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环塔勇夺桂冠 王者驾驭归来

新疆库尔勒旷野的风，吹得旌旗猎猎作响；宛若碧玉的乌伦古湖，仿佛正凝视着一代王者的归来。又一年，时间轴的浮动把时间从2013年的克拉玛依带到如今的乌伦古湖。时过境迁，时间变了、地点变了、但初心未变。三年征战，三年冠军，一个“王朝”已悄然建立。

7月2日，随着最后一辆赛车的声浪划破终点，2015年环塔拉力赛圆满落幕。郑州日产锐骐皮卡车队凭借赛手的优异发挥以及量产车型锐骐新一代的突出表现，再次问鼎环塔拉力赛冠军。

锐骐血统 剑指十年

连续3年环塔拉力赛夺魁的奋斗，两届中国越野拉力赛夺冠的成就，站在沙峰之巅缔造世界记录的郑州日产锐骐皮卡系列，从锐骐经典款到如今的锐骐新一代，无论锐骐的面孔发生着如何的变化，四驱与越野的锐骐血统与其创造的成绩始终如一。“冠军皮卡，皮卡冠军”的名号更不是空穴来风，郑州日产企业对产品的坚守，使其旗下皮卡的品质可靠性、性能优越性一脉相承、终始如一，继缔造吉尼斯记录之后，以量产夺魁环塔的锐骐新一代，其冠军品质再次通过验证。

以锐骐新一代为开端，郑州日产正在建立属于皮卡时代的赛事王朝。从将皮卡车型引入中国，二十年的坚守，十年的锐骐系列皮卡伴随着诸多用户一同起步、一同成长。据悉，7月9日，本次环塔夺冠的多位用户赛手，将携参赛车型锐骐新一代亮相郑州，举办郑州日产锐骐皮卡车队环塔赛事冠军欢迎仪式。在庆祝冠军荣耀的时刻，更多的是传达一种精神——为用户搭建平台，满足期望的“服务精神”；陪你奋斗，助你成就的“锐骐精神”；相信、相伴、相成就的“郑州日产精神”。

初心未变 王朝初建

众所周知，在竞技体育中，连续三年登顶夺冠，意味着一代“王朝”的建立，赛事竞技亦如此。对于郑州日产而言，这个王朝的建立似乎不是那么简单。环塔赛事的困难程度历年递增是越野圈、汽车圈公认的事实，其参赛门槛的逐年提高，也使不少越野发烧友望尘莫及。对于环塔的现状，郑州日产一直保持着参与越野赛事的初心。三年里，量产车与用户赛手的组合从未改变，无论锐骐经典款还是去年12月份刚刚上市的锐骐新一代，选择量产车挑战大自然，还是搭建用户参赛桥梁，满足用户参赛心理，选择用户去挑战自我，都是郑州日产参与越野赛事的性格。从王朝初显到王朝初建，站在时间的节点回首过去，郑州日产环塔王朝的建立不是运气，更不是偶然。以“相信 相伴 想成就”为企业理念的郑州日产用一颗越野的心完成了这一壮举，正所谓精诚所至，金石为开吧。

乌伦古湖恢复了往日的宁静，随着大营外最后一辆赛车熄灭了灯光，预示着15年环塔终要落幕。对于当下汽车营销进入品牌和文化时代，环塔三连冠霸业初成，郑州日产以这样的方式表达了其对于赛事营销模式延续。量产与用户参赛，这是一家有追求，不甘平庸的车企对赛事的不用眼界与见解，更是对自身产品的自信与赛车文化的深度认知。

7月2日：郑州日产收获大满冠

7月2日，2015环塔拉力赛大幕落下，各项荣誉各归其主。郑州日产锐骐皮卡车队收获大满冠，包揽量产组前四，收获T2.2组(量产柴油组)厂商队杯冠军。

今天上午，赛会进行了本届环塔最后一个赛段(SS9)的比赛，20公里的赛段长度对于每个车组而言都不会有难度。这个赛段更多的是让车手们充分的享受比赛，大部分车手选择把赛车平稳的开到终点。

