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动力方面是柴油版与之前车型最大的不同，搭载MultiJet2型号2.0TD柴油发动机，动力更充沛。不仅摆脱了2.4L车型偏肉和没有四驱系统的诟病，也不会因3.6L V6车型价格和油耗的双高而纠结。当然，北京的朋友就不用考虑了，柴油乘用车不能上牌是最让人头疼的事情。

我们还是先来看一下这台2.0TD涡轮增压柴油发动机的数据，其最大功率为125千瓦，与2.4L汽油发动机相当，在1750转每分就能够爆发出的350牛米的强大扭矩更是超越了3.6L V6汽油机的数据。柴油动力在能耗方面向来有优势，而官方给出的百公里综合油耗仅需8.3L，实际表现如何后面会有介绍。

这台2.0TD柴油发动机采用了可变截面涡轮增压器与轻量化进气歧管设计，增大发动机进气压力并减轻发动机重量，低转速大扭矩、高转速高功率的特点也表现得较为明显。在拥堵的城区频繁起步、环线道路加速超车或者在山区道路起步、爬坡都显得比较轻松，动力来得更快、更强，完全没有2.4L车型小马拉大车的感觉。

酷威柴油版车型匹配的依然是我们熟识的那台6速手自一体变速器，加速、减速过程中的换挡动作并不明显，驾乘感觉都比较舒适。值得一提的是，在深踩油门时，变速器的响应还是挺积极的，动力也会随之提升，但并不会向有些增压发动机那么突兀，而是显得有条不紊，不管是家庭用途还是商务接待，这都给有助于营造舒适的驾乘体验。

在底盘设定方面，酷威显然走的是舒适路线。低速行驶时，柴油发动机噪音相对更大的特性表现得较为明显，不过好在车辆隔音效果不错，随着车速的提升，发动机噪音也渐渐不那么明显，坐在车里谈话或者欣赏音乐，都不会受到外界的干扰。

转向力度并不算轻的方向盘也有着较为明显的旷量，这是明显的美式车风格。在高速巡航时的表现并不明显，不过在弯道密集的山区道路中游走，加上偏软的悬挂设定，对于驾驶者来说带来的指向不够明确的表现还是让人有些信心不足，车速也会相应降低。不过这对于乘客来说也算是个好事情。

之前酷威仅顶配的3.6L车型配备了四驱系统，3.6L动力居高不下的油耗和37.29万元的售价足以让相当一部分消费者望而却步。此次在2.0TD柴油车型上搭载四驱系统不能不说是一件让人开心的事情。

酷威柴油版车型搭载了与3.6L车型相同的适时四驱系统，中央为多片离合器。在普通铺装路面为前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，但同轴轮间不带有任何的机械限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内也没有任何人为控制的按键和旋钮。

这套四驱系统能够智能按需给不同车轮分配适合的驱动力，在湿滑路面也能够让驾驶者轻松保持车辆平稳通行。采用了专为SUV车型量身打造的ERM防侧翻系统，为安全行车更添一份屏障。

酷威柴油版车型配备了80L的油箱，此次试驾我们的车上共乘坐两人并搭载了一些行李，加满油后所行驶的200余公里路程包含了城市、高速以及山区道路。在实际综合工况下行驶，百公里综合油耗仅为8.1升，续航里程仍剩余725公里，这样的表现大幅超越了普通汽油版车型。

试驾总结：

酷威粗犷的美式风格与目前主流SUV运动取向的外形有着明显的区别，正因其带有美系、进口等标签，当它出现在国内的街头时更显得与众不同。出色的空间、功能丰富的娱乐系统让多人长途出行的旅途不在漫长而乏味。

柴油动力的引入在性能和油耗方面找到了更好的平衡点，搭载四驱系统以及不足30万元的售价让酷威显得更加物有所值，甚至增添了一些与合资车型竞争的筹码。