动力方面，全新晶锐采用EA211发动机，提供四缸1.4升自然吸气和1.6升自然吸气两种动力选择，匹配六速自动变速器和五速手动变速器。我们本次试驾的车型均为1.6升+六速自动变速器车型。
全新晶锐上的这台EA211发动机大家已经相当熟悉，被装备在多款大众车型上，这台EA211发动机四缸1.6升自然吸气发动机在5800转时刻达到81千瓦的最高功率，3800转时可达到155牛·米的峰值扭矩。
低速起步，油门还是如以往大众车系那样略显迟钝，这组要是因为AQ160六速手自一体变器的原因，这台变速器拥有D当档怠速经济模式（Neutral Control）功能，即在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，改善D挡怠速下的油耗水平。
中段加速则更多的开始依靠变速箱的积极换挡，其实只要再深踩一点油门，发动机的反应就会变得积极很多，所以总的来说1.6升发动机的动力驱动这台A0级别的小车在日常范围内都能表现得很从容。
运动模式下，变速箱的换挡时机会非常明显的向后拖延，同时变速器会关闭最高档位，通过延迟升挡、提前降挡来保证发动机的动力输出。而此时油门的响应也会比D档模式下稍稍灵敏一些，动力虽说算不上强劲，但随叫随到的感觉还是有的。
前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合整体表现要好于预期，颠簸路段下悬架对于起伏的吸收非常到位，并且斯柯达专门针对中国路况以及客户的舒适性需求进行了大量的本地化悬架匹配工作，保证了本土化舒适性需求。
方向盘使用电子助力转向，低速时方向盘的力度比较轻盈，随着车速的提升转向系统提供的助力减少，进而提高行车稳定性。操控方面，方向盘的指向性并不是特别清晰，但还在合理的范围内，整体表现中规中矩。
总结：晶锐可以说是斯柯达旗下最受欢迎的车型之一，自问世以来，晶锐的全球销量已经达到350万辆。而这次全新晶锐带来了更为出色的外观设计，更加出色的动力总成。至于售价目前还没有公布，但我们也有理由相信4月18日斯柯达能够给我们一个满意的答案。
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