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凤凰汽车·抢先试驾 前不久凤凰网资讯频道独家策划了一个“700元PK 7000元，差价十倍的中日电饭锅盲测”的选题，作为凤凰网的员工我全程关注了这一事件。通过这个事件我发现了一个问题，中国消费者对于产品技术内涵的深浅抱有“不求适用，但求最牛”的理解。不光是在电饭锅、马桶坐垫、吸尘器等这些家庭产品上，还涵盖了汽车产品的领域，当年一直在各大论坛被骂的PSA四速自动变速器，就是最典型的案例之一。

所以，不少自主品牌在推出产品的时候，都会考虑到借鉴与之合作的外国企业的技术实力。在被自主品牌车型打上“速腾技术”、“骐达同平台”等字眼的时候，多数都会被带上“高大上”的标签，即便是价格稍高一些，也一样有人买单，毕竟是热销车型的成熟技术，一定值得信赖。

当然，这种心态主要也是前几年严重欠缺成熟度的自主品牌间接导致的。近几年来，随着自主品牌实力的逐渐提升，不少消费者已经愿意购买一台纯粹自主研发的产品了，一方面口碑不错，另一方面市场保有量迅速提升，质量也很有保障，相比前几年还是好多了的。

但是也有一些厂商，受到资金、精力的限制，没有办法与那些国际化品质的自主车型相抗衡，所以更愿意选择借助于外国企业的成熟实力，来打造一款值得消费者信赖的产品。东风汽车近年来的“大自主战略”就是一个非常典型的代表，他们将东风PSA（神龙）旗下的成熟产品和平台，进行升级，然后打造出全新的产品，悬挂自主品牌的徽标，并且在自主品牌的销售渠道进行售卖，是往后一段时间内主要的产品策略。当然，风神品牌的纯自主之路也会持续进行下去，与大自主战略齐头并进。

风神L60登场：定位稍高/大自主首位成员

今天我们的主角正是东风大自主时代的第一款产品——风神L60。像前面说到的那样，风神L60是一款身份非常特殊的产品，它与老款标致408采用相同的平台，发动机也采用东风标致雪铁龙一直使用的1.6L、1.8L自然吸气发动机，并匹配东风标致雪铁龙最新使用的6速手自一体变速器。它所采用的零部件供应商，90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证，动力总成标定、电器构架由法国标致雪铁龙专家组完成；麦格纳斯太尔国际团队为L60整车性能、安全、NVH、密封性开发提供服务。从技术实力上看，风神L60拥有自己独特的优势，这为它打下了良好的基础。

了解了这样的开发背景，相信大家对于风神L60也有了更多更深刻的认识。我们也可以这样认为：虽然同样属于东风风神品牌，但是从定位上看，风神L60的定位要比A60的稍高一些，毕竟A60是纯粹的自主研发产品，而L60则是大自主的产物，技术实力要更强一些，因此，它的价格也会比风神A60稍高一些。

外观造型设计：简约也很简单

风神L60采用的是“锐动美学”的设计理念，对于这些设计出来的广告词消费者大多数都不太懂，主要是看整体搭配的效果，给人以协调、匹配的感觉才是最重要的，这对于家庭用车来说尤其重要，个性与突出的亮点其实并不是消费者想要的。

风神L60的进气格栅、前中网的样式相比标致408的个性化大嘴，变得平和低调了很多，无法给人以深刻的第一印象，但是整体还是比较协调的，简约的横格栅看上去与大众的有一些相似。相比之下，我个人似乎更喜欢A60一些，看上去比较大气一些，而且也拥有自己的个性和特色。

相比稍显单薄的前脸，我个人更喜欢尾部的造型设计，大气简约的尾灯、优雅的小尾翼的搭配比较到位，车顶与尾厢的过渡也比较协调，看上去很舒服。

东风风神L60的车身尺寸为4712×1820×1540mm，轴距达到了2710mm，这样的数据水平在紧凑级家用轿车中属于比较大的，延续了标致408跨级别家轿的定位，车内乘坐空间绝对是风神L60的主打优势。