在下午进行的收车仪式揭晓了各项荣誉的归属，其中最重头的当属汽车组和摩托车组的总冠军。哈佛车队凭借着超高的投入，如愿拿到汽车组全场总冠军；摩托车组冠军归属北部湾车队的方明集，这也是这位摩托车手的第四个环塔总冠军。

郑州日产锐骐皮卡车队在收获本次环塔拉力赛大满冠，拿到所有能拿到的荣誉的同时，也创造了一项量产车参赛的神话。本次环塔拉力赛有三家汽车厂商，累计13台赛车参与到量产组的比赛当中，郑州日产锐骐皮卡车队以压倒性的优势获胜，从比赛一开始就没有给竞争对手留下任何机会。包揽量产组前四名，获得厂商杯冠军，拿下8个赛段金头盔当中的7个，不得不说这是一个神话。

本次环塔拉力赛汽车组143台赛车参赛，最终完赛100台，而其中仅有50台赛车没有遭遇过100小时罚时。郑州日产锐骐皮卡车队有4台赛车在这50台之列，他们的最终完赛成绩为251号鹿丙龙/王永强38:16:56、252号侯红宁/肖贺仁40:29:46、256号陶永明/沈鑫41:07:20、255号刘春林/彭一博44:10:48，这样的成绩在汽车组总排名中位列第15、20、22、32位，超越了数以百台，身价远高于自己的改装组赛车，这同样也是一个神话。

251号赛车车手鹿丙龙有着丰富的长距离越野拉力赛比赛经验，在去年的中国越野拉力赛和这次环塔拉力赛当中，他都获得量产组冠军，而且总成绩都进入前15名。

252号赛车车手侯红宁是国内顶尖的卡车大赛车手，志在参加达喀尔卡车组比赛的他在去年的中国越野拉力赛和这次环塔拉力赛当中都收获量产组亚军，长距离比赛的经验日益丰富，祝福他的达喀尔梦早日成真。

256号赛车车手陶永明拥有两项吉尼斯世界纪录，而其中之一便是驾驶锐骐新一代皮卡成功登顶世界最高沙山。出生在巴丹吉林的他擅长沙漠驾驶，如果不是这次环塔组委会考虑到参赛新手偏多，减少沙漠赛段的话，他的成绩应该还会前进不少。

255号赛车车手刘春林是一位郑州日产锐骐皮卡车主，喜爱汽车运动、热衷推广汽车文化的他作为环塔新人首次参赛便获得量产组第四名，全场总成绩第32名。之所以他的比赛能够完成这么好，平稳的心态是重要因素。

郑州日产锐骐皮卡车队能够在环塔拉力赛上取得这样的成绩，除了车手们出色的发挥之外，赛车以及后援车辆的优异性能起到了至关重要的作用，锐骐新一代皮卡继承了锐骐系列产品强动力高稳定性的优良基因，锐骐新一代皮卡赛车在减震改装弱于量产组竞争对手的情况下，以车辆的整体性能完胜对手。而作为后勤服务车的东风风度MX6，驰骋恶劣路况的赛道之间也无丝毫惧色，成功完成保障任务。

一个车队，一台赛车取得成功，除了自身的实力之外，优秀的合作伙伴是不可或缺的重要助力。河南爱好者汽车俱乐部作为郑州日产在汽车改装和赛事保障方面的合作伙伴，在这两项上都有着丰富的经验，他们的赛事保障准则就是“只要赛车能出赛道，保障团队就能让赛车第二天正常行驶”。而轮胎作为赛车与地面的直接接触物，这次环塔拉力赛郑州日产选择的是赛轮，他们除了有优秀的产品之外，用严酷的比赛环境检验产品并对产品进行改进，这一行为初衷也与郑州日产不谋而合。

明天，郑州日产锐骐皮卡车队将踏上归途。比赛总有结束，但郑州日产对自己产品的品质改善之路不该也不会有终点。

郑州日产锐骐皮卡车队锁定环塔拉力赛量产组冠军

7月1日，2015环塔拉力赛展开第八赛段(SS8)的争夺，这也是选手们为总成绩做最后拼搏的机会。

在今天全长208公里的赛段比拼当中，宝钢集团八一钢铁车队的瓦拉德斯拉夫和宁夏远大可建峰度车队的刘昆/寥岷分获摩托车组和汽车组赛段冠军。在总成绩上排名第一的仍然是哈佛车队的韩魏/潘宏宇和北部湾车队的方明集。

