凤凰网汽车

凌渡的动力系统依然使用的是大众引以为傲的TSI缸内直喷涡轮增压引擎，凌渡提供了1.4T和1.8T两款发动机供消费者选择，这些都是大家比较熟悉的。变速器方面，那款出现质量问题的DSG变速器并没有继续出现在凌渡的1.8T车型上，上海大众为它提供了一款湿式双离合变速器，它的可靠性要比那款干式双离合变速器更好一些。

值得一提的是，凌渡采用大众汽车面向中国市场全新的车尾标识体系。基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值+发动机技术类型即TSI”为布置方式。具体到凌渡上，其车尾标识分别为“230TSI”、“280TSI”和“330TSI”，分别代表了1.4T低功率版、1.4T高功率版和1.8T车型。今天我们试驾的，就是一台330TSI车型。

动力试驾感受实际上并不需要我特别介绍，但凡是驾驶过大众家族车型的人，都了解这种理性而沉稳的德系味道。整体驾驶感受节奏紧凑，稍微有些偏硬的底盘悬挂和紧致的油门、刹车踏板营造出较为硬朗的驾控风格，给人以足够的自信心和安全感，能够勇敢的踩下油门，在车流之间穿梭。

凌渡在低速行驶的时候，油门的响应速度稍微有些慢，这在大众家族旗下的车型上非常多见，主要是考虑到城市拥堵路况下，走走停停的状态，如果油门过于敏捷的话反而会为驾驶带来一定的负担。

在D挡模式下，踩下油门当转速提升至3000转以上的时候，动力才会有较为明显的爆发。虽然凌渡并不是主打高性能的产品，但是这台1.8T涡轮增压发动机还是给我留下了深刻的印象，进入3000转之后动力的迅速升级让我不禁有种打冷战的感觉，对于女性驾驶员来说，这种冲劲儿和魄力还是很足的。

出色的制动效果是大众品牌的一大优势，在购车消费评价中出现过的车型里，大众旗下的产品都拥有非常出色的刹车制动成绩，凌渡自然也不例外。脚感偏硬的刹车踏板只要稍稍一踩就能获得不错的制动效果。

采用电动助力转向的方向盘提供合理的力度，停车入位的时候非常轻松，一只手就可以完成操作，行驶在高速路上的时候，也可以迅速的帮助驾驶员完成并线动作，驾驶凌渡加塞也自信满满的。

在怠速的时候，凌渡的车内非常安静，车外的嘈杂几乎传递不到车内。在行驶过程中，运动风格的轮胎还是会带来一些噪音和路面的躁动，但是风噪几乎可以被忽略不计。

凌渡的高端定位在悬挂结构上也有体现，定位家用的速腾采用的是非独立后悬挂结构，但是定位轿跑的凌渡却使用了多连杆独立悬挂结构。这套悬挂结构在调校风格上依然是紧致、动感的整体定位，但是在对于极限动作的容纳度上来看，还是要比非独立悬挂更加自信一些。

编辑点评：

中国消费者对于车的需求，已经从四个轮子四个沙发的简单粗暴，上升到了品质、品味的需求。因此，如果把凌渡放在5年前，它会被人吐槽为“太贵”、“太小”、“不实用”，但是到了2015年的今天，那些想要通过独特的产品定位来彰显自我，对高科技配置有较高热情的消费者，已经变得越来越多了，“性价比”这个东西，已经被那些人抛在脑后了。

敢于第一个吃螃蟹的人往往是最勇敢的，凌渡作为合资品牌紧凑级轿跑车的第一人，必然承担了很大的风险，毕竟主流传统的用户还是市场上的主力军，他们对于这种定位产品的渴望和遥不可及，导致了凌渡不会成为一款主流的产品，至少在短期之内不会。贾总“不过万就不会成功”的论调，想要真正实现还是需要市场的进一步成熟。