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对于宝马来说，操控以及驾驶乐趣是从出生就有的，即便是在“不长不欢”的中国大陆市场，宝马旗下的长轴距车型依然拥有同级别车型中最优秀的操控感受。

对于5系Li而言，自身的定位让他不能像1系和2系、3系那样过分追求运动性，沉稳、舒适才是5系Li车型更加注重的。在这一点上528Li xDrive同样如此，而舒适感并不只局限于底盘以及悬架系统，而是需要对一整套体系的调整，这其中就包含油门与制动踏板的灵敏度车辆对于噪音的抑制。

三种不同驾驶模式下，油门踏板给出的反馈会有非常明显的变化，在舒适模式下，528Li xDrive的油门力度较为适中，踩下去后灵敏但并不激进，动力的输出也最为适中；然而，当你将模式切换到ECO模式后，随着仪表盘呈现形式的改变，你会明显的感觉到油门踏板的初段有了些许的空余量，以达到更好的省油效果，此时的驾驶风格会变的十分惬意；进入运动模式后，一切都开始向着运动风格进发，油门的反应度灵敏且激进了不少，动力随叫随到，而且转速也会始终保持在最大扭矩转速区间。

方向盘指向性与力度直接会反馈给驾驶者，并直接影响到驾驶者对于这台车的操控感受。对于528Li xDrive而言，它在方向盘力度方面的设定很人性化，电子助力转向让它拥有了可变的转向力度。在车速低于60公里/时的时候，方向盘的力度会十分轻便，让你可以感受到十足的轻松感；但当车速超过60公里/时之后，方向盘力度会随之逐渐变重，而这份沉重则给你带来了十足的安全感。

同时，在不同驾驶模式下，方向盘的转向力度也会出现细微的调整，ECO模式下整体都更加轻盈，而运动模式下，方向盘的力度会明显增加。

ZF八速手自一体变速器，在现役的所有的汽车变速器当中都能算是最好的之一，在换挡平顺性、燃油经济性、换挡速度以及换挡逻辑等方面都有非常出色的表现，完全不输给双离合变速箱，而考虑到双离合变速箱的可靠性问题，ZF八速手自一体变速器稳定性优势就完全凸显出来了。

悬架系统方面，528Li xDrive依旧延续了前双叉臂后多连杆的悬架组合。而且528Li xDrive车型同样继承了后驱车型的滤震特色：既照顾到了舒适性，同时也保证了必要的路感与行驶稳定性；即使面对连续的坑洼起伏，避震系统也会处理的相当干净：弹簧压缩与回弹的过程迅速利落，难以感受到多余的细碎弹跳。

在绕桩测试环节中，xDrive四驱系统的作用愈加明显，在连续快速转向过程中528Li xDrive依旧保有鲜明的后驱车特性，车尾向外“甩”的趋势非常明显，但每次刚刚露出一点迹象，四驱系统就会迅速介入，将更多的扭矩传递给抓地力更好、循迹性也更出色的前轮，并帮助车尾重新回到正确的行车轨迹中，也让驾驶者有信心将绕桩的车速进一步推升。

而指向性绝对是宝马“指哪打哪”的风格，转动方向盘的同时前轮就会迅速做出反应，几乎没有任何虚位，如刀锋般犀利。同时虽然528Li xDrive的车身长度超过了5米，轴距更是达到了3.1米，但这并不影响它紧致扎实的底盘以及韧性十足、回弹反应迅速的悬架系统。

总结：这一代5系Li车型一直都在不断的完善自己，不断的进步。从动力总成到驱动形式，让它能够拥有能够在与对手正面交锋中处于优势地位。528Li xDrive车型的推出让其在特殊路面条件下的可控性和稳定性相比以往后驱形式都有了显著提升。而在驾驶感受方面，这依旧是一台纯粹的宝马，动力提升、操控极限提升的同时驾驶感受则没有发生变化，这样一台宝马我相信不会有人不喜欢吧。