量产组方面，郑州日产锐骐皮卡车队的四台赛车全部完赛，在总成绩上占据量产组前四席的同时，全场排名也来到15、20、22、33位。值得一提的是，今天郑州日产锐骐皮卡车队的竞争对手们疯狂发力，江西五十铃D-MAX车队的宋博/刘倬麟一路狂飙，获得今年赛会最后一个、也是他们唯一一个量产组赛段金头盔，打破了郑州日产锐骐皮卡车队对量产组赛段金头盔的垄断，捍卫车队尊严，而竞技运动中这样的拼搏精神是非常值得钦佩的。

对于郑州日产锐骐皮卡车队而言，今天绝对是个值得纪念的日子，4台成本不到30万的量产赛车，与其余100多台价值高昂的改装组赛车同场竞技，在总成绩上占有自己的一席之地，这本身就是一个了不起的成就。

明天的赛段为20公里表演赛，相对于总长近3000公里的比赛而言，明天的赛段几乎不会对对总成绩有任何影响。也就是说今天截止第八赛段的成绩几乎就是最终的结果，郑州日产锐骐皮卡车队凭借车手们的出色发挥和锐骐皮卡的稳定性能，锁定了量产组冠军和厂商杯冠军，实现环塔拉力赛量产组三连冠。

6月30日：郑州日产终结量产组冠军悬念

6月30日，2015环塔拉力赛进行第七赛段(SS7)的角逐。该赛段为环塔经典赛段，从2012年沿用至今，赛车围绕乌伦古湖行进，沿途景色优美。

经过187公里的激烈争夺，汽车组和摩托车组分别由哈佛车队韩魏/潘宏宇，新疆北新路桥摩托拉力车队苏文敏摘下赛段金头盔。汽车、摩托车组在总成绩上领跑的和上赛段一样，依旧是韩魏/潘宏宇、北部湾车队的方明集。

在量产组方面，郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙/王永强、刘春林/彭一博、侯红宁/肖贺仁、陶永明/沈鑫分别以赛段第27、30、37、59位完赛，虽然在单赛段成绩相对上一赛段有所下滑，但在量产组总成绩榜上仍然稳居前四。

今天的赛段属于高速赛段，但却暗藏杀机，汽车组158号赛车在刚进入赛道不久便遭遇270度翻车，幸运的是车内人员并无大碍。另外，由于赛道内岔路口非常多，方向不易辨识，加之后半程快速路当中砂石较多，导致今天比赛中迷路和爆胎的赛车比例明显高于以往。

同样，郑州日产锐骐皮卡车队的4台赛车今天也遇到不同程度的麻烦，251号鹿丙龙/王永强、256号陶永明/沈鑫分别有过短暂的迷航，252号侯红宁/肖贺仁在距离终点十公里处遭遇爆胎。赛后，选手们也对此抱有遗憾，但赛车比赛除了对成绩的追求之外，同时也是一个学习和自我成长的过程。

第七赛段是本次环塔拉力赛倒数第二个长赛段比赛，郑州日产锐骐皮卡车队垄断了此前6个赛段的赛段冠军。从今天的成绩表上不难看出，车队在量产组上的竞争对手们集体发力，试图拼下赛段金头盔，不过最终并未如愿。

中午13:30，随着最后一台郑州日产锐骐皮卡车队256号赛车在赛段最大给时内到达终点，在仅剩最后一个长赛段和一个表演赛段的情况下，车队在量产组上的竞争对手们已经丧失理论上夺冠的可能性。换言之，锐骐皮卡实现环塔拉力赛量产组三连冠已经没有悬念。

7月1日，2015环塔拉力赛将进行最后一个长赛段的比赛，赛段从635水库发车，绕圈行至G216，赛段全长208.3公里，与6月30日的比赛一样，本赛段属于高速赛段，需要车手们集中注意力，而在后半程的牧区赛道中，需要尽量放慢速度，确保安全。

