凤凰网汽车

保证舒适的前提下，强调操控感受

其实，这部分才应该是本篇试驾文章的关键，相比于此前在欧洲试驾的柴油手动挡车型，国产全新逍客会保留哪些，又会有哪些不同呢？一句话就可以说明：在保证舒适性的前提下，提供出色的操控感受。首先是舒适，这对于东风日产的车型，应该是必须具备的素质，坐在全新逍客驾驶席上，只需要很短暂的体验就能感受到这种表现。

2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器的动力组合是保证舒适的关键，前者在高中低几乎所有转速区间的运转都非常平顺，不会有动力的突然爆发点，适当提升转速后也不会有乏力的感觉，在加入直喷技术后，燃烧效率也进一步提高，油耗降低。日产引以为傲的XTRONIC CVT无级变速器，动力传输效果非常顺滑，让人挑不出毛病，升级之后对车辆急加速时动力性的改善也很明显，不再有一般CVT变速器干嚎不走的情况。

当然，这里必须要提到全新逍客还会有一款1.2T直列四缸涡轮增压发动机，在国家政策的引导下成为销售主力是可以预见的。这款发动机为雷诺-日产共同开发，目前在国内已有应用，雷诺小型SUV卡缤就用的是这款，其1.2T发动机+CVT变速器的组合在此前的试驾报告中被认为有很好的表现。而东风日产表示，在明年年初全新逍客上搭载的1.2T会调校的更加出色，而且前期这款发动机为原装进口。

舒适的另一方面，还体现在驾驶自如上，这一点也是日产车型的共同特点。无论油门、刹车，还是转向都让人能够很快掌握它们的习性，比如油门踏板的力度适中，动力响应积极；刹车初段就有不错的制动效果，给人的信心较足，踩起来也有较好的渐进性。

说到转向，这里是全新逍客在操控上的一大亮点，其EPS电动助力转向有普通和运动两种模式，后者在低速时的转向力度会更重一些，带来更扎实的手感。而无论在哪种模式下，全新逍客的转向都表现的较为紧致，方向盘中间位置的虚位在SUV车型中是最小的，车身对方向的反应比较直接，给驾驶者很随心的操控感。这种表现与此前在欧洲试驾的欧版车型非常相似，也正是厂家所称的“欧式操控”。

当然，全新逍客也针对中国用户的需求和喜好，做了相应的中式调校，最明显的当属悬挂和底盘设定。此前，在法国试驾的前驱全新逍客，其后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，而在国产版车型上，所有车型都将采用能够更好兼顾舒适和操控的多连杆式独立悬挂。实际体验中，可以感到全新逍客的悬挂调校还是很有韧性的，在过滤地面小的震动上非常到位，但遇到大的颠簸，如减速带时就会显得阻尼有点硬了，除非速度降至很低，否则会有较明显的颠簸传递至车内，这一点无论是驾驶者或是乘客都感受明显。

拥有紧致的转向和坚韧的悬挂，让全新逍客的操控性能在同级别SUV中是很突出的，比如在起伏多弯的草原天路上，你可以很轻松将车速提高，底盘悬挂、转向轮胎都给人很强的自信，要知道这可是一辆SUV，它也有较高的重心，但操控感已经可以比拟一些运动性不错的轿车，而这也是全新逍客的一大卖点。

试驾总结：

因为有此前在国外试驾欧版车型的经验，在此次试驾国产全新逍客是，总会用比较的眼光去评判，不难发现，这款车很大程度上保持了与欧版一致的特性，犀利的造型就不必多说了，内在的方面，配置就很丰富，高配车型有很多可以吸引年轻人的点；在乘用方面，空间并不是逍客的重点，舒适性有很好的保证，经济性也不差；最后就是驾驶操控，很有欧洲的感觉，在小型SUV中也是很突出的。10月16日，东风日产全新逍客将在国内上市，届时如果有一个合适的售价，这款车应该会有不错的表现，重回销量前列不是问题。