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凤凰汽车·抢先试驾 上周五，我正在上海试驾东风日产国产全新西玛，同一天，我的同事老郭和Mr.L远渡重洋到美国抢先试驾美规西玛的文章就上线了。在羡慕美规西玛的3.5L V6动力和派克峰的美景之余，我更关注国产与美规西玛的异同。于是，一整天的试驾就像探秘之旅一样展开……

老郭和Mr.L呼吸着美帝新鲜空气写出的试驾文章非常文(feng)艺(sao)，适合讲情调的用户阅读，那么我就来点接地气的，以下文章说的更实际。

车型历史，此西玛非彼西玛

在正式介绍西玛这款车之前，有必要做个简单的历史回顾。首先，要弄清西玛的中文名由来。多年前，日产曾有一款中大型豪华车CIMA引入国内销售，当时也叫西玛。这次东风日产国产的全新西玛，则是完全不同的一款车，英文名MAXIMA，属于中型车级别。

可见此西玛非彼西玛，两车只是使用了相同的中文名而已，不要搞混淆了，也不存在所谓降级的说法。根据东风日产领导的介绍，新车定名“西玛”是经过前期市场调研的结果，这是中国消费者最认可的名字。

MAXIMA(纯音译“马克西玛”)诞生于1981年，至今已有35年历史。其实，最初就是美规的日产风度(Cefiro)，后者是中国消费者更了解的车型，定位高端并偏向运动。风度于2000年停产，但以美国市场为主，MAXIMA延续了下来，并发展至第八代车型，也就是我们今天要体验的西玛。

外观诱人，美式运动风格

上一次是全新蓝鸟，这一次是全新西玛，用“貌不惊人死不休”来形容这款车的第一印象再合适不过。但我必须承认，这个外观真吸引人，开出去吸睛效果不亚于一众跑车。用更确切的语言描述，西玛采用的是“美式运动”设计风格，这也可以从产品说明会上，负责产品的美国工程师Mike那纯正的美式英语感觉出来。

原来在美国，除了地道的肌肉车(Muscle Car)，还有西玛也很运动，而且日产还为其专门定义了一个名词“4DSC”。这里的DSC并不是车身动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)的缩写，加上前面的数字4代表“4-Door Sports Car”，意为四门运动轿车。

从车身尺寸来看，西玛与天籁的轴距同为2775mm，但西玛的车身更长、更宽、更低，所以看起来更为贴地。当然，19英寸的多辐铝合金轮毂和扁平比很小的轮胎，更加强了这种感觉，在同级别车型中，有这样视觉效果的产品很少。

日产家族特征V-MOTION前脸，用在轿车上的感觉比SUV更夸张，此前全新蓝鸟已经刺激了大家的神经，这次看到西玛就更容易接受了，但依然很个性、很独特。除了正面的V型特征之外，西玛的前保险杠和车身两侧下沿，还有类似改装车裙边的凸起，这是很多年轻人喜欢的风格。

要说西玛最独特的设计还应当是车顶，这是它被称为运动轿车的关键，因为其雏形正式2014年北美车展上的Sport Sedan概念车，两者的相似度超过90%。让人过目难忘的正是悬浮式车顶的设计，黑色的A柱、B柱以及贯通式的C柱，在配合掀背式的车顶弧线，个性与运动效果俱佳。

目前，但凡强调运动的四门轿车都会用到掀背的设计，但结合了悬浮式车顶的西玛更为独特。短小精悍的车尾不会显得平淡，左右两根很粗壮的排气+赛车式的中置后雾灯，做足了运动的戏份。