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凤凰汽车试驾 “眼前是一望无际的的塔克拉玛干沙漠，而身下是一辆没经任何改装的量产版哈弗H9。挑战环塔？哼，还是量力而为吧！”这是我对这次哈弗H9挑战环塔拉力赛的第一印象，然而20分钟后，我的想法改变了……

我最初的想法并不是没有根据，看着身边已经经过深度改装的并且目前环塔排名第一的哈弗车队战车(目前结果已经出炉，哈弗车队取得冠军)，和一辆又一辆已经快认不出本来模样的专业组赛车，再看看自己这辆除了广告和赛车编号没有一点赛车模样的原厂哈弗H9，任谁都会心里打鼓。

于是我怀着一丝忐忑的心情开始了哈弗H9的环塔之旅。

情况似乎比想象中的简单一些，沿着前面专业组跑出来的轮胎痕迹一路前行即可。我们参赛的这段路程路况相对简单，没有太多艰险情况，路线也有很多的大直线。在这种路况下，你能跑多快完全取决于你的屁股能够承受多强的震动，当你屁股已经颠麻木了的时候就是你状态达到巅峰的时候，向着朝阳奔跑吧，少年！

当然在看到远处的转弯时一定要提前减速，因为制动系统和轮胎抓地性能在OFFROAD下会明显衰减，而当你以一道漂亮的弧线漂过一个弯角之后很可能面对的就是个让你HOLD不住的大坑。

拉力赛就是这样，在这样一个大漠孤烟直的地方去挑战充满了未知的前方。而你所要拥有的不只是勇气，还需要不输于场地赛的谨慎。

下面我们要来聊聊车了：哈弗H9，无论从数字排序上还是视觉的直观感受上，你都应该清楚，这是目前哈弗品牌下最高端的车型，没有之一。明明可以靠高端体面的形象吃饭，哈弗偏偏又赋予H9坚固的大梁底盘、全地形反馈系统和强悍的低速四驱系统，让这款哈弗史上最牛X的SUV兼顾豪华与粗犷的两面性格。

此前我的同事房力耕曾深度体验了哈弗H9的特性，有兴趣的请点击下图阅读试驾文章，这里我将主要围绕拉力赛和越野来聊一聊哈弗H9这款车。

2.0T发动机与来自ZF的6速手自一体变速器的组合对于这样一款重量超过2.2吨的大家伙来说只能算是一般般，所以你很难在公路上体验到H9带给你很高的驾驶激情。但是到了越野道路上，发动机性能更多的体现在低速扭矩的爆发上，显然在这方面哈弗H9不会让你失望。

对于一场拉力赛而言，坚固的底盘绝对是第一位的，任你动力再强劲、操控再精准，颠个把小时车身就快散架了也是白扯。而这正是哈弗H9区别于那些看似强大实际底盘羸弱的城市SUV的地方。在体验拉力赛的过程中这一点体现的非常明显，普通的颠簸(说是普通，颠簸程度已经远超公路上的减速带了)对于哈弗H9来说自然不在话下，偶尔飞个坡也完全没有问题。这一点让我的信心大增，于是开始逐渐加速，来体验到真正的拉力赛的乐趣。

为了适应越野的需要，哈弗H9不仅将悬挂调的比较软，弹簧行程也非常长，长到什么程度呢？请看下图。说实话，想让哈弗H9的单个车轮离开地面是很困难的，前轮已经爬上超过半米高的土坡，车型已经严重倾斜，后轮仍然牢牢的贴紧地面，而这一切都可以有效的帮助车辆脱困。

在拉力赛这样的路况下，就不要妄想行驶的舒适性了，唯一能够起到减震效果的除了悬挂系统，就只有身体下面的座椅了。哈弗H9毕竟还要照顾日常使用，所以配备了坐垫相对柔软的座椅，这在越野过程中也对舒适性有很大帮助。但是这个座椅的包裹性比较差，导致在高速过弯时无法对侧向提供很好的支撑，只能任由屁股在这光滑的坐垫上摩擦摩擦。

哈弗H9提供了专业的四驱系统，并且可以手动在自动模式、高速两驱、高速四驱和低速四驱间切换，比如在拉力赛场上，4H高速四驱模式是最适合的。另外，哈弗H9还提供了四种驾驶模式：标准模式、经济模式、运动模式和雪地模式。可惜的是我们体验的是H9的入门级车型，没有提供高配的全地形反馈系统和很多的舒适性配置。不过想想也是，能在这暴土扬烟的拉力赛场上吹着空调唱着歌比赛就已经非常惬意了，高配车型上那些舒适豪华的配置在这里基本上毫无用武之地。我们是来比赛嘀，要啥自行车啊！

不过至少在这款车型上提供大尺寸的触控屏幕，当然这对于越野来说也不重要，重要的是在这个屏幕上可以显示车辆的多种信息。看看下图你就知道哈弗H9提供了多少行驶信息了，而这些信息大多和越野有关，让你在野外驰骋的同时还能对车辆的状态做到心知肚明。

就这样，一天的哈弗H9环塔之旅即将结束，此时我对这款哈弗SUV的越野表现已经有了全新的看法。我们对越野的一般认识是以慢为主，这样才能保证良好的通过能力，而像环塔拉力赛这样在保证通过的情况下还要比拼速度的，就要对车辆提出更好的考验。而在这种情况下，哈弗H9这样一款量产SUV仍然出色的完成了任务，并且表现的游刃有余，足以证明它的越野性能达到非常高的水平。