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凤凰汽车·汽车达人秀 如果在阳光明媚的7月来到法国南部城市马赛，我相信所有人都会认为您是来度假的，这个法国第二大城市北边挨着“薰衣草世界”普罗旺斯，南靠翡翠般的地中海，东边则毗邻“富人王国”摩纳哥。可事实上，我们造访这里的目的是参加“2015宝马集团创新日”活动，我去了那个堪称宝马“育儿中心”的米拉马斯（Miramas）试车场，驾驶了使用eDrive最新技术的BMW 2系以及装配有氢动力燃料电池驱动系统的BMW 5系GT原型车。我确定这些与未来有关的期待会远超bouillbaisse（法国马赛特产的一种鱼汤，用3-5种海鱼和大蒜、欧芹、韭葱等熬制而成，号称世界三大名汤，品尝之后我认为推此殊荣的评委可能都是法国人）。

复制了纽博格林赛道的米拉马斯（Miramas）试车场

Miramas，米拉马斯或音译成米赫玛斯，宝马集团在这里拥有一个全封闭的试车实验场，占地面积473 公顷，赛道距离总长50公里，早前曾是F1赛车场，1986年由宝马集团法国公司收购，并在之后的30年里进行了多次扩建和改造。这个试车场主要用于稳定气候和多样化路况条件下，对宝马汽车与摩托车的最新动力及底盘技术进行密集测试。

有意思的是：试车场的赛道还复制了一部分纽博格林赛道的赛段，并在翻新改造“Petit Ovale”时，还将著名的“Caracciola-Karussell 弯道”（或被称为“旋转木马弯道”）原封不动地照搬了过来。同时，由于这部分路段对于车辆和驾驶技术的的更高要求，因此成为内部优化、精调底盘组件和电子调节系统的最后标尺。

终于开上氢动力燃料电池车了，零排放、大罐子、典型宝马

对于怎么实现汽车清洁排放这事儿，各个厂商怎么干的都有，设计理念也是百花齐放，但最基本的共识和大的趋势还是有的。就现有技术水平和可操作环境来看，氢动力燃料电池已被越来越多的汽车厂商视为“最可实现的完美零排放能源”，而对于这项技术的研发工作，宝马集团其实早在15年前便开始了，并于2013年开始和丰田进行了合作。从发展的眼光来看，宝马集团的期望氢动力燃料电池驱动成为BMW eDrive技术的一个补充。

现在见到的这辆实验原型车是基于BMW 5系GT车型研发而来，不同的是，放置传统汽油发动机的位置换成了依靠氢燃料电池组的驱动电机；相应的，底盘中部放置了一个可容纳约7.1升的储氢罐；而后部行李箱下方位置则是电池堆栈的位置。事实上，这辆原型车仅仅是看上去像一辆BMW 5系，相关动力传动系统都有了根本性的改变，并且我也不清楚这辆原型车的造价是多少，但可以肯定的是：它的价格足以购买停满一个小型停车场的所有普通版BMW 5系GT。

客观的说，使用氢动力燃料电池驱动技术最大的好处就是实现零排放的同时，最大限度的保证了车辆性能和使用成本与传统内燃机汽车相当，依旧拿这辆BMW 5系GT原型车来说，它的最高时速可达180km/h，驱动电机可释放约180千瓦（245马力）的最大功率，一次加满氢燃料可实现的续航里程可以超过500公里，加注时间也可以控制在4-5分钟，并且，得益于宝马在底盘悬挂系统方面的调校实力，整体的驾驶感受依旧是一辆“典型宝马”。不同的只是没有了内燃机车的轰鸣声。

“灰色罐子”里有高强度碳纤维内胆、高压缩氢燃料、冷却系统...总之全是高科技。

相比于驱动电机和电池组，这个类似“路灯杆”或者“大号干电池”的储氢罐其实更值得一提，相比于一般能源，氢燃料的物理属性更为活跃，同时，单位容积的存储容量也会受到更多限制。因此在这个储氢罐内部还增加了高强度碳纤维保护内胆，并放置了冷却系统，使氢燃料在储氢罐中以高压低温的气态形式存放，约为零下200-230℃（氢燃料在零下240℃以下时会呈液态形式）。

按照宝马的计划，这套氢燃料加注设备会率先在德国慕尼黑使用，然后覆盖德国，再然后是面向欧洲市场。而中国市场会稍晚一些，但也开始了积极的考察和实验阶段，比如在建设成本和推广等方面，政府方面早前曾希望先期引入350帕压强的加注设备，而目前也开始考虑直接与欧洲接轨，引入700帕高压加注设备。