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凤凰汽车·购车消费评价 要说最近什么SUV最火，我觉得肯定得有名爵锐腾，一句“8秒破百”，不知道击中了多少中国人柔软的内心，不仅是加速快，在技术指标上也是让消费者欣喜若狂，又是涡轮增压，还有缸内直喷，居然双离合变速器也没有缺席，再加上英伦范十足的卷福（本尼迪克特•康伯巴奇）倾力代言，锐腾简直就是内外兼修，不火怕是不能够。

既然他有这么多值得炫耀的资本，那么就把他请到了我们身边，正好可以通过购车消费评价体系，来深入的了解一下名爵锐腾的真实实力。

本次参加评测的车型是2.0TGI TST四驱旗舰版也就是锐腾的顶配车型，外观内饰之类的解析之前已说了太多，那么这次就让我们直入主题，从车辆外观的功能性以及接缝做工说起。

车辆搭载了无钥匙进入系统，站在车外只要按动门把手上的黑色按钮就能轻松的锁车或者解锁，同时也支持电动后视镜折叠功能。

油箱盖和发动机盖的开启方式比较常规，也与其他车型的开关方式类似，只要扳动位于驾驶席左下方的开关，就可打开。

车身接缝工艺达到合格水平

其实对于自主品牌的车型，大家会更关注车辆的做工如何，而通过车身各处接缝的均匀情况也能很好地反映出车辆实际的做工情况，锐腾在左边发动机盖和翼子板间以及左前门和翼子板之间的接缝相对来说差值最小，而其他部分的差值均有些大，细节做工上还有提升的空间，在最后的评级中仅获得两星，评级为合格。

内饰选材以塑料为主工艺尚可

在内饰用料的选择上，也许是出于成本的控制，身边能碰到的地方都是硬的，而且这样的硬度也延续到了方向盘，握感偏硬，虽然在整体视觉上锐腾的设计简洁现代，但是却并不讨好你敏感的触觉。

由于是顶配车型，因此使用了真皮座椅，虽然整体上用料简单，但值得肯定的是在车门手肘可以接触到的地方使用了真皮覆盖，提升了一定的高级感。不过最终由于全车在用料方面只使用了硬质塑料与真皮，因此获得了两星，评级为精良。

在做工方面，大部分的接缝还是紧密的，不过也不乏有部分细节的处理需要提升，在中控台的接缝上还是有缝隙可以容下一个卡片的厚度。在按键与旋钮的手感上，锐腾表现良好，按键的回馈与旋钮的阻尼都符合这个价位车型的表现。

在便利性配置上，锐腾车窗支持主驾一键升降，其余车窗支持一键下降，同时拥有一键启动、自动大灯控制、自动驻车系统、倒车影像等多项便捷性配置，在日常使用中十分方便。

多媒体系统反应流畅且十分易用

多媒体系统采用了最新的inkanet系统，不可否认这套系统的操作界面十分友好，包括配色、系统的流畅反应、以及功能的逻辑设定都让人能够瞬间心生好感，真的是一套十分好用的系统。

在功能上，包括音响、蓝牙、导航这些功能均有，而且由于系统内部的设定十分合理，因此使用起来也不会有任何难度。这套多媒体提供多种音频播放方式，除了基础的广播、U盘，还能够识别蓝牙、以及iPod音频，并且支持封面。

通过蓝牙与车载系统可以实现通话，而且在同步了通讯录之后，可以通过下方的首字母来查找你需要寻找的联系人，十分方便。导航也支持了许多的方式进行查找，不仅是兴趣点，包括附近的电影院、KTV、便利店都可以查找，十分强大。同时还有一个贴心的功能，通过车载的系统，还能查找附近的维修保养的4S点，并可以直接导航过去。

乘坐空间舒适够用

乘坐感受对于一台家用SUV永远是至关重要的，伴随乘坐空间的一定就是储物空间，好坐好用才能博得更多消费者的青睐，那么名爵锐腾在这两方面的表现如何呢？

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

作为一款SUV，大部分消费者选择的理由一定是较高的坐姿以及宽敞的视野，因此空间感肯定也会更好，这点锐腾也没有让我们失望，前排头部空间达到了135毫米，不会有任何压抑感。