6月29日：锐骐皮卡赛车稳定性凸显

6月29日，2015环塔拉力赛在阿勒泰北屯迎来最后一个休息日。郑州日产锐骐皮卡车队目前虽然在量产组总成绩上瑶瑶领先竞争对手，但车队并没有就此松懈。车队技师对在前一赛段泥潭中脱困的赛车进行了全面的检修，车队也没有给车手安排任何营地活动，让车手们全面休息为剩余赛段做好充分准备。

在今天休息日公布的前一赛段比赛成绩表上，新疆北新路桥摩托拉力车队的苏文敏、哈佛车队的韩魏/潘宏宇以4:28:29和4:35:12的成绩分获摩托车组合汽车组赛段冠军。而在截止该赛段的总成绩上，则是由北部湾车队的方明集和哈佛车队的韩魏/潘宏宇分别领跑。

郑州日产锐骐皮卡车队所使用的锐骐系列量产赛车的稳定性开始凸显，在该赛段的比拼中，四台锐骐皮卡赛车进入前40名，分别为251号鹿丙龙/王永强第21位，252号侯红宁/肖贺仁第26位，256号陶永明/沈鑫第29位，255号刘春林/彭一博第36位。本赛段也成为郑州日产锐骐皮卡车队开赛以来表现最好的一个赛段，取得这样的成绩除了车手们出色的发挥以外，锐骐系列皮卡作为民用量产车在性能上的耐久性和稳定性功不可没。

此战之后，251、256、252、255这四台赛车除了占据量产组前四席之外，总成绩也都进入前40位，分别排名为17、21、26、39位。在晚上赛员会之后，照例进行了前一赛段的金头盔颁奖仪式，251号鹿丙龙/王永强因为出色的表现再刷金头盔，这也是他们本次环塔拉力赛的第四个赛段冠军。在量产组总成绩上，他也甩开排名第二的队友陶永明/沈鑫70分钟，不出意外的话，鹿丙龙将继去年中国越野拉力赛获量产组冠军之后，再夺环塔量产组冠军。

明天，本次环塔拉力赛将展开第七赛段的争夺。赛段起点设在吉利湖光伏电厂，终点位于S318道路旁边，赛段全长187公里。本赛段主要以河床、戈壁为主，是环塔拉力赛的经典赛段，参加过环塔的车手们对这条赛段是非常的熟悉，环湖而行，风景非常的美。

6月28日：郑州日产锐骐皮卡车队挣脱泥潭

6月28日，2015环塔拉力赛完成第六赛段(SS6)的争夺。最终汽车组哈佛车队的韩魏/潘宏宇和摩托车组新疆北新路桥摩托拉力车队的苏文敏率先冲过终点。郑州日产锐骐皮卡车队参赛车辆全部顺利完成比赛，而本赛段正式成绩及截止本赛段的总成绩需要等到第二天休息日才能公布。

第六赛段的比赛是从五彩湾奔赴本次环塔最后一站北屯大营的转移赛段，赛段长度437公里，行驶路段420公里。赛段由于昨夜和今晨的两场大雨变得异常泥泞，在前60公里形成了多处较深的水冲沟，赛车通过比较困难，赛会出于安全考虑也将汽车组的发车时间延后了一小时。同时今天赛段以河床、沙漠、戈壁为主，岔路口较多，对于领航员能力也是一大考验，量产组第一个到达终点的251号车手鹿丙龙赛后就盛赞自己的领航表现出色，在岔路口的判断上正确果断。

今天在福海边上的赛道终点，所有赛车出赛道时无一例外的全身是泥，而这对于守候在终点的摄影摄像师们而言也是一件很苦恼和无奈的事，因为许多赛车连车号和车标都无法辨认。对于使用同一款车型参赛的郑州锐骐皮卡车队而言更是如此，几台赛车外观几乎一模一样，如果不是看到车手，根本无法知道是哪一台赛车到达了终点。幸运的是凭借车手们的出色发挥和锐骐新一代皮卡赛车的优良性能，所有车组都得以挣脱泥潭，到达终点。

