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凤凰汽车·凤凰测 宝马家族中，5系绝对是拥有着举足轻重地位的，第六代BMW 5系Li自2010年正式在国内上市之后，更是一路高歌猛进，销量大有赶超奥迪A6L的势头，而在去年5月，华晨宝马更是推出了528Li xDrive车型，不仅在产品阵容上丰富了广大消费者的选择余地，也与其直接竞争对手们再度比肩而行。

在去年，我们的同事已经对这一代宝马5系做过了非常详细的购车消费评价，所以对于外观与内饰在这里就不在过多的进行描述，我们直接上“干货”，重点介绍这款四驱5系车型的测试与动态表现。而对于宝马5系其他细节感兴趣的网友可以点击下方的图片链接进行查看。

继续说回这台528Li xDrive上来，从外观与内饰上来说，这台车与后驱车型唯一的不同点仅仅在于尾部的标识，四驱车型在尾部增加了xDrive徽章，而其余的地方则完全没有改变。

xDriver介绍：

从1985年宝马首次为3系（E30）轿车配备四驱系统到2003年xDrive智能全时四驱系统正式定名，宝马的四驱技术发展可谓日新月异。早期的四驱系统由分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构来实现前后轴的动力衔接，没有机械锁止机构的加持，并且前后轴的动力配比也只能维持在前37%后63%的恒定状态。

随后的数年间，宝马不断积累技术经验，通过电控差速锁和ABS系统逐步完成了前后桥的可变动力配比。直到1999年第一代宝马X5（E53）车型的问世，一套包括独立式中央差速器、DSC动态稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统在内的四驱系统才真正为宝马在四驱车型的发展树立丰碑。

2003年，在加装了多片离合器之后，这套系统也正式被宝马命名为xDrive智能全时四驱系统，并率先应用于X3（E83）车型。2008年，配备了动态性能控制系统的xDrive进一步得到功能强化，根据车辆行驶状态的不同两个后轮所获得的驱动力也可单独进行调配，以便获得更好的动态行驶稳定性。

如今xDrive全时四轮驱动系统已经发展到第三代。核心部件包含前后轴的两个用来分配左右车轮扭矩的差速器以及一个由车载计算机控制、电控多片离合器构成的分动器。而这个分动器则是由总部位于奥地利的著名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔提供的。

同时针对不同的车型，xDrive四驱系统的结构也有所差异，主要体现在中央分动器上，传递扭矩在400牛米以下的车型，中央分动器采用齿轮传动；在400牛米以上的则采用链条传动。我们本次测试的528Li xDrive车型的四驱系统即为齿轮传动。

在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。

相比以冠状齿轮中央差速器作为核心部件、机械结构为主的奥迪quattro四驱系统，依赖电控的xDrive有着结构更为简单，动力分配比例更为宽泛的优势（第七代quattro系统可将最大85%的扭矩输送至前轴，后轴最大扭矩为70%）。