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凤凰汽车·抢先试驾 上周五，我正在上海试驾东风日产国产全新西玛，同一天，我的同事老郭和Mr.L远渡重洋到美国抢先试驾美规西玛的文章就上线了。在羡慕美规西玛的3.5L V6动力和派克峰的美景之余，我更关注国产与美规西玛的异同。于是，一整天的试驾就像探秘之旅一样展开……

老郭和Mr.L呼吸着美帝新鲜空气写出的试驾文章非常文(feng)艺(sao)，适合讲情调的用户阅读，那么我就来点接地气的，以下文章说的更实际。

车型历史，此西玛非彼西玛

在正式介绍西玛这款车之前，有必要做个简单的历史回顾。首先，要弄清西玛的中文名由来。多年前，日产曾有一款中大型豪华车CIMA引入国内销售，当时也叫西玛。这次东风日产国产的全新西玛，则是完全不同的一款车，英文名MAXIMA，属于中型车级别。

可见此西玛非彼西玛，两车只是使用了相同的中文名而已，不要搞混淆了，也不存在所谓降级的说法。根据东风日产领导的介绍，新车定名“西玛”是经过前期市场调研的结果，这是中国消费者最认可的名字。

MAXIMA(纯音译“马克西玛”)诞生于1981年，至今已有35年历史。其实，最初就是美规的日产风度(Cefiro)，后者是中国消费者更了解的车型，定位高端并偏向运动。风度于2000年停产，但以美国市场为主，MAXIMA延续了下来，并发展至第八代车型，也就是我们今天要体验的西玛。

外观诱人，美式运动风格

上一次是全新蓝鸟，这一次是全新西玛，用“貌不惊人死不休”来形容这款车的第一印象再合适不过。但我必须承认，这个外观真吸引人，开出去吸睛效果不亚于一众跑车。用更确切的语言描述，西玛采用的是“美式运动”设计风格，这也可以从产品说明会上，负责产品的美国工程师Mike那纯正的美式英语感觉出来。

原来在美国，除了地道的肌肉车(Muscle Car)，还有西玛也很运动，而且日产还为其专门定义了一个名词“4DSC”。这里的DSC并不是车身动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)的缩写，加上前面的数字4代表“4-Door Sports Car”，意为四门运动轿车。

从车身尺寸来看，西玛与天籁的轴距同为2775mm，但西玛的车身更长、更宽、更低，所以看起来更为贴地。当然，19英寸的多辐铝合金轮毂和扁平比很小的轮胎，更加强了这种感觉，在同级别车型中，有这样视觉效果的产品很少。

日产家族特征V-MOTION前脸，用在轿车上的感觉比SUV更夸张，此前全新蓝鸟已经刺激了大家的神经，这次看到西玛就更容易接受了，但依然很个性、很独特。除了正面的V型特征之外，西玛的前保险杠和车身两侧下沿，还有类似改装车裙边的凸起，这是很多年轻人喜欢的风格。

要说西玛最独特的设计还应当是车顶，这是它被称为运动轿车的关键，因为其雏形正式2014年北美车展上的Sport Sedan概念车，两者的相似度超过90%。让人过目难忘的正是悬浮式车顶的设计，黑色的A柱、B柱以及贯通式的C柱，在配合掀背式的车顶弧线，个性与运动效果俱佳。

目前，但凡强调运动的四门轿车都会用到掀背的设计，但结合了悬浮式车顶的西玛更为独特。短小精悍的车尾不会显得平淡，左右两根很粗壮的排气+赛车式的中置后雾灯，做足了运动的戏份。

内饰豪华，材质讲究

“XX中的战斗机”被用来形容动感、强悍已不是一天两天，而日产西玛在内饰上真的参照了战斗机去设计。环绕式座舱听取了美国海军“蓝天使”飞行表演队的意见，内饰给人足够的包裹感，同时不影响驾驶者的视野，而且更利于进行各项操作，最明显的特征就是中控台偏向驾驶者一侧倾斜7°，体现了以驾驶者为中心。

小尺寸的平底方向盘是运动轿车必备细节，在西玛上官方称法叫“D型”，转个角度正好。方向盘不仅造型动感，手感还非常出色，虽然轮缘略细了一点，但3、9点位置的凹槽和防滑又透气的欧缔兰(Alcantara)真皮，在这个级别、这个价位，握持感无出其右者，给西玛点个赞！

