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凤凰汽车·抢先试驾 就在试驾柴油版酷威之前，看到了它的一则广告片，内容就是一个屌丝帮朋友的选车经历——合资品牌不要，只要进口品牌！必须是美系7座SUV！必须自带儿童安全座椅！......这是我见过的指向性最明显的广告片，仅仅前两个条件就足以把目标锁定在酷威了。

可能不少人看过之后都跟我有同样一个反应，太假了！不过回想一下，这么选有这么选的道理，要满足全家出行，又不想买太过商务化的MPV，那么像酷威这么一款7座SUV是再合适不过的选择。当然，合资品牌也没必要被歧视，毕竟进口品牌或许对有些人来说更有面子，但不可否认，也需要多掏些钱来为进口品牌的价值来买单。

这次我们看到的酷威并不是一款全新车型，这一代酷威早在2013年就已经登陆国内市场了，在2014年一年的销量了超过25000辆，在进口SUV中处于领先位置的销量也证明了其在国内的受欢迎程度。

之前在国内推出的全部是搭载汽油动力的车型，包括主流的2.4L车型和一款3.6L车型，27.49-37.29万元的售价区间，对于一款进口7座SUV来说也算是物有所值。此次推出2.0TD柴油车型，不仅将涡轮增压动力引入酷威车系，搭载了四驱系统以及29.69万元的售价更是在性价比方面更进一步。

虽然没有达到传统意义上的“全尺寸”的块头，但是和国内可以买的到的30万元左右的7座SUV相比，酷威在身材方面的优势还是值得认可的。在造型方面，柴油版车型与汽油版车型并无明显差异。浓厚的“美国味儿”，特别是熟悉美国车的消费者看到道奇流行的家族式前脸，会引起更多共鸣。

酷威在外形方面大量使用了平直而硬朗的线条勾勒，配合明显外凸的轮拱、19英寸的大尺寸轮毂以及车顶实用的行李架，虽然走跨界路线，虽不及纯粹的越野车那般野性，但丝毫不失为一个文质彬彬的硬汉。

来到车内，被大量柔性搪塑材质包裹的内饰视觉和触觉上都很出色，“天枰式”的对称仪表台采用了一条贯穿左右的银色饰板装饰，配合一些镀铬装饰的点缀，让全黑配色的内饰不会沉闷、乏味，而我们更感兴趣的是源自Jeep上的方向盘。

而后排的乘客或许会对车顶上的9寸液晶显示屏更感兴趣，这个配置也确实是酷威的卖点之一。与一般后排显示屏只能显示一种播放源不同的是，酷威的后排娱乐系统支持两种输入播放，比如DVD碟片和USB音乐播放，如何互不干扰？只需要戴上随车附送的无线耳机即可，配合遥控器使用，更方便！

乘坐空间是酷威的另一卖点，宽敞的座舱不仅能够满足三排成年人乘坐，阶梯式的布局也让每一排的乘客都有了不错的视野。酷威的后部配备了独立控制的空调系统，第二、三排车顶还提供了可精准调节方向的空调出风口及阅读灯，对后部乘客的照顾非常体贴。

最让我中意的功能，也是酷威最与众不同之处，就是第二排两侧的座椅还能够变身儿童安全座椅。其实这所谓的儿童安全座椅，实际上就是座椅上自带的增高垫，对于4岁以上儿童（身高高于120厘米）来说，可以直接使用车辆自带的安全带，不仅方便，也省去了购买儿童安全座椅的费用。当然，对于年龄更小的孩子来说，还是需要购买适合的、可靠的儿童安全座椅的。

当然，全家出行或用作商务接待，都免不了要带行李。酷威在这方面的表现也不差。满载时行李厢也不会形同虚设，此外，车内还设置了多处隐藏的储物空间，放置些贵重物品更隐蔽、更安全。在后部空间使用的灵活性和扩展能力方面，自然也是7座SUV的强项。