从细节上我们还是可以找到一些PSA的特点，比如说轮毂造型、后视镜的样式，都与标致408保持一致，而且辨识度非常高。另外，PSA品牌在驾驶视野上的优势也被L60继承了下来，三角窗的加入在PSA的车型上非常多见。另外门把手也与C4L的一样，并且提供无钥匙进入系统的车型还提供感应式车门把手很方便。

内饰部分的设计，其实没有特别多需要介绍的，L60整体造型采用的是比较简约的样式，你在车内可以说找不到任何个性化的元素，基本上都还是非常容易被人接受的样式。不过有一点不知道大家能不能习惯，那就是风神L60的一键启动系统的按键，布置在方向盘的左侧，而非大多数车型的方向盘右侧，这样的设计在标致雪铁龙的车型上非常普遍，目的就是避免误操作。

材质方面，我们可以看到L60的中控台上采用了带有颗粒质感的材质，从视觉效果上看我以为是软质搪塑，但是摸上去之后才发现被骗了，这完全就是硬质塑料嘛，不过由于颗粒质感的存在，所以它所提供的手感还是一般塑料稍好一点儿的。车门上除了扶手的位置基本上也都是硬质塑料。

抛开L60不说，标致雪铁龙的车型在工艺水平方面本身就不是特别擅长，精细度一直有待提高。L60依然继承了这一特点，仅凭肉眼观看就可以发现接缝不够均匀的问题，相信插入一张卡片进入也不是什么难事。

手刹一直是我比较喜欢的地方，这在标致雪铁龙的车型上都有体现，造型带点儿小小的可爱，松紧度也比较适中，即便不是皮质包裹依然也可以提供不错的手感。

L60的高配车款提供7英寸的液晶显示屏，从尺寸上看属于正常水平，画质质感比较普通。在显示全息影像的时候，画面有些偏黄，清晰度较低质感不够好。操作系统的界面设计与雪铁龙的有一些相似的地方，但并不完全相同。

车内配置：全景影像是亮点/主打高配车款

虽然说现在风神L60已经快要上市了，但是我们这次试驾活动依然没有获得厂商官方提供的车辆信息参数，因此配置方面我们只能进行非常简单的介绍了。根据东风风神官方的介绍，L60全系有六大标配：电动天窗、前排四气囊、EPS电动助力系统、真皮多功能方向盘、LED日间行车灯、前排安全带未系提醒功能。纵观自主品牌紧凑级家用轿车，这些配置几乎在所有车型上都有提供，不过可能真皮多功能方向盘、电动天窗大多数情况下不能做到全系标配之外，其他的配置都是比较常规的。

在我们试驾的这台高配车款上，配备有博世最新一代的9.0 ESP系统，集成ABS+EBD+EBA+ASR+HBA+VDC+HHC等多项主动安全功能、侧气囊、侧气帘、坡起辅助系统、360°全景影像系统、驾驶员座椅记忆、无钥匙系统、7寸显示屏、GPS导航等等，这样看来还是非常不错的，尤其是座椅记忆、全景影像等同级车型比较罕见的配置，可以作为L60的一个亮点。

不过我们在此次试驾中也体验了中配车款，这款车的配置相比之下要比高配车款低很多，并没有提供液晶显示屏、导航、真皮座椅等现在比较受欢迎的实用配置。相信L60将会主打高配或者顶配车款，性价比对于这位拥有实力的家用轿车来说并不是最关键的。

前不久我刚刚驾驶着C4L来了一次长途之旅，我在这个过程中发现了C4L座椅的独特优势，填充物饱满支撑性也不错，在800多公里的长途驾驶过程中，我丝毫没有受到座椅的影响，反而在它的帮助之下顺利的完成了整个长途驾驶过程，并没有感到腰酸背疼，因此我非常喜欢这副座椅。

风神L60的座椅整体感觉也很不错，虽然驾驶过程只有短短的几十公里，但是它也给我留下了良好的印象，相信继承PSA在座椅上的优势没有问题。我们试驾的这台高配车款还带有座椅加热和记忆的功能，我个人非常喜欢座椅加热功能，配合真皮座椅在冬季非常非常实用。