同样的体验者来到后排，在这里也许是受限于锐腾的车体设计，头部空间有了比较大的变化仅剩80毫米，不过腿部空间还好拥有198毫米的空间，最终的评级均为适中。

在横向空间上，锐腾的后排横向宽度为1465毫米，乘坐三名成年女性并不存在任何问题，也不存在拥挤的情况，最终评级为适中。

储物空间满足日常需求/后备厢宽敞实用

在保证舒适的乘坐空间的同时，锐腾在储物空间也提供了不错的实用性，不过空间的设置比较常规，能够满足日常用车需求。

锐腾在前后排均设置了杯架，对于各种水瓶均可以安稳的放置在其中。同样在前后车门、中央扶手箱、手套箱的空间也保证了不错的实用性。

最终统计全车共有有效的储物空间为10处，评级为适中。

锐腾的后备厢受限于车身造型的设计，在不影响驾驶的情况下可以放入两大一小的行李厢，表现还是不错的，评级为宽敞。

破百8.81秒/刹车距离优秀/方向手感偏沉

对于动力也许这是名爵锐腾最引以为傲的地方，不仅在规格上赚足了眼球，就连车型的slogan也定义为了“8秒破百”，那么他的真实实力如何呢？

在动力系统上，名爵锐腾配备了2.0升涡轮增压发动机，能够在5000-5300转爆发出220马力的最大功率，并在2500-4000转产生350牛•米的峰值扭矩。与这台发动机匹配的是一台6速湿式双离合变速器并配有换挡拨片。

既然是八秒破百，那我们来采取极限的加速方式进行测试，首先关闭电子系统，出于对变速箱的保护，锐腾并不允许很长久的憋油门起步，因此我们用左脚踩下刹车，右脚踏下油门踏板，在转速升到2000转将要下降的同时迅速释放刹车踏板。

由于采用了四驱系统，因此在起步的瞬间轮胎并不会有任何打滑的状况，但是在起步时整体动力会有一个短暂的迟疑，之后才会奋力加速，同时两次换挡的时间都比较慢，损失了一定的时间，而且就曲线而言，锐腾的动力输出并不平稳，最终破百时间为8.81秒，与宣称的“8秒破百”基本吻合，造成时间略多的原因与四驱系统的动力传输以及变速器换挡较慢有关,同时还有一点不能忽略，那就是炎热天气对涡轮增压发动机的影响，高温会导致涡轮增压器的冷却受限，造成压缩空气的压缩比例降低，这也会从侧面影响到发动机的动力输出。

对于这台发动机而言，无论是在参数上还是在动力的输出上都值得肯定，不过最大扭矩的爆发点要到2500转，如果能把最大扭矩的输出点下调，不仅能够降低高转速产生的噪音同样也能更好的提升车辆的燃油经济性。

在行驶过程中，如果发动机的转速超过2500转，由于涡轮增压器的全力介入，车辆整体上会有很大的不同，动力的响应也更出色，而且介入时能明显的感受到发动机的发力，此时转速上升也会很快，但是随之而来的就是驾驶的过程会因涡轮的迟滞而显得不够平顺，低转速下略显无力而超过2500转又会带来强烈的推背感。

另外一点就是在震动的控制上，目前涡轮增压发动机都会存在一些不够悦耳的声音，这一点锐腾也未能幸免，在怠速状态或者是加速时，发动机都会带来一定的抖动，这样虽然不影响使用，但是在感官上会让人有一些不适，如果能够有所改进那就再好不过了。

从变速器的角度来看 ，双离合变速器在换挡的平顺性方面还有提升的空间，如果能改善这台变速器在低速行驶时的闯动，那会令感官上的体验更加舒适。同时在换挡速度上，可能是出于对变速箱寿命的考虑，换挡速度并不快，虽然在极限加速时会影响到时间，但是也会有效地提升可靠性，毕竟在日常驾驶时极限状况确实很少遇到。

综合来看，这台发动机带给我们十分不错的动力表现，如果变速器能够有更快更平顺的换挡，那么整个体验会更好。

在刹车测试中，连续多次的全力制动并没有让锐腾的刹车系统产生热衰减，而且从车身姿态上来看也并没有过于夸张的前倾，最终最好成绩为38.88米，评级为优秀。

极限驾驶情况在日常生活中并不会天天都遇到，因而日常驾驶的感受往往更重要，那么下面我们就来看一看锐腾的驾驶舒适性和操控性。

在行驶过程中，车内的静谧性往往能够最直观的反映出车辆的舒适性，锐腾在时速100公里/小时巡航时，车内的噪音为64.4分贝，仅得到两星，最终评级为嘈杂，而且就从实际感官而言，车辆在超过80公里后，车内噪音的抑制就并不好。

