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那么在驾驶上的表现如何呢？本次我试驾的车型为GLE 400 4MATIC，是本次已经上市的GLE车型中除AMG车型外的顶配版本，搭载了一台3.0升双涡轮增压V6直喷发动机，最大功率245千瓦/5250转，可在1600-4000转持续输出480牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速自动变速器增强版（7G-TRONIC PLUS）并配有换挡拨片，同时还匹配有4MATIC全时四驱系统以及空气悬挂系统（AIRMATIC）。

除了硬件上的支持，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统又在另一个层面上赋予了GLE全新的生命，依据不同的驾驶路况可在“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“个性化”模式之间自由切换，根据模式的不同，车辆在方向、悬挂以及动力的输出上都会有不同的表现。

空气悬挂也并非一定要通过手动操纵才能满足好动的你，自适应减震系统可以根据此时选择的驾驶模式并且结合3个车身加速传感器、4个水平高度传感器、车辆电子稳定系统（ESP®）信号以及车速和制动踏板位置等信号自动的对每个车轮的减震力度进行调节，时刻令车辆保持最佳状态。在运动模式下悬挂高度会自动下降15毫米，同时也会更加紧绷，在降低车身重心高度的同时进一步提升车辆的操控性；而在越野模式下，车身高度会升高60毫米，此时车身的最大离地高度将达到276毫米，如果选装ON&OFFROAD多路况适应系统，则可最多升高90毫米，将最大离地高度进一步提升至306毫米，这毫无疑问的增加了车辆的通过性能。

而从实际的驾驶感受而言，运动模式会将路面的颠簸如数的反馈至车内，当然油门也更加灵敏，变速器的换挡时机也会相应延迟，方向也会更加沉重，当然车内的乘客也会感觉到更多的不适。在舒适模式下，整车就平易近人了许多，动力输出平顺，方向十分轻柔，悬挂也更加温和能够化解大多数颠簸但又不乏路感。

在铺装路面驾驶时，奔驰特有的厚重感让人十分安心，V6双增压发动机的运转平顺，轻轻的挑逗油门还能不时的听到泄压阀“咻咻”的声音，悦耳但绝不扰人，当然这一切都发生在车内，如果站在车外，那么发动机的声音确实谈不上悦耳，甚至一度让我质疑他汽油发动机的身份。

如果暴躁一些，爽快的跺下油门，那么发动机就会瞬间喷涌出480牛·米的峰值扭矩，谈不上汹涌澎湃，却十分扎实稳健，后劲十足，变速箱更多的表现出了平顺，即使是在急加速的时候也没有顿挫的感觉，而且对于这么一辆中大型SUV而言，这样的表现绝对能够满足大多数人对于速度与激情的渴望，而且官方给出6.7秒的零到百公里加速时间也进一步证明了这台车深藏的实力。

在试驾途中，也短暂的体验了一段非铺装路面，由于试驾车并未选装ON&OFFROAD多路况适应系统，也就是说我试驾的这台车最大的离地间隙是276毫米，而且并没有任何差速锁，全部依靠电子系统来帮助车辆脱困。

由于试驾场地刚下过雨，所以路面的湿滑程度可想而知，不过好在电子系统的工作十分积极，几乎没有任何一个车轮出现过度打滑的状况，只要稳住油门，通过这些障碍还是十分轻松的，即使车辆并没有使用越野轮胎，也没有出现抓地力不足的情况。

同时通过中控屏幕上坡度、倾斜度、转向角以及车辆行驶方向等信息，也能十分清晰的了解车辆此时的驾驶状态，不过综合而言，这还是一台更适合城市驾驶的豪华SUV，偶尔到烂路里撒野绝对能够酣畅淋漓，但是千万别玩大了，毕竟穿着西装在泥地里刨坑的举动并不明智。

换了全新的命名，有了新的身份，新的容貌，不过遗憾的是动力系统并没有什么升级，或者说的直白些，他并没有使用在GLE运动SUV上面的那台9速自动变速器，但是我想这也是更多的考虑到了GLE的产品定位，可靠性永远是一台越野车不得不考虑的问题。昨夜GLE已正式上市，售价区间为77.8-198.8万元，如果你偏要问这样的车应该如何去选，那我只能说您可能并不是他真正的受众，因为喜欢无需多言，追随你内心真实的想法即可。