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说了这么多相对枯燥的理论知识，相信大家也都跃跃欲试了，那就跟着我一同体验一下劲畅能为我们带来的乐趣吧。不过要说明一点，本次体验的车型都没有进行任何的改装，也就是说你买到的新车和我们本次体验的车型以及增冈浩先生驾驶的车型都是一样。

先来说说劲畅公路的表现吧，有两点印象十分突出，一个是行驶的静谧性，另一个就是沉重的方向。

在行驶的过程中，我们全程的时速均未超过110公里/时，因此在这个速度范围内，车辆的静谧性还是不错的，毕竟劲畅是一个以越野为取向的车子，如果说风噪不大是因为车辆的空气动力学设计，那么路噪方面的优秀表现则是由于底盘采用了非承载式的结构，有效的将地面和车厢进行了隔绝，你可以说这样的带来的是不清晰的路感，但是劲畅不是用来劈弯的，他需要的是在野外烂路良好的通过性和出色的耐久性，在这一点上非承载式底盘的贡献功不可没。

另一点是沉重的方向，在劲畅上单手“揉”方向几乎是不可能了，在低速掉头或者停车移位的时候，沉重的方向盘手感还是会增加双臂的疲劳感。掉头时方向盘自然的回中也不是那么积极，而在高速上行驶时沉重的方向却带来了十分稳健的行驶质感，希望在未来的产品中，能在这里进行一定的优化，找到一个更加适中的设定。

而在动力的表现上，V6的发动机运转平顺，虽然变速器只有5挡，但是正常在公路上行驶也是以平顺见长，顿挫感并不明显。当然急加速什么的并不是他擅长的，整体的感觉相对稳健。

其他的就是在乘坐的舒适性上，劲畅后排座椅并不舒适，表现在腿部的支撑不足，对于同行4位身高均超过180厘米的媒体同行来说，无论谁坐在后排，大腿都是悬空的，长途的旅行稍显疲惫。

综合而言，我觉得劲畅在公路上的表现适中，平顺性和静谧性是他所擅长的，当然沉重的方向、后排座椅支撑不足也是他不可回避的短板。

其实劲畅更适合的是在非铺装路面驰骋，在接下来的多项体验中也得到了很好的应正。

在进行非铺装路面驾驶之前，有必要和大家分享两个要点，一个就是视线，一个就是跟车的距离。

视线不难理解，就是尽可能的将眼光放长远，不要一直盯着你马上要通过的路段，而是把视线放到你即将通过的下几个路段，这样结合经验和判断能够更好的选择路线，更快更稳的通过每一个弯道。

保持适当的跟车距离主要是出于安全的考虑，在草原和戈壁，前车容易扬起浓厚的尘土，如果此时没有侧风及时吹开尘埃，同时你又跟车太近，很容易看不清路线而发生危险。而在沙漠，由于沙丘高低错落，经常会有很多未知的起伏，冒然跟车可能会陷车、翻车或者发生碰撞。

在草原路段驾驶，前面是由增冈浩先生做先导车的，不过遗憾的是作为一个凡人，和大神之间的差距实在是太大，增冈浩先生只用了两个弯，没错就是两个弯，就让我们后面的几辆车连车辆驶过荡起的尘土都看不到了，更不用说尾灯了。

天赋是一方面，成功也和后天的努力和训练密不可分，不夸张的说增冈浩先生的车龄比我的年龄都大，第一次参加达喀尔拉力赛的时候，也就是1987年，那个时候我还没有出生，而到现在，增冈浩先生已经累计参加了21次达喀尔拉力赛，其中多次夺冠，面对这么一位比赛经验丰富大神，除了膜拜还是膜拜。

在自己驾驶的过程中，劲畅优异的表现确实令我信心倍增，底盘的整体感很强，在公路上沉重的方向此时却变得灵活了许多，即使通过一些急弯也不会觉得难以应付。

同时较大的悬挂行程也在此时发挥了不小的用处，即使在通过大的坑洼、泥泞路段，轮胎也能很从容的抓住地面，不会因为路面的起伏而失去抓地力。

在乘坐增冈浩先生驾驶的劲畅时，我似乎恍惚间明白了差距。首先是速度（这确实是废话），增冈浩先生在草原路段的平均时速远大于80公里/时，而我依稀记得当时自己开的速度大概也就是50公里/时左右。其次是过弯的方式，大多情况下增冈浩先生的车是“漂”过去的，利用车身的惯性过弯，当然不是你想的那种漂移车的大尺度漂移，而是顺着路面的地势借势而行，找准刹车点，在入弯前提前降挡打方向，并在弯中适当修正/反打，利用车辆的行驶惯性，让车子很自然的过弯，并在出弯时迅速的加速，不仅快而且车辆损失的动力又很少。貌似说上去简单，但是实际的感受远比文字上描述的要复杂的多，而且十分的刺激。

在从草原路段返程的过程中，我也尝试着把我从增冈浩先生那里“偷学”而来的技术付诸实践，果然车速提升明显，速度大概有了10公里/时的进步，而且大多数弯道几乎不需要刹车，借势就可以顺利通过。