动力方面是柴油版与之前车型最大的不同，搭载MultiJet2型号2.0TD柴油发动机，动力更充沛。不仅摆脱了2.4L车型偏肉和没有四驱系统的诟病，也不会因3.6L V6车型价格和油耗的双高而纠结。当然，北京的朋友就不用考虑了，柴油乘用车不能上牌是最让人头疼的事情。

我们还是先来看一下这台2.0TD涡轮增压柴油发动机的数据，其最大功率为125千瓦，与2.4L汽油发动机相当，在1750转每分就能够爆发出的350牛米的强大扭矩更是超越了3.6L V6汽油机的数据。柴油动力在能耗方面向来有优势，而官方给出的百公里综合油耗仅需8.3L，实际表现如何后面会有介绍。

这台2.0TD柴油发动机采用了可变截面涡轮增压器与轻量化进气歧管设计，增大发动机进气压力并减轻发动机重量，低转速大扭矩、高转速高功率的特点也表现得较为明显。在拥堵的城区频繁起步、环线道路加速超车或者在山区道路起步、爬坡都显得比较轻松，动力来得更快、更强，完全没有2.4L车型小马拉大车的感觉。

酷威柴油版车型匹配的依然是我们熟识的那台6速手自一体变速器，加速、减速过程中的换挡动作并不明显，驾乘感觉都比较舒适。值得一提的是，在深踩油门时，变速器的响应还是挺积极的，动力也会随之提升，但并不会向有些增压发动机那么突兀，而是显得有条不紊，不管是家庭用途还是商务接待，这都给有助于营造舒适的驾乘体验。

在底盘设定方面，酷威显然走的是舒适路线。低速行驶时，柴油发动机噪音相对更大的特性表现得较为明显，不过好在车辆隔音效果不错，随着车速的提升，发动机噪音也渐渐不那么明显，坐在车里谈话或者欣赏音乐，都不会受到外界的干扰。

转向力度并不算轻的方向盘也有着较为明显的旷量，这是明显的美式车风格。在高速巡航时的表现并不明显，不过在弯道密集的山区道路中游走，加上偏软的悬挂设定，对于驾驶者来说带来的指向不够明确的表现还是让人有些信心不足，车速也会相应降低。不过这对于乘客来说也算是个好事情。

之前酷威仅顶配的3.6L车型配备了四驱系统，3.6L动力居高不下的油耗和37.29万元的售价足以让相当一部分消费者望而却步。此次在2.0TD柴油车型上搭载四驱系统不能不说是一件让人开心的事情。

酷威柴油版车型搭载了与3.6L车型相同的适时四驱系统，中央为多片离合器。在普通铺装路面为前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，但同轴轮间不带有任何的机械限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内也没有任何人为控制的按键和旋钮。

这套四驱系统能够智能按需给不同车轮分配适合的驱动力，在湿滑路面也能够让驾驶者轻松保持车辆平稳通行。采用了专为SUV车型量身打造的ERM防侧翻系统，为安全行车更添一份屏障。

酷威柴油版车型配备了80L的油箱，此次试驾我们的车上共乘坐两人并搭载了一些行李，加满油后所行驶的200余公里路程包含了城市、高速以及山区道路。在实际综合工况下行驶，百公里综合油耗仅为8.1升，续航里程仍剩余725公里，这样的表现大幅超越了普通汽油版车型。

试驾总结：

酷威粗犷的美式风格与目前主流SUV运动取向的外形有着明显的区别，正因其带有美系、进口等标签，当它出现在国内的街头时更显得与众不同。出色的空间、功能丰富的娱乐系统让多人长途出行的旅途不在漫长而乏味。

柴油动力的引入在性能和油耗方面找到了更好的平衡点，搭载四驱系统以及不足30万元的售价让酷威显得更加物有所值，甚至增添了一些与合资车型竞争的筹码。