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凤凰汽车·抢先体验 2015年的最后两天，我又一次来到严寒的东北，体验了一款很不简单的新车，它是中国自主品牌的身份，但背后有国际大牌的技术支持，关键是它定位于中大型豪华车市场，竞争对手锁定红旗H7、丰田皇冠乃至奥迪A6L等车型，它就是东风A9——东风乘用车自主品牌的旗舰车型。

在文章开头需要特别说明的是，此次活动并非正式的新车试驾，而是借严寒测试之机的简单体验，仅有静态和试乘环节，可能不够全面，还望理解。另外，活动使用车辆也并非日后市售的量产车，而是用于高寒测试的试验车，后者细节上会有些许不同，特此说明。

车型来历，东风入股PSA整合之作

东风就不用我介绍了，与一汽平齐的国有大型汽车企业，实力毋庸置疑，集团旗下品牌、产品都很丰富。在2014年3月26日，东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团(PSA)，并成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东，这是企业层面的大背景。而在产品研发方面，东风入股PSA之后，东风乘用车自主品牌合理的分享了PSA的技术平台。

东风A9的前身是东风1号，最初的定位就是要往高端走，突破自主品牌轿车级别的天花板。在此之前，网上的信息显示东风A9源自现款标致508的PSA PT3平台，通过尺寸加大得来。在此次活动中，我就此咨询了相关人士，他表示这是不对的，东风A9是基于PSA全新一代EMP平台，与其同平台的还包括将在神龙投产的全新雪铁龙C6。

关于东风A9所用平台的具体信息没有披露，根据已有的资料，该平台应该是以全新标致408的EMP2平台为基础升级而来，EMP2平台涵盖车型轴距范围2620mm-2840mm，适当加长后可达2900mm，而这正是东风A9的轴距长度。当然，这些还都是推测，我们只需要知道东风A9是PSA的全新平台，尺寸达到中大型车级别就可以了。

试乘体验：底盘、隔音和动力

正式的体验从哈尔滨开始，目的地是400多公里外的五大连池，我们将分批进行试乘体验，每一批大约2小时。很幸运分到了第一批体验，这样一来可以体验市区路况和高速路况下的不同表现。因为是试乘，感受都是从乘坐角度出发，不包含驾驶操控内容，但这也正好符合东风A9目标用户的主要用途。

首先来说说底盘，最初我坐在副驾驶席，东风A9行驶感受比较接近标致508，底盘舒适性不错，而且厚重感十足，悬挂紧实而有韧性。在城市路况下低速行驶，压过井盖或路面接缝时，悬挂对震动的处理很干脆，能量被快速吸收，车内只听见“砰砰”两下很闷的声音，传递到车内的颠簸感不明显，而且很短促。这种底盘表现是豪华车应有的水平，高级感要比普通轿车好很多。

高级感的另一方面来自隔音，在中低速下，可以感觉到东风A9车身的隔音效果比标致508这样的中型车更好，进出车辆通过关门声也能感觉到车身的密闭性好，显得更厚实。当然，随着车速增加，噪声水平有所增加，尤其是高速路况下，来自路面和轮胎的声音开始明显，这也跟东北地区高速路面粗糙，以及测试车换装了冬季轮胎有关。车内整体环境还是比较安静的，不会影响乘车人交流。

驶上高速后，我换至后排体验，在遇到连续坑洼的路面时，传到车内的震动有些明显，尤其是后排。一方面是后排座椅位置更靠近轮胎，感受会更明显一些；另一方面，韧性十足的悬挂在应对快速、连续颠簸时还不够舒适，说的再简单一些，后悬挂避震阻尼偏硬。

在与测试工程人员的沟通中，他们也表示东风A9的悬挂调校要比标致508更硬一点，还是两方面原因：一是东风A9尺寸更大，配置增加也带来了更多自重，为了更好的支撑柱车身，悬挂就必须加强；二是满足行驶稳定性的需求，尤其是在高速行驶中，车身不能有太大幅度的动作。由此一来，东风A9表现出很好的高速行驶稳定性，底盘悬挂表现偏重驾驶者的感受，而对后排乘客的照顾不像某些舒适型轿车那么体贴。

