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BMW eDrive 科技首次与前横置内燃机配合使用，以2系车型为基础

还记得一年前我曾前往宝马集团在德国莱比锡的工厂，亲身感受了BMW i系的制造过程，并更加深入的了解了专为BMW i 系列开发的BMW eDrive动力技术，其实我想说的是：在i系的制造工厂的角落里，我曾看到过一辆“身披迷彩”的2系车型，现在这个疑惑终于得到了解答：宝马将在2系运动旅行版车型上使用eDrive技术，也就是说：宝马的这套插电混合动力系统将首次和前横置内燃机配合使用（eDrive也曾用于BMW X5 PHEV车型上）。

汽油机驱动前轮，电机驱动后轮，四驱就是一起动起来！

几乎与所有油电混合动力车型相同，这辆装配了eDrive动力系统的BMW 2系旅行车也包括一台汽油机和一台电动机，不同点主要是在驱动形式上，带有BMW TwinPower Turbo技术的三缸汽油发动机用于驱动前轮，此外还有一台位于车前部的高压发电机和一台为后轮提供动力的电动机。通过这种方式实现了能根据路面状况分配扭矩的四轮驱动。说的直白点，就是纯电驱动时为后驱，汽油机与电机共同作用时为四驱，这种形式与BMW i8相似，只是前后位置进行了互换。

纯电模式下，这辆BMW 2 系Active Tourer eDrive原型车的行驶里程为38公里，0-100 km/h的加速时间仅为6.5秒；另外在欧盟eDrive车测试循环中，其百公里的平均油耗约为2升，二氧化碳排放可以控制在50g/km以内。值得一提的是，这辆原型车的电池组安装在了后排座椅下方，因此其行李箱容积与普通版车型保持了高度的一致，同时行李箱底板下方的储物空间也得到了保留。

宝马希望BMW 2系旅行版成为eDrive的“回本利器”？

事实上，从头至尾我都有个疑问，eDrive系统作为宝马最先进的量产插电式混合动力系统，为什么会在i系车型和X5之外，应用于2系车型上？其实这主要是基于市场需求和推广上的需求。相比于3系、5系等车型相对稳定和精确的受众不同，2系车型拥有更多元化的购买群体。同时价格也比i系更易于接受。另一个层面，曾经专注后驱形式的宝马推出前驱平台产品，很重要的初衷也是考虑到了未来更多动力系统的适配问题，由此来看，在2系车型上应用eDrive可能只是一个开始。

进气喷水冷却系统：提升10%动力输出，还能省油8%

不仅仅是面向新型能源，此次“宝马创新科技日”也在传递着一个清晰信号，对于传统动力系统也在不断强化和改进之中，基于1.5升TwinPower Turbo三缸汽油发动机和在赛场中收获的经验，宝马正式推出了发动机进气喷水冷却系统。这套系统曾在为摩托车赛事MotoGP提供的BMW M4安全车上首次亮相。

从技术的角度讲：这套系统会通过将精确计算的水雾喷入发动机的燃烧系统以冷却气缸吸入的新鲜空气温度，从而提高进气量，确保燃料的充分燃烧；在发动机高速高负荷运转时，使用该科技可以明显提高功率和扭矩输出，同时还能降低油耗和二氧化碳排放。

同时，在车辆日常使用驶中其实并不需要用户额外为系统添加纯净水，这套系统本身可以收集空调系统的冷凝水，通过回收装置实现用水的自给自足，不会增加用户的维护工作和使用费用。而在每次发动机停止工作后，系统还会将管道中的冷却水收回到水箱中，从而避免系统组件在温度低于零度时结冰和造成发动机锈蚀，确保车辆的可靠性和使用寿命。

宝马科技创新日：新技术的市场吹风会

回到初衷，从表现形式来看，宝马集团举办全球性的创新日，更像是一次新技术的市场吹风会或是宝马动力系统未来2-5年发展的风向标。这包括氢燃料电池驱动会成为eDrive动力系统的补充；而eDrive技术也会通过“下放”到2系的形式面向更广泛的用户群体，并逐步适配到更多全新车型上；同时，针对传统内燃机动力的优化依旧会以效率作为关键字，更全方位的提供选择。