凤凰汽车·抢先试驾 上周五,我正在上海试驾东风日产国产全新西玛,同一天,我的同事老郭和Mr.L远渡重洋到美国抢先试驾美规西玛的文章就上线了。在羡慕美规西玛的3.5L V6动力和派克峰的美景之余,我更关注国产与美规西玛的异同。于是,一整天的试驾就像探秘之旅一样展开……
老郭和Mr.L呼吸着美帝新鲜空气写出的试驾文章非常文(feng)艺(sao),适合讲情调的用户阅读,那么我就来点接地气的,以下文章说的更实际。
车型历史,此西玛非彼西玛
在正式介绍西玛这款车之前,有必要做个简单的历史回顾。首先,要弄清西玛的中文名由来。多年前,日产曾有一款中大型豪华车CIMA引入国内销售,当时也叫西玛。这次东风日产国产的全新西玛,则是完全不同的一款车,英文名MAXIMA,属于中型车级别。
可见此西玛非彼西玛,两车只是使用了相同的中文名而已,不要搞混淆了,也不存在所谓降级的说法。根据东风日产领导的介绍,新车定名“西玛”是经过前期市场调研的结果,这是中国消费者最认可的名字。
MAXIMA(纯音译“马克西玛”)诞生于1981年,至今已有35年历史。其实,最初就是美规的日产风度(Cefiro),后者是中国消费者更了解的车型,定位高端并偏向运动。风度于2000年停产,但以美国市场为主,MAXIMA延续了下来,并发展至第八代车型,也就是我们今天要体验的西玛。
外观诱人,美式运动风格
上一次是全新蓝鸟,这一次是全新西玛,用“貌不惊人死不休”来形容这款车的第一印象再合适不过。但我必须承认,这个外观真吸引人,开出去吸睛效果不亚于一众跑车。用更确切的语言描述,西玛采用的是“美式运动”设计风格,这也可以从产品说明会上,负责产品的美国工程师Mike那纯正的美式英语感觉出来。
原来在美国,除了地道的肌肉车(Muscle Car),还有西玛也很运动,而且日产还为其专门定义了一个名词“4DSC”。这里的DSC并不是车身动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)的缩写,加上前面的数字4代表“4-Door Sports Car”,意为四门运动轿车。
日产西玛与同级车型车身尺寸比较 | ||||
车型 | 日产西玛 | 日产天籁 | 本田思铂睿 | 马自达阿特兹 |
长(mm) | 4903 | 4868 | 4840 | 4870 |
宽(mm) | 1860 | 1830 | 1850 | 1840 |
高(mm) | 1436 | 1490 | 1465 | 1450 |
轴距(mm) | 2775 | 2775 | 2780 | 2830 |
制表:凤凰汽车 |
从车身尺寸来看,西玛与天籁的轴距同为2775mm,但西玛的车身更长、更宽、更低,所以看起来更为贴地。当然,19英寸的多辐铝合金轮毂和扁平比很小的轮胎,更加强了这种感觉,在同级别车型中,有这样视觉效果的产品很少。
日产家族特征V-MOTION前脸,用在轿车上的感觉比SUV更夸张,此前全新蓝鸟已经刺激了大家的神经,这次看到西玛就更容易接受了,但依然很个性、很独特。除了正面的V型特征之外,西玛的前保险杠和车身两侧下沿,还有类似改装车裙边的凸起,这是很多年轻人喜欢的风格。
要说西玛最独特的设计还应当是车顶,这是它被称为运动轿车的关键,因为其雏形正式2014年北美车展上的Sport Sedan概念车,两者的相似度超过90%。让人过目难忘的正是悬浮式车顶的设计,黑色的A柱、B柱以及贯通式的C柱,在配合掀背式的车顶弧线,个性与运动效果俱佳。
目前,但凡强调运动的四门轿车都会用到掀背的设计,但结合了悬浮式车顶的西玛更为独特。短小精悍的车尾不会显得平淡,左右两根很粗壮的排气+赛车式的中置后雾灯,做足了运动的戏份。
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