想到这里，我内心有个想法：在PSA的产品中，雪铁龙C5要比标致508的底盘表现更好，舒适型尤其出色，东风A9完全可以借鉴前者在底盘调校上的经验，那样更符合一款后排为主车型的定位。

动力方面，东风A9搭载一台1.8THP发动机，就是PSA用在标致508和雪铁龙C5上的那台机器，但最大功率和峰值扭矩输出有所增加，官方数据：150千瓦和280牛·米。与发动机组合的是一台6速手自一体变速箱，来自爱信精机的AT6 III，有雪地和运动模式，也可以手动控制挡位。

从试乘的感受来说，这台1.8T发动机动力够用，但扭矩输出不是很靠前，也就是峰值扭矩要在大约2500转之后才会出现，急加速时还是需要深踩一点油门。转速升高后，发动机声响增加，在车内可以感知到，但并不恼人。传动表现，变速箱平顺性不错，低速跟车、深踩油门加速，都没有明显的换挡感觉。除此之外，没有更深的感受。

燃油经济性也是一款车动力需要关注的，东风A9全系标配了STT启停系统，在城市路况对降低油耗有所帮助。可惜在天寒地冻的东北，这套系统没有发挥作用的条件，温度太低时，该系统不会介入。

后排空间够用，座椅功能强大

下面来说说空间，东风A9的车长超过5米，轴距2米9，在车身尺寸全面增加的今天，可以说刚好进入中大型车的级别，与竞争对手相比并不占优势。当然，我们一直强调车内空间才是关键，是比车身尺寸更具说服力的。就我自身的感受而言，东风A9的后排空间较为宽敞，但并没有达到这个级别很多车型的那种阔绰的水平。

这主要是受到座椅结构的影响，东风A9全系标配后排电动调节座椅，靠背角度可在一定范围内调节，也就是可以坐的直一点，或者躺的平一点，不同的乘坐姿势在长途旅行中能缓解后排乘客的疲劳感。而且，高配车型上还具有10点气动按摩功能，这些配置都要占据一定空间。因此，东风A9的后排空间，表面上看起来不算很大，但真实的乘坐感受却非常舒适，也是同级别少有的水平。

内饰质感出色，配置足够丰富

一进到东风A9的车内，就能感觉到内饰设计有较浓的PSA味道，从方向盘、仪表盘、中控台到换挡杆都比较接近标致车型，但这都不是重点。对于一款定位高端的车型，内饰的材质和质感更受人关注，这方面东风A9有很成熟的表现，内饰大面积使用了木纹装饰，虽然年轻人对此不感兴趣(比如同车的90后媒体编辑)，但符合中高年龄层的消费者喜好。

除了木纹之外，内饰中也适当应用了金属的饰件，比如门拉手等，而且都采用哑光处理，质感提升不少。中控台、车门内侧全都采用软性的搪塑材料，用缝线工艺模拟出类似真皮的效果，让人满意。真皮是高档车内饰不可缺少的材质，东风A9使用了高级的Nappa真皮，据说一台车会使用9张顶级的NAPPA牛皮，用起来舒适，说起来有面。

东风A9量产版的配置信息尚未公布，此次用于测试的两台车分别是低配和高配车型，我们正好可以大致了解一下新车上市后的配置规格。从测试车来看，低配车型标配：LED大灯、电动天窗、中控台液晶屏、GPS导航、车载Wifi无线上网、发动机启停、定速巡航、前后排座椅电动调节和指针钟表等。

相比之下，高配车型的配置增加了：HUD抬头显示、360°全景影像系统、后排VIP控制系统、后排座椅气动按摩、加热/通风、后风挡电动遮阳帘、后窗手动遮阳帘、Infinity Logic 7音响、IONCER空气净化系统和并线辅助盲区监测等。通过这样比较，可以发现东风A9车型的基本配置已经非常丰富，高配车型更是在安全性、舒适性上有明显提升。

