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凤凰汽车·抢先试驾 起亚K3自上市至今已经历了近4个年头，作为家用轿车市场中的重要一员，之所以能够保持居高不下的销量，与其实惠的价格、同级中优势明显的空间和高配置有着密不可分的联系。而即使在今天看来，依然够动感、够犀利的设计同样起到了至关重要的作用。

最初起亚K3的定位还是更偏重年轻群体，但过于张扬个性的车头似乎或多或少地将年龄更高的用户拒之门外。随着时间的推移，为了巩固市场，进一步拓宽K3的市场份额，起亚推出了改款K3车型，全方位的改变也为我们带来了不少惊喜。

第一眼看到新款K3，似乎与老款车型找不到什么联系了，只是依然采用了家族式的虎啸式前脸设计。前格栅及大灯在轮廓上少了些棱角，轮廓更加平滑的线条也比较容易被更多用户所接受。前保险杠两侧富有立体感的弧线及纵置的通风口看起来更有战斗气息，向中央移动的前雾灯还具备了弯道辅助照明的功能。

新款K3的车侧造型完全沿袭了现款车型的设计，动感饱满的视觉效果在今天看来很有美感，也的确没有改变的必要。相对于车头大刀阔斧的变化，车尾的改变则更多体现在细节上。全新设计的尾灯进一步强调了层次感，中央U型的行车灯采用了LED光导设计也是当下的流行趋势，只是除此之外全部采用卤素光源稍稍有些遗憾。后保险杠下沿带有导流的设计与车头相呼应，单侧双尾排的造型也让这款轿车更多了些性能感。

来到车内，变化同样更多体现在细节上。平底造型的方向盘、重新优化的中控区控制按键等都让K3显得更精致、更人性化。此外，1.4T车型还增加了黑红镶拼的内饰配色方案，进一步烘托出的其特有的运动氛围，更受年轻用户的青睐。

配置方面，新款K3的多媒体系统新增CARLIFE手机互联系统，大幅提升了车载机的扩展能力。空气净化系统已经在现代起亚集团旗下的车型中逐渐普及，遗憾的是，或许是处于在配置和成本方面的斟酌，之前的双温区自动空调被单区自动空调所取代。此外，之前就已在同级别车型中颇具优势的前排通风加热座椅、带彩色液晶屏的仪表、方向盘加热等功能都得以保留。

起亚新款K3是东风悦达起亚首款搭载1.4T涡轮增压发动机的车型，这台1.4T发动机并不陌生，在之前体验过的同门车型现代领动上已有应用。这台发动机的最大功率为130马力，相比1.6升车型只高了2马力，不过210.8牛米的峰值扭矩还是值得肯定的。

从这台1.4T发动机的调校来看，更侧重城区道路的动力表现，油门踏板的设定不会太轻盈，整个行程的响应比较线性、容易控制。在起步、中低速行驶中都有较为强劲的动力感受，更适合在城市道路的代步用途。高速路上提速和超车的动力表现就不那么给力了，即使全油门时采取降挡提升转速的措施，也只会让发动机显得更加狂躁，这方面跟大众的1.4TSI发动机还有一定差距。

所匹配的7速DCT双离合变速器并不陌生，对油门的响应很及时，换挡效率也比较高。虽然换挡时间并不十分迅速，但也基本达到了AT的水平，这样的调校或许是出于对平顺与舒适性的考虑。在泊车入位时，轻踩油门后转而轻点刹车，会有类似于手动挡车型离合器结合不完全的顿挫感，在动力匹配的个别细节上还有进一步完善的空间。就日常用车的动力表现而言，1.4T+7速DCT的组合能够带来一些动力强劲的感受，但从总体舒适性和匹配成熟度的角度考虑，1.6L+6AT的车型似乎来得更实在些。

方向盘在日常驾驶时还算直接，但快速的转动会显示出转向机的懈怠，助力会变的有些飘忽，这直接会导致驾驶者不能很好的与车沟通，当然这是韩系车一贯的问题，也比较极端。毕竟K3只是一辆三厢紧凑级车，多数情况下的表现还是较为理想的，只是极限状态下不如速腾、福克斯更稳定。

试驾总结：起亚改款K3的推出在外形上的改变尤为显著，更气派、更主流的视觉效果很好的拓宽了受众群的年龄段，为进一步提升竞争力打下了基础。此外，出于种种因素的考虑，新车虽然个别配置有所精简，但更多的是提升，如此的斟酌是为了让K3在迎合更多消费者需求的同时也更好地保持高性价比的优势，无可厚非。增压动力的引入是家用轿车市场的趋势，也让更多用户在韩系轿车中看到了新的选择，未来的市场表现值得期待。