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凤凰汽车·抢先试驾 斯巴鲁，一个曾经让我魂牵梦绕的品牌，记得当时我们这帮“80后”还不知香烟的味道，也不知汽车的速度，而就在此时一个名为“港京汽车拉力赛”的赛事走入了我的视野，我相信对于每一个喜欢汽车的“80后”而言，“港京”绝对是他们接触最早的汽车赛事。

“港京”带给我们的不仅是对于汽车赛事的全新认识，还让我们知道了555牌香烟和斯巴鲁汽车，而斯巴鲁也从此成为了很多年轻人所喜爱的汽车品牌。对于斯巴鲁来说，我想每个80后都很喜欢它的那款翼豹STI（虽然现在我们都已经老了），但这款高性能车型并不会给斯巴鲁带来很好的销量，毕竟其属于小众车型。而如果你想拥有一款相对而言更适合家用，且又不失运动气息的车型的话，那么力狮无疑是斯巴鲁旗下车型的最好选择。

在经历了五代车型的洗礼后，刚刚过去的11月5日，第六代力狮正式在国内上市了，而就在上市后的短短一周内，我们便来到广州，开启了对这款全新力狮的试驾之旅……

2015年9月初的成都车展成为了全新力狮在国内的首演舞台，而在那时我们也第一时间对这款车型进行了详细的静态解析，所以此次的试驾之旅我们的主要目的就是要细细感受这款全新力狮在动力与驾驶方面的表现。

点击图片进入：斯巴鲁全新力狮新车图解

适应市场举措一：更多车型搭载2.0升涡轮增压发动机

近些年，很多厂商都开启了自己的涡轮增压时代，特别是对于日系车企来说，在坚持了多年的自然吸气原则后，他们终于也开始了自己的涡轮时代，斯巴鲁就是其中的一个。虽然在上一代力狮车型上，斯巴鲁就已经采用了涡轮增压发动机，但其所搭载的2.5升涡轮增压发动机显然不是它们的主要机型，或者说并不会在追求销量的车型上所配备。

不过，此次全新力狮则成为了斯巴鲁旗下目前为止配备2.0升涡轮增压发动机数量最多的车型，其共计推出的四款车型中有两款搭载的是2.0升涡轮增压发动机，达到了全新车型的50%，这也说明了现在越来越多的厂家开始青睐小排量涡轮增压发动机。当然，其剩余的两款车型则依旧搭载的是斯巴鲁使用最多的FB25型号2.5升自然吸气发动机。

其实，对于全新力狮身上的这台动力总成我们并不陌生，因为在去年斯巴鲁推出的傲虎身上就已经有搭载这套动力总成的车型，只是其并没有成为傲虎的主销车型。

无论是2.0升发动机还是2.5升发动机，斯巴鲁都为它们搭配的是Lineartronic无级变速器。官方一再宣称这款变速器带有模拟功能，在驾驶时我们也发现普通模式下其可以模拟出六个前进挡，但如果你将驾驶模式调整至运动模式后，它所模拟出的前进挡则增加至八个，厂家说这样可以给驾驶者带来足够的运动感，但在我看来其则仅仅是数字上的一个变化。

看到这里很多人会有一个疑问，那就是一款涡轮增压发动机与一款CVT无级变速器配合，这是为了什么？运动？舒适？针对这一问题斯巴鲁方面表示之所以使用CVT无级变速器更多的还是考虑到车辆的燃油经济性和舒适性。降低运转阻力和提高传动效率是这款变速器最为重要的任务。

试驾过程中我们可以清晰的感受到，搭载2.0升涡轮增压发动机的全新力狮在动力表现上与搭载2.5升自然吸气发动机的车型有着很大差别，一个温柔舒缓，一个激情四溢，即便你不去看它们尾部的标示，只要你轻踩油门，从它们的表现你便可以进行区分。

相比之下，其实2.5升车型更适合家庭用户，虽然其相比于2.0升涡轮增压车型要少了一个运动+模式，但家庭用户有多少又会在平时使用到这个模式呢？？

适应市场举措二：不再只注重操控与性能

与上一代车型相比，全新力狮并放弃了那较高的车身，但整体视野却没有降低，虽然还达不到SUV的那种水平，不过也已经算是轿车中的佼佼者，再加上两侧宽大后视镜的效果，全新力狮如很多斯巴鲁车型一样，开起来非常自信，对车身位置判断很容易。

