，从而在应对冰雪赛道中连续S弯时，使出漂亮的“钟摆漂移”动作（即通过油门、制动以及方向的完好控车配合，顺利完成两组相连的反向漂移动作）。而如果你在最初的体味和练习后，发现面对冰雪赛道的自己还是有点“胆小心虚”的话，也不用沮丧，从基础的漂移动作继续做起就好，因为通往“胆大艺高人”的路你想必也知道：就是不断修正、继续练习！
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