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凤凰汽车试驾 在你的心中，美系车应该是什么样子的？反正在我的印象里，传统的美系车的特点就是简单的粗线条加上与众不同的霸气，与德系车的沉稳和日系车的细腻形成强烈的反差。不过，显然这样的美系车早就跟不上时代的潮流了。于是以凯迪拉克为代表的美系品牌开始“新美式汽车运动”。

自2003年第一代CTS惊艳亮相，凯迪拉克进入到了一个新的阶段。在近些年，凯迪拉克的销量一直稳步上升，在华销量更是势头迅猛，如今已经成为豪华品牌中的重量级成员。截至2015年，凯迪拉克可以说是完成了复兴之路上的“普通模式”，2016年则正式进入更高级别的“专家模式”。在新的闯关模式中，凯迪拉克需要完成更加艰巨的任务，不过凯迪拉克已经拥有了更高级别的新武器，那就是凯迪拉克CT6。

“新”与“美式”这两个词衔接在一起，已经能够碰撞出足够的火花，而在CT6诞生后凯迪拉克将碰撞的火花升级为绽放的烟花，引得人们的注目。

CT6的魅力首先来自于全新的外观设计，凯迪拉克当年“钻石切割”设计理念带来的惊艳犹在眼前，当CT6再一次将“钻石切割”进行了重新的演绎，线条不再锋芒毕露，却体现出更加感性的风格。

全新样式的大灯设计是CT6外观上的最大亮点，突破传统是“新美式”带给我们的第一个明显变化。沿着车身线条竖直向下的LED日间行车灯更好的展现出车身宽度，更体现出前卫的设计趋势。从目前展示出的凯迪拉克后续车型来看，这样的大灯设计将会一直延续下去。不可否认，所有的设计创新都会在起初带来视觉上的刺激，以至于很多人并不愿意接受打破传统关键的设计，但是只要慢慢接受了这样的设计，我认为凯迪拉克新式大灯还是很有魅力的。

从近些年的产品来看，凯迪拉克轿车一直在营造出运动车的设计，作为凯迪拉克的新旗舰，CT6将这样的设计元素体现的更加充分。CT6采用了更短的前后悬设计，使得车身的视觉效果更加修长，车身线条形成向上的趋势，让车头看起来具有俯冲的效果，这些细节的设计让整个车看起来既显优雅又充满活力。

更值得一提的是，CT6全车采用了57%的铝制材料，这使得车辆的整备质量仅为1655公斤，别忘了这是一辆车长接近5.2米的大型轿车。这得益于凯迪拉克采用全新的制造工艺，所以才能在如此极致的轻量化设计下，仍然保证车身足够的强度。

2012年底，凯迪拉克发布了全新的CUE人机交互系统，在此之后几乎所有的凯迪拉克新车全部采用了近乎相同的内饰风格，以至于大家看的有些审美疲劳了。直到CT6的出现，凯迪拉克不仅带来了CUE系统的升级，也让新车型的内饰有了全新的变化，这一点非常可喜。

相比之前科技感充分但豪华感不足的内饰，CT6的内饰明显强化了在豪华感方面的体现。分体式的中控台拉伸了内饰横向感，中控台上仍然体现出凯迪拉克的盾形设计元素，但是看起来要比之前更加含蓄。

除了设计上的升级之外，CT6也将内饰材质的选择作为新的产品卖点，在CT6的内饰中大量采用真皮材质进行包裹，选用的皮革也是经过精挑细选，车顶部位则加入Alcantara材质，更增加了乘坐中的豪华享受。

凯迪拉克还为CT6全系配备了BOSE音响，其中高配车型还提供了顶级Panaray音响，这套音响系统配备了34个扬声器，并提供虚拟环绕声技术、高级声场定位技术、噪音补偿技术等尖端音响科技，从音响的配备上看，CT6完全达到了超级别的水准。

所以，CT6从视、听、感受的全方位带来了更加豪华的体验，相比传统美系车的粗犷风格，CT6也重新定了“美式豪华”。

科技，是CT6带来的第三个“新美式”的全新体验。在CT6上配备了由一块12.3英寸全液晶屏幕构成的仪表盘，这个液晶仪表盘的尺寸甚至超过了中控台显示屏的尺寸。和上一代CUE一样，新的仪表盘同样可以实现显示效果的自定义。