晚上9点，赛会在北屯大营进行了前一赛段(SS5)的金头盔颁奖仪式，宁夏远大峰度可建车队的刘昆/寥岷虽早已夺冠无望，但还是全力拼下自己在本届比赛当中的第二个T1组金头盔，第五赛段T2组金头盔奖归属郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙/王永强，这也是这对组合在本届比赛当中第三次获此奖项。

明天是2015年环塔拉力赛的最后一个休息日，成绩已经相对稳定的车组会利用这个时间养精蓄锐，而成绩尚有上升空间的车组也将会在这段时间内积极备战，向更好的名次发起冲击。

本次环塔拉力赛还剩最后三个赛段的比赛，赛段长度仅剩四百多公里，相对前面的比赛而言难度和强度都不大，郑州日产锐骐皮卡车队离自己的量产组三连冠已经不远。

6月27日：用成绩说话将胜利握在手中

6月27日，2015环塔拉力赛在五彩湾结束了第五赛段(SS5)的比赛。今天赛段后80公里为砂石路，属多弯高速路段，加之油田作业车辆进入赛道行驶，赛会出于安全考虑将本赛段终点前移至PC2点，赛段总长度由278公里缩短为194公里。

在赛段成绩方面，新疆北新路桥摩托拉力赛车队的苏文敏以3:02:35的成绩拿下本届比赛的第二个赛段冠军，汽车组宁夏远大可建峰度车队的刘昆/寥岷以1:50:08的成绩同样拿下自己的第二个赛段冠军。不过在总成绩上依然是由新疆北新路桥摩托拉力车队的周田和哈佛车队的韩魏/潘宏宇分别领跑。

郑州日产锐骐皮卡车队依然延续了稳定的发挥，251号鹿丙龙/王永强、256号陶永明/沈鑫、252号侯红宁/肖贺仁、255号刘春林/彭一博分别以赛段第27、28、29、59位完赛，继续垄断量产组前四的位置，在总成绩上由于有新的车组掉入“100+”俱乐部，他们的名次也分别来到第19、23、28、48位。

环塔拉力赛随着每个赛段比赛的进行，不断有车组退赛或者未在规定时间内完成比赛遭遇100小时罚时。汽车组从开赛时的143台赛车到现在只有54台赛车在每个赛段都正常完成比赛，淘汰率近三分之二，比赛的艰苦和竞争的激烈可见一斑。而对于全部使用量产车参赛的郑州日产锐骐皮卡车队而言，能够取得现在的成绩实属不易。锐骐新一代皮卡赛车不仅在量产组细分组别上独领风骚，而且在与众多成本远高于自己的改装组赛车的竞争当中也能在总成绩上占有一席之地，这足以说明锐骐新一代的产品品质绝对经得起考验。

今年的环塔拉力赛在难度和赛道长度上已经越过峰值，接下来的几个赛段长度总和不超过900公里。但对于长距离越野拉力赛而言，不到最后的收车台什么情况都可能发生，特别是在比赛后期，车辆和人员都处在一个疲劳状态。对于郑州日产锐骐皮卡车队而言，竞争对手已经无力反击，剩下的比赛更多的是和自己心态的一场比拼。时刻保持多比赛专注，才能将胜利握在自己手中。

明天车手们将迎来第六赛段(SS6)的比赛，赛段全长436公里，起点和第五赛段起点一样设在采8作业区，终点在吉利湖，该赛段以戈壁、河床、牧道为主，难度不大，但岔路较多，对领航员的要求较高。同时，明天赛会营地也将转移至本次比赛的最后一个营地阿勒泰北屯。

6月26日：锐骐皮卡量产组卫冕之路尚远

6月26日，2015环塔拉力赛进入第二个休息日，赛程过半，赛场也同时转移至北疆小镇五彩湾，在这里将进行第五、第六赛段的比赛。

在今天公布的25日第四赛段(SS4)成绩表上，哈佛车队的韩魏/潘宏宇、北部湾车队的方明集分别以6:19:16和4:27:56的成绩获得该赛段汽车组和摩托车组冠军。队友克里斯蒂安的退出让韩魏自动上升至汽车组总成绩第一，而摩托车组总成绩第一则由新疆北新路桥摩托拉力车队的周田占据。