2710mm的轴距在紧凑级家用轿车中确实拥有非常明显的优势，同时标致408在车内空间宽敞度上也有非常不错的表现，这也是各位消费者有目共睹的，但是L60在空间拓展方面做得怎么样，却完全不是轴距数据单方面可以决定的。

风神L60的头部空间算不上特别宽敞的，身高180cm的男性体验者坐在前排，只能获得一个拳头的头部空间，另外我们还有另外一名身高178cm的同行媒体，他坐在前排驾驶车辆的时候，头部几乎要碰到车顶了，当然这或者与他腿比较短的原因有关，但是这也同时证明了风神L60的头部空间经不起考验。

后排值得表扬的地方是它的座椅坐垫比较宽，以我160cm的短腿身高来看，坐在后排座椅上腿竟然接触不到地面，好吧，这样的画面看起来比较尴尬。但对于身高超过165cm的乘客来说，较宽的坐垫可以带来更好的舒适性体验。另外，L60的后排座椅还采用了27度的仰角，坐在上面确实有一种沙发的感觉，如果配上几个靠垫儿感觉还是挺舒服的。

空间方面，后排的腿部空间并没有如我所愿那么宽敞奢华，坐在后排空间感非常普通，这可能与它较宽的坐垫有很大的关系。身材非常瘦的这位男性体验者身高180cm，坐在后排可以获得两个拳头的腿部空间，如果换成一位正常胖瘦的男性乘客，后排腿部空间就没有这么宽敞了，这对于一台轴距超过2700mm的车型来说有些不太匹配。

后排中央地板上带有一个巨大的凸起，再加上前排中央扶手箱的延伸，所以这里仅有很小的空间，超过40号的脚放在这里是非常别扭的，因此在长途驾驶的时候，后排最好只乘坐两位乘客，这样两位乘客才可以获得不错的舒适体验。

在人性化储物空间方面，风神L60的表现非常不错，首先最值得介绍的一点，就是L60全车提供四个拉手，并且这四个拉手都集成了挂钩的功能。另外，在副驾驶席座椅的外侧，L60也像标致408那样加入了一个储物空间，适合放置手机大小的物品。风神L60的前排两个座椅靠背上都配备有杂志袋，但是这仅限于高配车款，在中配车款上我们并没有看到杂志袋。另外一个比较遗憾的事情就是L60没有提供后排中央扶手，当然瓶架也是没有的。

行李厢的储物容积达到了530L，从数据上看还是不错的，但是行李厢的实际储物能力并不完全与储物容积画上等号。由于试驾时间有限我们也无法进行具体的验证，但是有一点可以肯定，L60的后排座椅无法放倒，这对于行李厢储物能力的提升还是有比较大的影响的。

对于风神L60技术上的问题，在第一页的部分我们只进行了简单的介绍，在最后对于动力介绍的部分，我们会进行详细的剖析。

其实很多懂车的人都知道，风神L60使用的这两台自然吸气发动机都是以往东风PSA旗下的车型一直在使用的，一直以来被诟病为技术落后的产品就是这二位了。从技术层面上看，它们确实算不上先进的，但是从市场保有量来看，这两款发动机绝对算得上经典的明星产品了，而且最大的优点就是可靠和维修保养费用较低。相比先进的技术，低廉的保养费用才是非常珍贵的优势，对于一款家庭用车来说尤其显得重要。

所以，从严格的意义上来说，风神L60并不是具有较强技术优势的产品，而是由于发动机经历了时间的考验，所拥有的维修保养费用低廉、可靠性高的优势，对于它来说才是最重要，最值得宣传与推广的。

不过，对于动力不够先进的诟病主要还是针对那款4AT变速器，好在变速器的环节风神L60及时进行了升级，配备了日本爱信的六速手自一体变速器，这款变速器目前在东风标致、东风雪铁龙的多款车型上使用。