转向系统的力度比较沉重，车头的指向性在日常驾驶操控中也显得比较准确，但与追求极致运动的翼豹STI相比显然不够犀利。左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 是斯巴鲁的看家本领，电控中央多片离合器为主要部件，能够在行驶中对前后轮扭矩进行主动分配，从而获得更好的稳定性。相比同级别其他车型更多采用前驱的布局，这是力狮行驶性能最大的优势。请记住！这套四驱系统是斯巴鲁用来增加全新力狮的操控稳定性，而并非让它拥有良好的越野能力。

与上一代车型相比，全新力狮的悬挂感觉似乎更加照顾舒适性，初段给人富有韧性的感觉，但当你通过颠簸路面时你会明显的感受到其极为出色的过滤性，整体支撑并不是那么硬，好处就是在通过一些烂路时较大的颠簸也不会对乘坐舒适性有太大影响，而且给驾驶者的感觉也要更轻微一些，车主在日常使用中不会因为偶尔这样颠一下而心痛自己的爱车。

当然，如此一来也有负面影响，那就是操控的极限有所降低，在赛道驾驶时虽然悬挂的支撑还算到位，但偏软的悬挂设定无疑会增加车辆侧倾的程度，还好有四驱系统和电子系统的保护，稍有过激的驾驶行为都会被纠正，这也说明了全新力狮已不再将操控列在首位。

适应市场举措三：拥有更加亲民的市场价格

11月5日，斯巴鲁全新力狮在北京正式上市，发布会结束后，我们的朋友圈中各位圈内大神们就开始发表了自己对此次价格的看法。与其他车型上市后褒贬不一的态度不同，全新力狮上市后各位媒体大咖们对于它的价格几乎都给予了充分的肯定。这也难怪，一款之前售价在25万至36万元的车型，此次价格区间仅在22万至29万元区间，这是需要一个多么大的勇气呀！

从目前的市场来看，你可以用购买本田思铂睿、马自达阿特兹和丰田锐志等车型的钱来购买一款进口四驱轿车，为何不尝试一下呢？虽然它可能会在后期保养等方面要比合资品牌车型贵一些，但在配置和空间等方面它则并不落后，更何况其还配有四驱系统，在湿滑路面上它的稳定性绝对要好于任何一款前驱车或后驱车。

原来我们一直认为力狮在性价比方面不够出色，不仅是因为其较高的价格，还有一点就是其并不算十分出色的配置表现，但在全新力狮上这些都不复存在。

全新力狮在配置方面的表现不能说出类拔萃，但也足够出色。电动天窗，有！倒车影像，有！真皮座椅，有！座椅加热，有（还是前后排座椅均配备）！LED大灯，有！自动空调，有！并线辅助，有！这些既实用又有面子的配置在全新力狮上都有配备。如果要说有哪些不足的话，那么就是在配备LED大灯的同时，如果将远光灯采用氙气介质，而不是卤素的话，那就更加完美了。

综合上面三点，我们可以清晰地看出，这次斯巴鲁真的要来真格的了。或许你可以认为力狮并不是斯巴鲁在中国销量最好的车型，但斯巴鲁却认为如果要推出一款全新车型那必须要拿出足够大的诚意，他们已经给出了上述三个适应市场的举措，通过这三个举措我们也看出了他们的诚意，并且他们也通过这三个举措迈出了全新力狮走向成功的第一步。

我个人认为斯巴鲁对于全新力狮动力方面的宣传语甚至可以用到整个车型，平时一直在做温柔且稳重的好爸爸，偶尔也可以做一下激情四溢的大男孩。好爸爸与大男孩完全诠释了全新力狮的双重性格，而这种双重性格也是出于对市场的适应而生，因为只有适应市场才能赢得市场。

额外附送：配备更多安全配置的新傲虎

前些天，与全新力狮一同上市的还有斯巴鲁新傲虎，其除了改变了车身尺寸外，最重要的是其增加了斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD），这套系统的增加也体现着斯巴鲁今年在车型上的主旨，通过更多的安全配置给驾驶者带来全方位的安全，初始安全、主动安全、被动安全和预防安全一样都不能少。