通过比较不难发现，在美规西玛上并没有标配Alcantara这样的高档材质，厂家也专门说明，这是国产车型与美规的一大区别。除了方向盘，仪表盘上部、车门板内侧、座椅也都用上了高级的皮质包裹，有交汇的地方用双缝线装饰，档次感非常不错。

从内饰豪华感的营造来说，西玛明显要比天籁更高一些，Mike介绍说这车在美国可是日产的旗舰轿车产品。从配置上也能看出这种差别，我们试驾的西玛2.5XV是全系的顶配车型，拥有丰富而全面的主动安全、多媒体功能，便利性上也非常不错。

仪表盘中央的7英寸彩色液晶屏，可显示的信息非常全面，通过方向盘左侧按键调节，操作便捷。中控台上则是一块8英寸液晶屏，这里提供日产i-CONNECT智能互联系统，包括：远程遥控启动系统、语音识别系统和CARWINGS 2.0车载信息服务系统等。

整套系统同时具备触控屏和实体按键/旋钮两种操作方式，后者位于换挡杆后，形式与宝马i-Drive相似，很容易上手。此外，前排座椅加热/通风、方向盘四向电动调节、前段可开启的EYE MAX全景天窗，都让西玛有很好的驾乘感受。

主动安全方面，日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统是最大亮点，除LDW车道偏离预警、BSW盲区预警等常见功能之外，还有EAPM油门误踩智能纠正系统、FEB前碰预警系统和MOD移动物体探测预警，这两项功能在必要时刻会介入帮助驾驶者制动，尤其是后者制动效果很明显。

此外，西玛还配备了一套3A公路稳行系统，既包括：ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统，让车辆动态表现更稳定、更安全，可以说将日产现有最新的安全科技都囊括了。

动感造型的两面性，空间表现一般

鱼和熊掌不可兼得，拥有动感造型的西玛，车内空间势必受到影响，虽然尺寸也不小，但比起同级别车型要显得局促一些，尤其是压低了车顶之后，头部空间被压迫最为明显。另外，双峰腰线的设计，让窗线偏高，影响了车内空间的开扬感。

其实，可以从西玛的开发需求和定位解释，在美国市场，汽车拥有率极高，多数情况下该车都是一人驾驶，顶多副驾坐个乘客，后排使用率低，所以用户不会太在意，厂家的取舍是合情合理的。

当然，西玛的乘坐感受还是非常舒适的，这得益于支撑性、软硬度都俱佳的Multi-layer座椅，说的更简单一点：这套座椅非常贴合乘员身体，而且内部填充物软硬适中，配合表面细腻的真皮，保持了日产车型一贯良好的舒适性。

除了坐人之外，车内储物空间设定是比较合理的，是日系车应有的水平。而后备厢空间是让人满意的(这并没有受到车身造型的影响)，这一点在我同事北美试驾的时候也有提及，能够放下三个大行李箱，真的很不错。

动力适中，平顺性很出色

目前，国产西玛仅有2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速器一种动力，跟天籁上使用的是同一套产品。相比于外观营造出的动感效果，这套动力系统的运动型并不算突出，甚至可以认为普通。

动力系统是国产西玛与美规车型最大的不同，考虑到税费等原因，美规那台300马力的3.5L V6发动机（VQ35DE）是不会引入的，但我们可以期待一下用在楼兰上的那套2.5L机械增压混合动力系统，虽然从厂家态度看来，暂时不会有这样的打算。

2.5L发动机编号QR25DE，最大功率137千瓦(186马力)，峰值扭矩234牛·米，动力输出是自然吸气发动机的典型特征，发力区间在3000转以后的区间。与发动机匹配的也还是日产XTRONIC CVT无级变速器，可以模拟7个前进挡，调校上有所优化。

日常驾驶，使用Noraml普通模式，静止起步，踩下油门初段，动力响应并不是很直接，从转速表可以看出发动机转速已经在攀升，但为了保证平顺性，CVT变速器将一开始加速的突兀感抹平了。车辆跑起来之后，再继续加速，那种提速感就要好很多，油门也显得灵敏很多。

