奔腾B30搭载的是一台型号为CA4GB16的1.6升排量自然吸气式发动机，最大功率80千瓦，账面数据比B50上搭载的那台1.6升发动机还要略高一些，应对日常代步出行绰绰有余。
油门感觉还是比较灵敏的，踏板的力度也听轻盈，轻踩就会有点往前窜的感觉，一点也不拖沓。在都市中游走，即使满载的情况下也不会力不从心。
排挡杆的造型跟手杖的手柄造型有些相似，握上去也很舒适，只是硬塑料的材质影响了更美好的感觉，对于该价位的车子来说属于正常水平。所匹配的6速手自一体变速器在奔腾各款车型中都有所应用，响应速度、换挡机制等方面的表现都比较成熟、均衡。
平时开在路上，动力系统的运作基本保证了平顺和舒适的乘坐感受，这也是奔腾旗下车型一贯的优势。深踩油门加速时，变速器的降挡操作非常迅速和积极，但全油门加速时，不论当前是高速还是低速行驶的状态，都有降挡过度的情况。虽然转速被拉升到4000转每分之上，但在这一转速区间，发动机已无法输出更多动力，而且急剧增加的发动机噪音也让人烦躁。
此时，唯一的解决方案就是稍稍放松油门，让变速器提升一个挡位，让转速区间维持在3000-4000转每分，能够在加速与舒适方面得到更好的平衡。但总须人工介入来做这个匹配工作也不是办法，变速器的换挡逻辑还有进一步完善的空间。
方向盘的转动力度还算适中，不会过分轻盈，保留了一定的驾驶感受。不过回正力度偏大，而且还有点突兀。在低速通过一些连续弯角，或者在移库停车时，这样的设定还可以让人接受。不过在高速行驶时，转向系统依然保持了这样的状态，会给行车增添一些来自于自身的不稳定因素，这也是主机厂需要再多斟酌的细节。
奔腾B30采用的是前麦弗逊式独立与后扭力梁式非独立悬挂的组合，对于10万内的家用轿车来说，大可不必在操控和舒适性方面的表现太过纠结，经济适用的方案满足大部分入门用户的需求还是不成问题的。配备的ESP车身稳定系统也为行车安全提供了更到位的保障。
试驾总结：
一汽奔腾B30作为基于宝来平台开发而来的紧凑级家用轿车，沿用成熟轿车平台使其有了先天的优势。而奔腾家族的车型在造型及内饰的设计方面一直保持着较高的原创度，在美感及制造工艺方面有着与合资品牌看齐的实力。
奔腾B30的目标直指当下火热的主流入门级家用车市场，弥补了同门奔腾B50之下的细分市场，在品牌和价位的角度来看，都更能迎合大众消费群体的需求，未来的市场表现还是值得期待的。
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