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凤凰汽车·抢先试驾 这些天我一直在想，会不会存在一种理想的交通工具，它要足够舒适便捷，而且它不会在降落的时候让你的心脏提到嗓子眼的位置，也许更重要的是它与普通百姓并没有距离感。

于是在这样的一个充满思考的清晨，我先乘坐了一台机场大巴来到了首都机场T3航站楼，显然这不是我的理想座驾，不够舒适而且也不够快捷。

接下来，我去吃了一些早餐，经过半小时的等待我顺利通过了安检，登机后在飞机里睡了一个小时，可是发现我们居然还在候机，而在降落时，飞行员又用娴熟的大落差调整着飞机的高度，让我感觉十分不适，还没等缓过神来他又将飞机重重的拍在了地上，好在安全着陆了。显然这也不是我希望的理想座驾，延误让人心情烦躁，同时这样的乘坐感受还有点惊心动魄。

不过值得欣慰的是，在我下飞机之后，似乎碰到了一个不错的选择，它够舒适，够安静，而且在不远的将来就会来到我们身边，他有着俊俏的面庞，而且我相信这是吉利的诚意之作，它就是吉利博瑞。

在我踏上后排的那一刻，柔软舒适的座椅和合适的坐姿就让我产生了不错的印象，虽然是新车，但是车内的味道也还控制的不差，这进一步让我对博瑞产生了好感。

恰巧，在前往酒店的路上我一直坐在后排右侧，也就是大家俗称的“老板座”，博瑞在这里也下了不少的辛苦，首先这个位置配有“老板键”，这个按键不仅可以拓展后排的空间，甚至在无聊的时候也可以戏谑一下坐在副驾驶的小伙伴。

如果“老板键”能让你的腿部空间变舒适，那么可调节的后排座椅就会让你获得一个更加放松的坐姿，而且可调节的范围也并不小。那么上面的两个按键如果组合起来一同使用，那么就造就了后排十分舒适的乘坐空间，当然在某些月黑风高夜做一些爱做的事情也是十分美好的，到底怎么用那就等着你自己开发吧，你会的肯定比我多。

如果说到一辆车乘坐舒适，那么就不仅仅是坐着舒服了，噪音也是一方面。如果是坐在一辆舒服但是噪音很大的车中你一定会变得很烦躁。而博瑞在静谧性的表现也可圈可点， 以80km/h的时速在城市中行驶，车内很安静，只有少量的胎噪传入了车中，而且综合说来车辆运转很平顺，乘坐起来很有高级感。

如果博瑞在乘坐上能给你带来很多想象的空间，那么开起来呢？这次我体验的是搭载1.8T直喷发动机的博瑞，当然同时还有3.5升V6的版本，不过由于时间仓促未能体验得到，所以我就主要说说1.8T的版本。

注：由于博瑞还未正式上市，本次试驾车型均为厂商提供的试装车，日后上市销售的车型可能会在本次试驾后针对反馈做出细微调整，因此并不能保证量产车型的实际感受与本次试驾车型的驾驶感受完全相同。

这台发动机在5500转时拥有120kW的最大功率，在1500至4500转时能够持续爆发出250 N•m的最大扭矩，匹配的是一台来自DSI的6速手自一体变速器，经过短暂的试驾，总体上这套动力系统是够用的。

这台1.8T自动旗舰版的车重达到了1730kg，车长接近5米，这样的重量对于一台B级车确实不轻，所以这确实是一台大车。

在正常的加速超车时，动力是会源源不断的输出到车轮，但是博瑞会让人觉得它对于速度有着十分淡定的理解，车速的提升显得十分从容。如果此时直接将油门踏到底，那么发动机的转速会迅速攀升，虽然不会让人觉得十分勇猛，但是应付日常路况已经足够。

而且我觉得博瑞的调教也偏舒适，这样的舒适并不局限于乘坐，同样也体现在发动机与变速器的匹配上，第一次乘坐博瑞时那种平顺的感觉让我确实有些恍惚，这样的感觉在原有的吉利车上几乎是没有过的。