再次说明，这里只是根据测试车来评判，东风A9具体配置规格还要等今年4月份上市后，才能正式确定。我们希望在合理的售价下，有足够丰富的配置提供给消费者。

外观大气有型

从2014年北京车展亮相的东风1号概念车，到2015年上海车展几乎定型的展车，东风A9的外观并没有太大的变化，整体形象已经被人了解。用一个词形容就是“大气”，而用网友总结的话就是“东风版辉腾”，的确，看到东风A9的第一印象都会跟大众辉腾产生联系。从车头看去，很有大众辉腾的既视感。

横幅格栅和横贯下保险杠的镀铬装饰，都是很吸睛的设计，加强了车头又宽又扁的视觉效果，这个被称作“乾”的设计元素，是东风家族的DNA。另外，LED灯组也增加了整车的科技感和时尚度，全车共246颗LED光源，包括前灯、尾灯、日行灯和倒车灯在内都采用LED。

从车侧看，东风A9显得很修长，毕竟车身尺寸在那摆着，2米9的轴距不是吹的，配合18英寸铝合金轮毂的效果，很有一种大气豪华的感觉。车尾与车头一样都是又宽又扁的效果，尾灯尺寸很大，中间由镀铬饰条相连，测试车的车尾没有东风的车标，只有“Aeolus”风神的英文名称，反倒显得更国际化一些。左右两个方形的排气管，是流行的设计，但能看出右侧只是装饰，只有左侧用来排气。

见到真车之后，尤其是从不同角度看去，东风A9的造型应该是符合很多国人审美的设计，车身整体线条简洁，没有过多复杂的线条变化，平直线和方矩形能够给人正式、商务的气息。细节部分又有能吸引人的点，这些就可以了。另外，东风A9这个级别的车型，就应该是深色车身，黑色尤其显得庄重而有气势。

高寒测试+冰雪体验

最后回到活动的本意上来，体验东风A9在近-30℃的低温环境下的高寒测试以及简单的冰雪体验。在冬季严寒地区进行的高寒测试，是一款新车在推出之前必须要经历的考验，一般主要有低温冷启动、空调制热、车窗除雾等内容，东风汽车寒区试验场就在建在黑龙江五大连池的湖面上，既有严寒低温，又有适合测试的冰雪路面。

早上6点不到，厂家的测试人员就要起来进行低温冷启动测试，按照要求，环境温度≤-18℃时，单次启动时间在10秒以内就是合格，从我们这次体验的结果看，东风A9在环境温度最低-30℃的情况下，2秒以内就能顺利启动，完全没有问题。测试人员对发动机油液的检查也表明，一切正常，这表明东风A9所搭载的1.8THP发动机在高寒环境下依然可靠。

白天太阳升起之后，气温稍有上升，但在五大连池的冰面上，寒气逼人。在厂家测试人员的驾驶下，我们会试乘东风A9进行一系列的冰雪测试项目。在镜面般光滑的冰雪圆环，虽然有冬季轮胎的加持，但极地的附着力对操控有很大影响，以20km/h的速度在圆形跑道上行驶，仪表上的ESP指示灯频繁闪烁，表明电子系统在积极工作，确保车辆平稳、安全。如果没有强大的电子系统，在这种极地附着力路面下，车辆会寸步难行。

而在抓地力相对较好的冰雪混合路面，此时东风A9行驶起来与正常铺装路面无异，底盘展现出良好的整体性，动力和传动系统配合默契，电子系统也在避免驱动轮过多打滑，整体来看，虽然不是我们自己在驾驶，但依然可以感觉到车辆有不错的操控性和稳定性。

体验结论：底子不错，舒适性可以更好

据悉，2016年4月，东风A9将正式在国内上市，在此之前还会有更全面的试驾活动，届时我们还将带来详细的试驾体验。仅从这次高寒测试和短暂试乘体验来看，东风A9整合了东风汽车和PSA的优势资源，在自主品牌的中大型豪华轿车中，是很有自己特点的一款车，比如其外观造型很大气、底盘调校厚实而注重稳定性，动力性和燃油经济性适中。配置方面有优势，尤其是后排可电动调节的座椅，给人的乘坐感受不错。

那么这款车到底能不能挑战红旗H7呢？我觉得两者的定位还是有差别的，红旗7的官味更浓，一般人较难选择，而东风A9更适合普通消费者选择，尤其是对有商务需求，又附带家用需求的一群人，如果有个合适的价格，应该是个新的选择。