一直以来，日产的CVT变速箱在平顺性上都被人称赞，应用在西玛上表现也非常出色。无论是缓给油或急加速，变速器的传动都让人丝毫感觉不到有停滞和闯动，而在急加速甚至能模拟AT变速器降挡的效果，但也仍然不会有明显的换挡感觉，只有转速的升降。

西玛还配备了一套金属拨片，手动换挡的效果直接，速度算不上快，但平顺性始终如一。而选择Sport运动模式，此时动力性的直观感受要更直接一些，就是通过变速器传动效果和换挡逻辑来实现的。

除了平顺性，2.5L+CVT的动力组合让西玛的燃油经济性也有保证，即便我们试驾时会有全油门加速的激烈驾驶状态，也有城市道路拥堵的情况，但一整天驾驶下来，平均油耗也就是9L/百公里，这应该是消费者很满意的。(比较一下，美规3.5L V6+CVT的油耗也是差不多的水平)

操控感很运动，转向日常不轻松

好吧，最后来吐吐槽。从一上车，我就能感觉到西玛的转向力度偏沉，尤其是在低速状态下，原地挪车或调头行驶，如果仅用单手发力，转动起来是有点费劲的，只能用很标准的双手交叉打方向。当车辆行驶起来之后，这种沉重感会减弱，转向力更自然一些，如此看来，西玛配备的是电子液压助力。

我一度怀疑厂家对西玛做这样的调校是故意为之，就是为了营造一种不同于以往日产车型的驾驶感受，从一开始接触就给人很运动、很有信心的感觉。在问过Mike美规车型是否也是这种调校之后，他认为美国人更喜欢手感偏沉的转向，而在国产西玛上这个力度已经比美规要轻一点了。

这么看来，还是定位决定的。一方面也有我说的那个原因，定位于运动轿车的西玛要给驾驶者运动、稳定的转向手感；另一方面，这个车在美国市场，面对的使用环境以长途为主，高速行驶中，偏沉的转向给人的操控感更稳定，也更自信。

其实，除了低速时转向力度偏沉之外，西玛的操控感是很不错的，方向盘手感很好，转向比适中，车头指向要比一般中型车更准、更灵，几乎没有虚量存在，这是很难的的。到这里，我终于可以明白老郭在美国试驾西玛时是怎么被Mr.L给开吐的了，国产西玛保留了同样的操控特性，幸亏上海没有那么多崎岖的弯路……

操控性是西玛格外强调的点，所以底盘调校上也是有针对性的，按照厂家的说法，它拥有4DSC驾控性能套件，包括：普利斯通高性能轮胎(245/40 R19的POTENZA RE050)、KYB双管式避震器、高强度横向稳定杆和梯形控制臂多连杆后悬挂。

具体的表现是，悬挂很有韧性，对细碎震动的过滤比较到位，但遇到高速公路接缝、减速带等较大的颠簸路面时，传递给车内乘员的路面信息直接而丰富，显然这会影响舒适性。这也是西玛更偏重运动调校的表现，好处是车身在高速过弯时有很好的支撑性，给人很强自信。

除了悬挂之外，舒适和操控的取舍也能从轮胎看出，低扁平比的高性能轮胎，对路面震动几乎没有过滤，而且能感觉到在粗糙路面的胎噪更明显一些。西玛整体的车内噪音表现是很低的，采用ANC静谧空间技术，车身隔音效果出色。与此同时，西玛还有ASC主动声音控制系统，可以很安静，也可以营造出运动车的声浪。

试驾总结：多点开花，满足部分人不同需求

在产品说明会上，东风日产的领导提到，今后日产在国内的产品线有三部分：SUV类车型、普通轿车和个性运动轿车，前两类很容易理解，就是之前国内已有的逍客、奇骏、轩逸和天籁等，而个性运动轿车，除了全新蓝鸟，就是西玛了。在Young Nissan的全新品牌口号下，这类个性、运动车型承担了相应责任，不求走量，只为满足部分消费者的不同需求。

那么回到车型本身，西玛是一辆外观造型非常吸引人，或者说这是它的最大卖点，喜欢的人一定难以抵抗。这车的内饰高级感很好，用料比美规还讲究，配置到位。动力性以目前配置看只算一般，但平顺性和经济性很出色，让人挑不出毛病，操控方面有运动的感觉，要是日常驾驶能更轻松一点就更好了。