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凤凰汽车·购车消费评价 最近我们这里接二连三的来了很多自主SUV车型，正好借着这个机会，我们可以横向的感受到这个价位的自主SUV车型到底孰优孰劣。这次我体验的车型来自启辰，也是启辰的首款SUV车型，它就是启辰T70。

其实说到启辰T70，他是一款和逍客同平台的车型，包括底盘发动机变速器也均与逍客相同，作为一款合资自主品牌，这样做也无可厚非，而且这次T70在外观上也并没有执行简单的“拿来主义”，而且就外观而言，我们已经很难在T70上看到逍客的影子了，这对于启辰品牌来说是一个不小的进步。

在外观上，启辰T70大胆的使用了很多硬朗的线条，这对于一款SUV车型也是十分必要的，同时启辰惯用的大尺寸头灯也同样出现在了T70身上，而且与车身相同的采用了棱角分明的设计，同时在外围还使用了宽幅的镀铬装饰。车灯内部使用了透镜，光源为卤素介质，同时下部还配有雾灯，不过消费者十分喜欢的日行灯并没有出现在T70上，有一点小遗憾。

侧面的线条令T70有一种舒展的感觉，在视觉上显得车身比较修长，而且这一部分长度更多的是体现在行李厢的位置，当然这样的视觉感受也会让人觉得空间会比较大。在门把手上都使用了镀铬装饰，同时侧面的转向灯也用镀铬进行了装饰。

尾部的线条趋于缓和，虽然相比前部没有那么多锋利的元素也没有十分硬朗的线条，但是搭配起来也并没有违和感。尾部“东风日产”和“XTRONIC CVT”的尾标很明确的标明了车辆的技术来源。

总的说来在外观上，启辰T70保持了高度的原创，线条也是将锋利和圆润做到了结合，会给初见的人留下很深的印象，不过缺点应该就是也未能免俗的使用了不少的镀铬装饰。

在车身做工方面，我们通过对其车身各处的接缝进行测量，并用接缝差值的平均值作为进行评价的依据。不过启辰在这里的表现确实不太尽如人意，尤其在前翼子板和前机盖以及后翼子板和后行李厢盖的位置接缝都不够均匀，最终导致启辰T70的车身接缝差值的平均值为0.92毫米，仅获得2星评级。

在内饰上，经过重新设计的内饰还是以营造家庭的温馨氛围为主，简洁明了的T字形布局能够让车主迅速的找到所需的功能，使用起来平易近人，适当的银色装饰也增添了一些时尚的气息。

双炮筒型的仪表使用了镀铬装饰进行了包边，样子上更显运动，同时中央的单色显示屏能够提供一些比较日常的信息，包括实时/平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间，不过要通过仪表内的圆杆进行屏显切换，使用起来并不方便。

方向盘快捷键可以对多媒体等功能进行控制，左侧用来控制音响系统，右侧用来控制定速巡航系统。

内饰材质精良，工艺尚可

启辰T70在内饰的材质上仅使用了硬质塑料和皮质两种材质，皮质的面料主要是用在了车门内衬处胳膊肘可以接触到的地方。在内饰的做工上，T70还是不错的，大多地方的接缝都比较细腻，仅有个别的位置可以塞下一张卡片，同时在旋钮的阻尼与按键的手感上，T70的表现也不错，设定比较合理。

大尺寸触屏，不支持蓝牙音乐

T70的屏幕尺寸并不小，并且使用了触屏与按键结合的操作方式，在功能上比较常规，提供广播、USB/iPod音乐、CD、蓝牙通话、AUX，同时还支持智能互联，也就是将手机屏幕扩展至车内的屏幕，不过连接时需要将车辆与电话用HDMI以及蓝牙相连。

对于喜欢在车内连接蓝牙听歌的朋友，启辰T70可能要让您失望了，他并不支持这项功能，蓝牙仅能用于通话，如果想要听歌就只能使用数据线与多媒体系统相连，这一点十分的不方便，需要改进。

乘坐空间宽敞，后排头部空间领先同级

选购一辆SUV，其实更多的是看重了SUV车内的乘坐空间，尤其是较为宽敞舒适的横向与头部空间，那么下面我们就来看一看启辰T70在车内空间的表现。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

头部空间的大小会很大程度上影响驾驶者和乘客在车内是否会感到压抑，当标准模特坐入车内，启辰T70在前排头部空间上仍有80毫米，表现中规中矩。相同的体验者来到后排，头部的空间居然有130毫米，达到了5星“非常宽敞”的评级，不过腿部的表现略微逊色，距离达到200毫米，获得3星“适中”的评级。

