小排量发动机不等于没有性能
正如我上面所说，你不要小看本田的这台小排量发动机，如果上面的数据还无法让你信服的话，那么我们下面就用实际测试成绩来证实它真的是一台排量小但能力不小的实力派机型。
根据我们以往的经验，一台1.5升自然吸气发动机在完成从静止至100公里/时加速时的成绩只要进入到11秒就已经值得肯定，这还是对于一台搭载传统自动变速器的车型而言。对于一台搭载的CVT无级变速器的车型来说，这个成绩要求甚至可以更低一些。但本田的这台1.5升自然吸气发动机却用一个又一个惊艳的成绩来“撕毁”着我们的经验之谈。
由于搭载的是一台CVT无级变速器，所以缤智1.5升车型在极限测试起步时发动机转速并不会被调动的很高，2100转/分已经是它的极限，此时松开制动踏板深踩油门，车辆的前轮也不会与地面发生任何的打滑，车辆很惬意的朝着时速100公里冲去。
虽然起步表现并不十分激进，但当车辆时速表指针超过100公里/时的刻度时，时间却似乎过去的并不多，9.79秒的极限加速成绩甚至逼近了我们之前测试的缤智1.8升车型的成绩（9.34秒）。比较二者的发动机参数，如此小的成绩差异也实属正常。
在正常加速测试中，没有被调动转速的缤智1.5升车型起步时更加“懒散”，甚至表现的有点漫不经心，但即便如此它也可以得到10.43秒的加速成绩。
其实，对于缤智1.5升车型来说，它之所以能够拥有如此好的成绩表现，很大一部分功劳在于本田的工程师们将发动机的低转速扭矩输出调校的足够强烈，并且持续性也很好，完全的把握住了一款家用车应有的动力特性。
与1.8升车型相同，缤智1.5升车型也同样采用的是前后盘式制动，这相比于福特翼搏等采用前盘后鼓式刹车的同级别对手在制动器规格上更胜一筹。
一样的不仅在于制动器形式，甚至连多次制动后的表现二者也是惊人的相似。在多次制动后，缤智1.5升车型的制动器踏板脚感也会变得软起来，但这种软仅仅表现在脚感上，制动距离并没有进一步拉长，最短40.31米的制动成绩虽然与我们之前测试的1.8升车型有所差异，但也已经达到同级别车型的良好水平。
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