风神L60 1.8L自然吸气发动机属于中高转速调校，在低速行驶的时候，变速器所匹配的转速大约在2000转以上，对于一台家庭用车来说这并不是一件好事，尤其是面对城市频繁出现的堵车情况，低速时较高的发动机转速会带来不够优秀的燃油经济性。不过随着车速的提高，尤其是在80km/h以上的时候，这台发动机的转速则会变得更低，120km/h时速行驶的时候为2500转，与低速行驶的时候差不了多少，可见这款车更适合高速行驶，这个时候它将会提供更低的油耗水平。

风神L60的油门响应速度相对比较快，这在东风PSA的其他车型上也是如此。法系风格的车型给人以足够的紧凑感，不管是底盘悬挂的调校还是油门响应，都是这样的风格。

刹车踏板设置的比较紧致，轻轻踩下刹车你可以无法获得足够的制动力，只有继续深踩才可以得到明显的效果，这种情况的优势在于可以确保良好的车身姿态和优秀的制动稳定性，但是缺点在于对女性驾驶员来说，制动踏板的力度有些重，而且实际上即便是将刹车踩到底，制动力的释放也不是特别的令人满意。刹车的整体特性与标致408十分相似。

6速手自一体变速器的升级让人感到安心，但是这款变速器的平顺性相比4AT变速器，本质上的升级其实并不是特别明显。在上坡的时候，这款变速器表现的十分聪明，只要轻轻踩下油门它就可以保持最合适的挡位，拉高转速帮助车辆顺利通过坡道。在平路上行驶的时候，这款变速器的换挡平顺性并不是很好，你可以感受到较为明显的换挡动作，尤其是低速行驶的时候这种情况比较明显。不过它对于超速意图的理解还算机灵，深踩油门在短暂的思考之后就可以获得速度的显著提升。

L60的方向盘松紧度适中，对于女性驾驶员来说它可能显得有些紧，但是只要你不是林黛玉版体弱多病的人，一般都不会觉得方向盘过于沉重。这样的好处在于高速行驶的时候能够提供较好的稳定性和安全感，你不需要紧紧抓住方向盘来控制车辆，放松心情一样不会有轻飘的感觉。方向盘几乎不存在转向况量，精准度很不错也是PSA车型的良好传统。

我个人非常喜欢法系车型，尤其是PSA的车型，原因只有一个，那就是良好或者说优秀的底盘操控表现。即便是扭力梁非独立后悬挂结构，在大师的调校之后，也能够呈现出足够出色的表现。L60整体来说继承了这一优良传统，但是相比东风标致408、东风雪铁龙C4L的底盘悬挂调校功底，你还是会发现它们之间存在一定的差距。

L60的底盘整体属于偏向硬朗的风格，但是硬度有些偏高，以至于我们在通过减速带的时候，需要将车速压得低一些，再低一些，才能获得相对稍好一些的舒适性。除了这一点之外，风神L60在过弯的时候还是有不错的表现的，整体感很强，尾部有良好的随动性。同时，它所配备的米其林轮胎规格也相对较高，目的是为了提高过弯极限。

编辑点评：

虽然你不一定认同风神L60所使用的动力系统拥有独特的技术优势，但是在可靠性上、保养维修费用上，以及实用性上来说确实是它动力系统的加分项。我在这里需要提醒各位网友和消费者，技术层面的虚幻不一定是最适合你的，最真实最接地气的优势，才是用车生活不可多得的伙伴和帮手。

正是因为有了这些优势，风神L60才能有足够高的自信。从配置的分布上我们可以判断，风神L60的高配车款拥有配置上明显的优势，看来它主打的热销车款应该是高配或者顶配车款，这样一来，那些“高性价比”、“初级入门”这样的字眼就非常不适合L60了。作为一个有底气的，并且主打更高端品质的产品，它拥有的是比普通自主品牌更高的姿态和价格定位，具体售价是多少，让我们在本月底揭晓吧。

毫无疑问，L60从产品定位到形象都是非常适合风神品牌的。但是，好的产品需要完善的渠道帮助售卖，风神品牌在全国的4S店网点并不算很多，根据官方的战略布局，短期之内也没有快速发展销售渠道的计划，目前依然还是以维护、健全为主。所以，风神L60想要获得惊人的销售成绩，还需要销售市场环节的紧密配合，大量的宣传绝对是非常必要的。