同时在后排宽度上，启辰T70拥有1430毫米的横向空间，表现适中，同时乘坐三名成年女性并不会太过拥挤，但是坐在中间的乘客会因为凸起的地台而略感不适。综合来看，启辰T70这样的表现能够让大部分标准身材的消费者满意。

储物空间丰富，行李厢空间宽敞实用

在储物空间上，启辰T70也设置了很多满足日常用车的储物空间，这其中能够放入小号农夫山泉水瓶的储物空间共计11处，除此之外还有一些小的储物格可以用于存放零钱之类的物品。

在4个门板下方的杯架和前后拍中部设置的杯架均可以放置4种不同尺寸的杯架，而且除了前排杯架放置大体积的水瓶会有些也不会不稳，其他杯架效果都不错，实用性较好。

在行李厢的表现上，T70也是十分出色，不仅内部空间较大，而且空间十分规整，可以将评测用的两大两小的旅行箱放入其中，所以在行李厢空间的表现上启辰T70获得了5星的最高评级。

结束了启辰T70的静态评测，该说说我们比较关注的动力部分了，毕竟车开起来的感受对于车主还是十分重要的。

2.0升自然吸气配合CVT，动力输出平顺

在动力方面，启辰T70可以说是沿用了逍客上面的动力，本次评测的车型搭载了2.0升自然吸气发动机和XTRONIC CVT无级变速器，当然除了CVT变速器，还有6速手动变速器的版本。除了2.0升自然吸气发动机，启辰T70还提供了一款1.6L自然吸气发动机，不过与之匹配的只有5速手动变速器。

这台2.0升自然吸气发动机能够在5200转时产生106千瓦的最大功率，同时峰值扭矩198牛·米会在4400转时产生，而XTRONIC CVT无级变速器也不用多说，这已经是搭载在多款日产车型上的成熟动力总成，因此无论是平顺性还是节油性都达到了很高的水平。而且从实际的驾驶感受和实测的数据来看，启辰T70这样的选择十分的正确。

介绍了启辰T70的动力配置，下面我们就来实测一下，这套动力系统的能力到底怎么样。启辰T70上仅配备了最基础的电子系统，同时CVT变速器如果采用憋油门的方式起步反倒速度会变慢，因此直接在车辆停稳的状态下迅速全油门就可以，整个过程十分平顺十分线性。

由于CVT的特性，发动机会始终维持在较高的转速，虽然完全感觉不到换挡，而且在动力的传输上也不会那么直接，但是平顺线性的加速过程还是令人印象深刻，与相对迅猛的增压发动机形成了鲜明的对比，最终启辰T70的0-100公里/小时加速成绩为11.20秒，对于这么一款以家用为主的车型，这样的成绩完全能够接受。

虽然这样直接“拿来主义”的做法我并不认同，一来会影响到企业的创新能力，二来这样的做法并不会提升一个品牌的核心竞争力。但是从另一方面来说，这样的做法对于技术储备并不深厚的自主品牌来说确实是个不错的办法，不仅能够在降低研发费用的同时保证产品的性能，同时还能让消费者使用到可靠顺心的产品。

启辰T70可以说就是这个方面的范例，利用日产成熟的底盘和动力单元，确实开起来十分的平顺，在自主品牌中，能有这样驾驶感受的车型确实不多，能用自主的品牌的售价买到合资品牌车型的驾驶品质，无论是对于厂商还是对于消费者，我想这都是双赢。

没有采用“涡轮增压和双离合”这种动力布局，在我看来是明智的，虽然在技术上貌似看起来并不先进，但是平顺的驾驶感受、可靠的耐久性以及经济的油耗都十分讨巧，就我们了解到的数据来看，大部分消费者并不关心车辆到底几秒破百。

既然大家不关心几秒破百，也就是从侧面反映出动力系统的可靠性、驾乘舒适性以及燃油经济性是消费者相对来说更关注的点，而上面说到的这些特点，启辰T70基本都可以满足，如果用我们常说的话来说那就是“皮实抗造”。

在轮胎的使用上，启辰T70使用的是普利司通“动力侠”（DUELER H/P SPORT）215/60R17的轮胎，是一款专为豪华SUV设计的运动型轮胎，能够兼顾运动性与湿路的排水性，就从这点来看，启辰T70在轮胎的使用上还是很厚道的。

