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凤凰网汽车·抢先试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）全新一代东风悦达起亚K3的变化是巨大的，这个自2012年推出以来，一直被年轻人们拥簇的韩系家轿，历经7年，终于以更完美的姿态，来到我们身边。

很巧的是，燃油版本的全新一代K3也是笔者参与的试驾，那时看到它的新造型就很惊艳，韩系一贯的高颜值在它的身上不出所料，却又小有惊喜的得以呈现。

PHEV版本的到来是按部就班的，相信很多的消费者们都已经猜到了它的相关信息，而各大媒体的前瞻报道也证实了这些。总之，在意料外、小有惊喜的亮点还是非常多的。

你看，它总能不多不少的，给我们小小的惊喜：

1、搭载1.6L发动机+电机的混动系统，油耗最低仅有1L/百公里，纯电续航达80km，同级之最；

2、升级后多连杆独立悬架，MDPS转向系统软硬件同步优化，兼顾低速平顺性及高速稳定性；

3、基于2，行李厢空间方面仅有小幅下降，电池在行李厢地板下部，占容积不多；

4、同样的，主观乘坐空间也未受独悬、电池组等综合变动下的影响（后排座椅不能放倒了）；

5、配置水平有退步，电动座椅调节、座椅加热/通风、方向盘加热等舒适性配置都未出现。

外观方面，变化的位置毫无意外，几处蓝色元素的地方、一个充电口、不同的轮圈造型。

不过，这款低风阻轮毂仅为16英寸，却使用了205/55 R16的轮胎，55扁平比稍微有些大，显得胎壁过厚，视觉效果并不好。

内部同样是一些蓝色元素点缀，并可在档把旁边进行EV/HEV模式切换。不过，相比燃油版，PHEV版本的配置水平就要退步不少了。

7英寸仪表盘、10.25英寸中控屏、无线充电以及电子手刹+自动驻车等主流配置还在，安全配置方面的车道保持辅助、侧盲区预警也有搭载，但之前惊讶到我们的前排座椅加热/通风和方向盘加热则未出现，舒适性配置的降低也让PHEV版本在配置方面丢掉了韩系本来该有的配置水平优势。

空间方面是有惊喜的。

由于动力系统更新，PHEV版本重量增加，新车为了确保稳定性而升级使用后多连杆独立悬架；而位于行李厢底板下部，电量为12.9kWh的电池也代替了原本的备胎空间。二者的综合丝毫没有影响到后排乘坐空间，行李厢空间也仅仅是少许差别。

这点可以让很多之前有疑虑的消费者放心了。

搭载1.6L+电机的混动系统后，这台PHEV版本新车的油耗最低仅有1L/百公里，并且能做到纯电续航80km，达同级之最；电机功率45kW，电机扭矩170N·m。

驾乘感受不出所料，有了电机的辅助，整车在起步等阶段安静而顺畅，动力连贯直接，并且在平顺性方面也有着绝对保障。

总结：全新一代K3的PHEV版本是注定会来的，只是时间的问题，较上市前更早的接触到它，可以让消费者们的担心可以尽早被打消。

它的升级是显而易见的，更高级的动力系统、更完善的悬架系统、更舒适的驾乘感受，并且，这一切的前提是没有因为而电池影响到我们的乘坐空间、行李厢空间。

综合来看，它有着充足的下手理由。而根据官方排期，它的价格公布就将在近期。