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卡罗拉双擎的内饰设计与普通版车型基本相同，细节之处有所改变，不过值得注意的是，迷你的变速杆和蓝色的启动键让你能够一眼就认出这是一辆混动车型。仪表盘经过重新设计，采用了代表科技和未来的蓝色背光，并使用功率表代替了转速表，CHG代表在充电或者回收能量，ECO代表在节能模式下行驶，POWER代表在性能模式下行驶，功率表下方还有挡位信息。

本次试驾车型为卡罗拉双擎高配车型，新车配置了带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾(手机版)、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙(智能钥匙)等高级装备。雨滴感应式全自动雨刷通过自动感知雨量而进行工作。AVN与DISPLAY AUDIO能够显示混合动力系统工作状态，通过确认工作状态，可以实现更有效率的驾驶。

车身尺寸方面，卡罗拉双擎的长宽高分别为4630/1775/1485毫米，轴距为2700毫米。在空间体验过程中，得益于2700毫米的轴距表现，新车拥有着同级别领先的后排空间，同时配合较为平整的地板，使得拉罗拉双擎后排乘员的腿部空间更为充裕。储物空间方面，卡罗拉双擎诸如前排水杯槽、前后门板储物格、手套箱、中央手扶箱等均有配备，不过储物能力有些差强人意。

对于试驾活动而言，感受车辆在操控方面的表现才是核心环节，本次试驾拉罗卡双擎自然也不例外。而在与大家分享卡罗拉双擎的操控感受之前，我们先来说说所谓的“丰田双擎”。毫无疑问，这是最近两年才有的新词，而如果从2005年以日本进口HEV组件的形式生产混动车开始计算，丰田把这项技术引入中国也有10年的时间了。而为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，丰田在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行了国产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。于是有了我们本次试驾的国产“卡罗拉双擎”。

卡罗拉双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统。这套混合动力系统相比普锐斯上应用的要更先进，虽然都采用1.8升阿特金森循环发动机作为常规动力，混合动力驱动桥部分的结构也相同，但是在混合动力技术最为关键的动力控制总成(PCU)上却已经升级为目前最新的版本，与国外刚刚发布的第四代普锐斯使用的相同。

这台1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛米；电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。

卡罗拉双擎所匹配的“E-CVT变速器”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。

卡罗拉双擎所搭载的是高功率镍氢蓄电池，并且也将逐步实现国产。电池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，在碰撞安全方面也有独到的设计。只是占据了部分行李厢的空间，虽然不影响日常用车，但想要放置大件行李时会比汽油车型稍显尴尬。不过动力电池后置的设定，使得车身的重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。