锐腾的座椅相对来数属于中等偏硬的设定，同时在坐姿上也偏高，整体在乘坐感受上并不轻松，最终的评级为三星适中。

在悬挂设定上，锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在调教上整体偏硬朗，这点在紧急制动和绕桩测试中均有所体现，车辆对侧倾的抑制较好，在绕桩的过程中并不容易突破轮胎的极限。不过较为硬朗的悬挂在日常驾驶中也会带来一些不舒适的感受，并不能够很好的将地面的那些不必要的振动进行过滤。

方向盘的手感也偏沉重，而且握感不太舒适，如果是在日常的挪车倒库等条件下使用，还是会觉得比较费力。

虽然在结构上这台自动变速器采用了双离合结构，但是就换挡速度上并没有明显的优势，同时在日常驾驶时换挡的顿挫感也比较明显，在日常使用的状况下驾驶并不轻松。而且整体的反应速度也并不好，在绕桩过程中踩踏油门发动机不会有任何加速的响应，换挡逻辑仍需加强，如果能在反应速度上更进一步效果会更好。

舒适性配置少

锐腾并没有提供太多符合购车消费评价体系所定义的舒适性配置，仅提供后排空调出风口、前排座椅电动调节和加热，其余的类似方向盘加热、座椅通风、全景天窗等均没有提供，评级为两星少。

在车内视野方面，锐腾的两根A柱相对比较粗壮，而且也并没有提供电子系统来辅助驾驶，好在坐姿较高，也因此会存在一些轻微的盲区。

油耗10.31升评级为费油

在油耗方面，这款搭载2.0T发动机的紧凑型SUV在燃油经济性方面会有怎样的表现，也是很多消费者非常关注的，因此我们下面来介绍名爵锐腾在油耗方面的表现。

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。

如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。

经过150.4公里的测试里程，我们回到加油站，再次加满油后显示名爵锐腾共消耗92号汽油15.50升，计算下来合百公里平均油耗为10.31升，在本次测试中城市道路与高速路况各占一半，由于夏季的北京在气温上会超过30度，因此在测试的全程我们都使用了空调，在这样的状况下，这样的油耗在购车消费评价的评级中属于费油，不过对于一台2.0T的四驱SUV而言这个油耗也是相对可以接受的，对于环保人士而言这可能不是一个好消息。

安全配置丰富

最后我们要对名爵锐腾上提供的安全配置来进行评价。这款顶配的名爵锐腾上提供了7项主动安全配置和6项被动安全配置，相对来说主被动安全配置已经达到较高水准。

最终评分：58.8分，评定等级：值得考虑

汇总以上每一项的评分，最终名爵锐腾的综合得分为58.8分，在购车消费评价体系中评级为3星值得考虑，虽然在评分上并算不上什么很高的成绩，但是综合之前评价过的自主紧凑级SUV，这样的成绩也名列前茅，证明锐腾的综合实力确实可圈可点。

优点：

宽敞的后备箱空间，虽然是紧凑级SUV的定位，但是锐腾的后备厢空间比较规整，能够在不影响驾驶安全的情况下放入两个30寸的托运箱和一个20寸的登机箱，这样的表现能够为日常的使用提供不小的便利性。

同时锐腾还拥有优秀的刹车距离和丰富的安全配置，这两点的重要性不言而喻，不管能跑多远跑多快，重要的是能安全回家。

缺点：

在内饰的用料上，锐腾确实相对较少，能够用双手触碰到的地方均是硬质塑料，不过好在视觉观感上并不显得特别廉价。同时在车身接缝的处理上也并不是十分均匀，在工艺上仍有提升的空间。

在车内噪音上锐腾的表现稍微有些吵闹，如果能在隔音方面再提升一些会获得更好的驾乘体验。

在舒适性配置方面，锐腾也并没有提供过多的配置，总体上偏少，这些会影响到消费者在使用过程中的感受。

综合而言，名爵锐腾算得上是一台称职的城市SUV车型，先进的动力配置，时尚的车身设计，都会吸引很大一部分消费者。对于那些对动力有一定需求，同时还追求时尚个性的消费者，锐腾会是一个不错的选择。