凤凰网汽车

破百8.81秒/刹车距离优秀/方向手感偏沉

对于动力也许这是名爵锐腾最引以为傲的地方，不仅在规格上赚足了眼球，就连车型的slogan也定义为了“8秒破百”，那么他的真实实力如何呢？

在动力系统上，名爵锐腾配备了2.0升涡轮增压发动机，能够在5000-5300转爆发出220马力的最大功率，并在2500-4000转产生350牛•米的峰值扭矩。与这台发动机匹配的是一台6速湿式双离合变速器并配有换挡拨片。

既然是八秒破百，那我们来采取极限的加速方式进行测试，首先关闭电子系统，出于对变速箱的保护，锐腾并不允许很长久的憋油门起步，因此我们用左脚踩下刹车，右脚踏下油门踏板，在转速升到2000转将要下降的同时迅速释放刹车踏板。

由于采用了四驱系统，因此在起步的瞬间轮胎并不会有任何打滑的状况，但是在起步时整体动力会有一个短暂的迟疑，之后才会奋力加速，同时两次换挡的时间都比较慢，损失了一定的时间，而且就曲线而言，锐腾的动力输出并不平稳，最终破百时间为8.81秒，与宣称的“8秒破百”基本吻合，造成时间略多的原因与四驱系统的动力传输以及变速器换挡较慢有关,同时还有一点不能忽略，那就是炎热天气对涡轮增压发动机的影响，高温会导致涡轮增压器的冷却受限，造成压缩空气的压缩比例降低，这也会从侧面影响到发动机的动力输出。

对于这台发动机而言，无论是在参数上还是在动力的输出上都值得肯定，不过最大扭矩的爆发点要到2500转，如果能把最大扭矩的输出点下调，不仅能够降低高转速产生的噪音同样也能更好的提升车辆的燃油经济性。

在行驶过程中，如果发动机的转速超过2500转，由于涡轮增压器的全力介入，车辆整体上会有很大的不同，动力的响应也更出色，而且介入时能明显的感受到发动机的发力，此时转速上升也会很快，但是随之而来的就是驾驶的过程会因涡轮的迟滞而显得不够平顺，低转速下略显无力而超过2500转又会带来强烈的推背感。

另外一点就是在震动的控制上，目前涡轮增压发动机都会存在一些不够悦耳的声音，这一点锐腾也未能幸免，在怠速状态或者是加速时，发动机都会带来一定的抖动，这样虽然不影响使用，但是在感官上会让人有一些不适，如果能够有所改进那就再好不过了。

从变速器的角度来看 ，双离合变速器在换挡的平顺性方面还有提升的空间，如果能改善这台变速器在低速行驶时的闯动，那会令感官上的体验更加舒适。同时在换挡速度上，可能是出于对变速箱寿命的考虑，换挡速度并不快，虽然在极限加速时会影响到时间，但是也会有效地提升可靠性，毕竟在日常驾驶时极限状况确实很少遇到。

综合来看，这台发动机带给我们十分不错的动力表现，如果变速器能够有更快更平顺的换挡，那么整个体验会更好。

在刹车测试中，连续多次的全力制动并没有让锐腾的刹车系统产生热衰减，而且从车身姿态上来看也并没有过于夸张的前倾，最终最好成绩为38.88米，评级为优秀。

极限驾驶情况在日常生活中并不会天天都遇到，因而日常驾驶的感受往往更重要，那么下面我们就来看一看锐腾的驾驶舒适性和操控性。

在行驶过程中，车内的静谧性往往能够最直观的反映出车辆的舒适性，锐腾在时速100公里/小时巡航时，车内的噪音为64.4分贝，仅得到两星，最终评级为嘈杂，而且就从实际感官而言，车辆在超过80公里后，车内噪音的抑制就并不好。

锐腾的座椅相对来数属于中等偏硬的设定，同时在坐姿上也偏高，整体在乘坐感受上并不轻松，最终的评级为三星适中。

在悬挂设定上，锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在调教上整体偏硬朗，这点在紧急制动和绕桩测试中均有所体现，车辆对侧倾的抑制较好，在绕桩的过程中并不容易突破轮胎的极限。不过较为硬朗的悬挂在日常驾驶中也会带来一些不舒适的感受，并不能够很好的将地面的那些不必要的振动进行过滤。

方向盘的手感也偏沉重，而且握感不太舒适，如果是在日常的挪车倒库等条件下使用，还是会觉得比较费力。

虽然在结构上这台自动变速器采用了双离合结构，但是就换挡速度上并没有明显的优势，同时在日常驾驶时换挡的顿挫感也比较明显，在日常使用的状况下驾驶并不轻松。而且整体的反应速度也并不好，在绕桩过程中踩踏油门发动机不会有任何加速的响应，换挡逻辑仍需加强，如果能在反应速度上更进一步效果会更好。

舒适性配置少

锐腾并没有提供太多符合购车消费评价体系所定义的舒适性配置，仅提供后排空调出风口、前排座椅电动调节和加热，其余的类似方向盘加热、座椅通风、全景天窗等均没有提供，评级为两星少。

在车内视野方面，锐腾的两根A柱相对比较粗壮，而且也并没有提供电子系统来辅助驾驶，好在坐姿较高，也因此会存在一些轻微的盲区。