全新的InControl信息娱乐系统，贯彻简化设计思想
比起我们印象中的捷豹，捷豹XE的内饰其实更符合现代工业产品的定位，旋钮式挡位控制、全新的InControl信息娱乐系统、个性化配色的内饰和座椅等等都在诠释着新时代捷豹的气质，当然品牌固化思维也是有所体现的，比如，习惯了豪华车规格的捷豹，显然不习惯对于空间的“锱铢必较”，从中控台的边角控制到车门内饰板的构造，提升空间感显然不是捷豹XE首先思考的。
一套让人精神振奋的底盘悬挂系统，拿捏到位的操控感。
准确的说，捷豹XE目前共有三个车款，200马力和240马力的R-SPORT 运动版以及340马力的XE S高性能版，就这三辆车而言，除了动力上的明显差别和诸如外观装饰件的细节差异外，其余的差别其实不大。相比于上海国际赛车场，上海天马赛车场的赛道要紧凑很多，弯道也更多，这对车辆的悬挂、转向、轮胎以及制动系统都有更严苛的要求。概括的说表现，我认为捷豹XE 240马力的R-SPORT 运动版车型很适合这里，悬挂和转向系统能够做到时刻紧随，充沛的动力输出也算得上随叫随到，并且及时修正驾驶动作中的偏差。
实际上，在连续弯道中驾驶要比直道更容易突出捷豹XE的优势，这主要来自几个方面，首先是50:50的重心分配带来了更好的车身协调性和整体感，在整个入弯和出弯的过程中，车身可以始终保持稳健可控的姿态。
第二个方面来自于悬挂，捷豹XE的悬挂结构为：前双叉臂式、后集成式多连杆式四轮独立悬挂，相比传统的麦弗逊式前悬挂车型，捷豹XE显然具有更好的运动特质；而在后悬挂的强化方面，捷豹为其加入了一些小的部件，使之拥有更加稳定的横向和纵向刚性，这种设定捷豹还是首次采用。调校方面，这套悬挂处理的还是颇为精道的，弯道驾驶过程中，车身侧倾的抑制属于理想范围内，相应的，高性能版的调校要更加紧致一些，但依旧不会以过分牺牲舒适性为代价。
第三个方面则来自方向控制，捷豹XE采用了最新的电动助力转向系统（EPAS），其中的反馈控制功能，可以在需要时提供动力支持，这套系统会告知驾驶者转弯抓地力与抓地极限间的差值，提高驾驶信心。实际上，这个调整过程完全可以由全路况自适应控制系统，它会自动分析加速、制动、转弯、油门、刹车踏板等活动，并作出动态调整。
新的捷豹XE面向新的市场
捷豹XE是目前捷豹品牌的入门级的车型，也是捷豹家族的最新产品，然而相比以往，后来者身份的XE显然具备了更成熟的姿态，从全新的技术与工艺，迎合市场需求的配置到驾驶感受以及更亲民的价格。新的捷豹XE指向了捷豹品牌从未面对过的市场，从态度上，捷豹XE是足够诚恳的。
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