当然吉利也并没有把方向油门刹车都调整的十分轻柔来刻意营造这种舒适的氛围，相反方向盘还是有厚重感的，尤其在原地转动方向时还是会需要些力气，同时方向盘的直径也并不小，握起来也算舒适，存在一些旷量，当然这样的设定也是为了迎合驾驶的舒适性来考虑的。

油门刹车踏板也相对做出了类似的调教，上脚后会给人一种相对扎实的感觉，其实这些方面的设定也会给驾驶者在主观上传递一种车辆安稳的感觉。

从上面就一直在说博瑞给人最深的印象就是舒适，其实悬挂的设定也是同样，在城市快速路上即使以80km/h的速度巡航，悬挂也会很聪明的将那些不必要的路面信息过滤掉，所谓鱼和熊掌不可兼得，在舒适的同时博瑞也牺牲掉了一些操控的乐趣，在高速变道或者行驶在多弯的盘山路上，硕大的车身和调教舒适的悬挂还是会让人有些底虚，如果能够将悬挂调的更“筋道”一些就更好了。由于本次试驾的车辆均为试装车，因此也相信吉利会在博瑞上市前对车辆做出有针对性的调整。

从老板座到驾驶席，再到车外，其实我还是很愿意仔细审视这款车的每一处设计。

它拥有原创的外观设计，在外观上很多地方还运用了中国传统的纹饰并且使用了时下流行的Fastback（快背）设计，看起来他时尚但是又不乏中国的味道。

中网的设计很有中国味，灵感来自水滴落入水面时荡漾的涟漪，回纹的设计很好的抓住了眼球，动中有静，很有层次感。

大灯中，仅远光辅助照明灯采用了卤素光源，其余全部采用LED光源，这样的配置在吉利车型中尚属首次。

作为吉利的旗舰车型，配置确实不低，位于车辆前后左右各放置了一枚摄像探头，同时车头车尾也均安置了雷达，能够实现全景影像，这样的配置对于这台车长接近5米的车来说显得十分贴心，能够有效的减小车辆驾驶过程中产生的盲区。

在C柱的位置，博瑞的上部是向内收紧的，但是下部却又十分宽泛，给人以十足的力量感，或者说这样的设计会产生一定的威严感。尾灯的位置也十分靠外，进一步拉宽了车尾的整体视觉效果。

车内的设计也可圈可点，总体大气简约，使用了大量的搪塑材质，同时大量黑色钢琴漆面板的使用也进一步提高了高级感。

不仅是大量搪塑材质的运用，与身体会发生直接接触的地方几乎都使用了黑色皮革的包裹，同时使用了灰色的缝线，与车辆整体风格一致，而且就做工而言值得称赞。

并线辅助、车道偏离预警以及半自动泊车系统均有配置，同时当车辆低于40km/h前进时，还会激发城市碰撞安全系统，能够主动减速，有效的降低碰撞造成的损失。

车内还配备有AQS空气质量管理系统，在城市污染如此严重的今天，这样的功能能够有效地保证车内空气的质量。

介于同事在之前的静态体验过程中已经对博瑞进行了详细的解读，在这里对于外观内饰的体验就不再多说了，感兴趣的朋友可以点击下图详细阅读。

那么回到开篇的问题中去，这是不是我心中理想的交通工具？它是否舒适便捷又实惠呢？是不是实惠我不敢说，毕竟博瑞还没有正式上市，但是如果乘坐博瑞我是十分愿意的，他拥有不错的乘坐空间，“老板椅”可调，还能扩展腿部空间，除此之外它也拥有不错的车内静谧性，综合而言我觉得博瑞是一台更适合乘坐的车型，倒不是说他开起来不好，只是就我个人而言，博瑞真正带给我快乐的，一定那个位于右后，那个能让我充满想象力的座椅。

其实说真的，对于自主品牌，或者说我更愿意称之为华系品牌，我的心中总会想到鲁迅先生的那句“哀其不幸,怒其不争”。但作为一个中国人又怎能不希望自家的汽车能够在世界享誉盛名呢？博瑞确实让我眼前一亮，虽然它还不够完美，但是它也确确实实显示出了吉利想要做好做强华系车的信心。当然品牌的建设需要时间同时也需要市场的认可和支持，好的态度其实已经开了一个好头，也希望吉利能够持之以恒的做好车，也许我们大家的中国汽车梦并不遥远。