在刹车过程中可以感受到启辰T70的车身十分稳健，虽然有一定的波动，但是制动力始终维持在-1g附近，而且在制动的过程中，车身也不会出现方向的偏离，并且车身的姿态上也没有出现夸张的前倾，整体感觉良好。

最终启辰T70的最好刹车成绩为39.40米，评级为良好。这样的成绩在自主SUV车型中算是不错的成绩，同时经过10组连续的制动，启辰T70的制动系统表现的比较稳定，基本都保持在40米附近，这样的成绩令人满意。

得益于良好的动力匹配，驾驶感觉十分平顺

极限状况在日常使用过程中并不常见，我们还是把重点放在这里。

首先我们来看看启辰T70车内的噪音控制情况。在怠速时，车内的噪音为40.3分贝，到了100公里/时的时候，车内的噪音为63.2分贝，评级为适中，对于这个价位的车来说，这样的成绩还算说过得过去。

启辰T70的座椅在用料上采用了真皮的材质，同时在软硬度上适中偏舒适，多向调节的方式也让我很容易找到合适的坐姿。

在悬挂的设定上，启辰T70与逍客相同采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在调教上偏硬朗一些，在日常走过一些坑洼和路面的起伏时还是欠缺了一定的舒适性，但是这样的好处也在绕桩的过程中得以体现，相对硬朗的悬挂对于车身的支撑比较到位，因此也能在绕桩的过程中，更好的修正方向。

启辰T70的方向盘总体说来比较细，而且手感偏重，在需要停车或者掉头时会显得有些笨重，同时手感也差了那么一些，毕竟是一款城市SUV，如果方向调整的轻盈一些会更适合城市驾驶。

前面我也不停再说启辰T70平顺的驾驶感受，这样的感受也与这台XTRONIC CVT无级变速器密不可分，出色的动力衔接与灵敏的反应使得T70开起来得心应手，它能够明白你想要做什么，并且顺着你的意思去完成接下来的动作，这点在自主品牌中确实比较难得。

在车内视野方面，虽然A柱相对比较粗壮会影响到一部分视线，但是T70提供了全景摄像头能够在低速时弥补视线中的盲区，这点在使用过程中也有所体验，确实十分实用。只要在低于20公里/时的时速下，拨动转向灯拨杆，中央的屏幕就会显示相应方向的道路情况，而且在这个时速下直线行驶时，中央屏幕也会有实时画面，唯一需要改进的就是画面的还原度不是特别好，在这里能够进一步改进，效果会更好。

顶配车型仅提供2项舒适性配置

在舒适性配置上，这台顶配的T70仅提供双温区空调以及后排出风口这两项配置，总的来说有些偏少，在评级上仅能获得两星。

综合油耗8.69升，评级适中

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。

如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。

本次测试共行驶里程150.7公里，共计消耗燃油13.09升，这样的消耗量合百公里平均油耗为8.69升。这也确实体现出了日产这套动力组合在油耗上的优势，对于日常用车来说可以节省不小开支。

主动安全配置较少

虽然我们评价的车型为T70的顶配车型，但是安全性配置比较少，或者说比较基础。在主动安全性配置上并不提供牵引力和车身稳定控制系统，在被动安全配置上，提供了前排安全气囊与侧气囊侧气帘，以及儿童安全座椅接口。在同级别中并没什么优势。

最终评分：59.2分，评定等级：值得考虑

是时候总结一下启辰T70的综合表现了，在我看来就行驶品质而言，虽然启辰T70并不是加速最快的，不是刹车距离最短的，但他绝对是最近我们评测的自主SUV车型中，开起来最顺畅的，也是最听话的。

而在分数方面，59.2分的成绩足以令其名列前茅，但是还是有很多值得改进的方面。

优点：

启辰T70拥有宽敞的后排头部空间，这令坐在其中的乘客完全不会产生任何压抑感，在同级别中的表现出色。

行李厢空间不仅宽敞同时平整，空间利用率十分出色，对于外出或者平时拉放一些物品十分方便。

变速器平顺的换挡响应这个已经在前面说了很多，不仅平顺也带来更紧密的动力衔接，同时也带来了不错的油耗表现。

缺点：

启辰T70在车身接缝的均匀度上仍有提升的空间，做工不够均匀，仅获得两星评级。

T70在内饰材质上仅有两种材质，相对来说会显得有些廉价，同时在做工上也还有提升的空间。

在舒适性配置上，T70仅提供了2项，同样的问题也存在于安全性配置，较少的配置不仅在安全性上会打折扣，而且也会令整车的性价比降低，这与自主品牌一贯坚持的高性价比并不相符。