中控台上则提供了一块10.2英寸的液晶屏幕，除了常规的多媒体功能之外，还整合了Apple CarPlay功能，可以通过苹果手机与系统进行双向互动。此外中央扶手前方还提供了无线充电功能，如果手机支持此功能，只要放在那里就可以进行充电了，非常方便。

除了仪表盘和中控台显示屏，CT6还在后排提供了两块10.4英寸的显示屏来支持后排娱乐系统。坐在CT6的后排可以收看蓝光DVD、移动电视，还可以访问互联网。CT6还专为后排乘客配备了无线遥控器和无线耳机，乘客可以像坐在自家沙发上看电视一样享受乘车的乐趣。

你是不是以为这就是CT6上提供的全部屏幕了？你错了。CT6还在内后视镜上集成了一块10英寸的屏幕，在平时看来它就是个普通的后视镜，而当你拨动下方的扳手，它就会变成一个超广角后方屏幕，这样驾驶者可以更好的观察后方的情况，停车倒车都更加方便。

除了出色的视听体验之外，我们还需要最佳的乘坐体验，在这一点上凯迪拉克CT6同样令人满意。CT6提供了前排20向、后排14向电动调节方位的座椅，最大程度的保证乘客的坐姿舒适性。此外CT6还为座椅提供加热和通风功能，前后排座椅都配有按摩功能，这一点完全达到了旗舰轿车的标准。

好了，一款设计超前、内饰豪华、功能齐备的新美式旗舰就这样展现在了我们眼前，接下来我们就要将它发动起来，去实际体验一下它的性能和驾驶感受了。

凯迪拉克CT6为用户提供了两种动力选择，中低配车型配备2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米；高配车型则配备3.0T V6双涡轮增压直喷发动机，最大功率可达298千瓦，最大扭矩543牛米。全部车型都配备了8速手自一体变速器。看到了吗？仍然是全部涡轮增压，自然吸气即使在新美式车型上也不再受宠了。

在我看来，一台2.0T发动机足以满足CT6日常出行的需求了，我想这也是大多数消费者会去选择的动力配备。但是这次我体验到的是更高性能的3.0T车型，不过这也不错，我们将能够感受到CT6在极致状态下的实力。

关于这台CT6在动力上的表现我也不想多说什么了，毕竟这台3.0升双增压发动机放在CT6上基本属于动力过剩状态了。我更想说的是，即使在迅猛的加速过程中，CT6仍然表现出足够的沉稳。双涡轮增压发动机没有表现出它的暴脾气，所以加速给人的感受很优雅，虽然我仍然能够体验到速度快速攀升的快感，但并不因此而失去应有的气度。

8速手自一体变速器也为这种优雅提供了支持，变速器在平顺性上的表现很优秀，同时还提供了舒适、运动、冰雪三种不同的驾驶模式，便于驾驶者在不同的环境下来控制车辆。

如果你是一位只想静静开车的人，那么CT6超出同级别的静音水平一定能够让你满意。在体验过程中，切换到舒适模式，马上就能感受到车内的安静程度非同一般，即使在车水马龙的市区也能够最大限度的屏蔽掉周围的嘈杂。如果此时打开Panaray音响，你将会获得最惬意的驾驶环境。

当然不是每个人都喜欢老老实实开车的，如果你是个追求驾驶乐趣的人，那么不妨切换到运动模式来感受一下CT6的运动特质。CT6能够提供非常出色的操控感受，高配车型上配备的全时四驱系统保证了行驶的稳定性，新一代主动电磁感应悬挂能够在不同的路面状况下提供最佳的乘坐体验。

这些并不是最重要的，更重要的是CT6上配备了ARS主动后轮转向系统，这套系统可以让后轮提供最大正负3.5度的转向。这套系统的意义在于，在低速转向时，后轮可以提供与前轮负方向的角度，使得转向半径更小，车身控制更轻盈；在高速并线时，后轮又可以提供与前轮正方向的角度，这样车辆并线会更加迅速。所以这套系统在对操控性的提升提供了很好的辅助作用。

驾驶一辆“新美式”豪华轿车是种怎样的体验？

我想通过对凯迪拉克CT6的体验我们已经能够找到答案了。作为凯迪拉克新时代的开山之作，CT6在各个方面都表现出了强势的态度，而且更多的体现出了新一代车型的突破性。被称作“新美式旗舰”的CT6不仅展现出了“旗舰”的风采，更是很好的诠释出“新美式”带来的不同感受。