昨天602公里超长赛段的比赛，汽车组总共只有87台赛车在规定的最大给时内完成比赛，郑州日产锐骐皮卡车队的五台量产赛车全部完赛，赛段排名第31、32、40、70、76位。在截止第四赛段的总成绩上，报名厂商杯的三台锐骐新一代皮卡赛车，251号鹿丙龙/王永强、252号侯红宁/肖贺仁、256号陶永明/沈鑫分别排在第23、35、27位，加上排名第52位来自天津的郑州日产用户车手255号刘春林/彭一博，郑州日产锐骐皮卡车队牢牢占据了量产组前四的位置。

郑州日产锐骐皮卡车队依靠着所有车手、领航的稳定发挥，凭借锐骐皮卡强劲的动力和稳定的车身结构，在量产组上所向披靡。随着比赛的进行，细分组别上的各路竞争对手纷纷丧失了撼动郑州日产在量产组上霸者地位的能力。量产组13台赛车当中，仅余4台赛车没有进入“100+”俱乐部，而这4台全部为郑州日产的锐骐皮卡。

所有的迹象都显示郑州日产实现环塔量产组三连冠几乎已成定局，但是古语有云“行百里者半九十”，这句话用在现在的长距离拉力赛上非常贴切，昨天退赛的头号种子克里斯蒂安对于郑州日产锐骐皮卡车队而言就是一个很好的警示。环塔虽赛程过半，四个赛段金头盔虽无一旁落，总成绩虽遥遥领先，但锐骐皮卡的环塔卫冕之路尚远。

比赛后半程，心态将成为决定比赛的重要因素，无论是在改装组还是量产组，无论是领先者还是追赶者，良好的比赛心态是达成目标的首要前提，一味求快，透支赛车，其结果可能是毁灭性的。

纵观环塔半程，郑州日产锐骐皮卡车队表现总体是令人满意的，所有的赛员发挥出了应有的水平和团队精神，并有效的执行了战术策略。而锐骐新一代皮卡赛车也经受住了恶劣环境的考验，冠军之相已露；东风风度MX6全面完成了后勤保障任务，在人员运送、赛道保障方面表现优秀。

明天，本次环塔拉力赛将展开在北疆的第一战。赛段全长278公里，起点设在彩8作业区，终点位于彩8作业区A段，赛段路况以戈壁、河床为主，地形多变危险性较高。

6月25日：602公里超长赛段 美丽的炼狱

6月25日，2015环塔拉力赛进行了第四赛段(SS4)的比赛。该赛段起点位于鄯善七克台，经南湖乡绕行哈密之后再次回到鄯善境内，全程以雅丹地貌为主，景色壮美，因此本赛段也被称为“雅丹之路”。

第四赛段602公里的总长度，是中国长距离越野拉力赛历史最长赛段，加之炎热的天气，65度以上的地表温度好似炼狱，考验着每一个想要创造历史的赛员和每一辆赛车。

今天的比赛可以用惨烈来形容，从早上八点汽车组陆续发车到晚上十点，十四个小时的时间里，总计只有不到90台赛车完成了比赛，因此今天的比赛成绩也被推迟到第二天营地转移休息日来公布。

另外，今天最令人震惊的消息莫过于头号种子，哈佛车队的外籍车手克里斯蒂安因赛车涡轮故障退出比赛，加上第一赛段退出的卫冕冠军熊猫车队刘彦贵，本次比赛的两大冠军热门早早打道回府，这在开赛之初是谁也没想到的。

长距离越野拉力赛就是这样，充满了不可预知性，也正是因为结果的不确定，才使得无数的越野爱好者深深的迷恋它。

郑州日产锐骐皮卡车队的五台赛车今天均顺利完赛，因成绩尚未公布，暂时不清楚具体排名。但值得一提的是，比赛前两个赛段发挥不佳的253号赵喜山/杨瑞今天不仅顺利完赛，还针对比赛搞了一项实用的发明，看来他们已经完全在享受比赛了，也希望他们在接下来的比赛中玩的开心。

今天同样表现突出的还有车队的锐骐新一代后勤服务车。为了拍摄雅丹画面，车队媒体组人员驾驶锐骐新一代从没有路的戈壁滩横插进入赛段边缘，面对45度以上的坡，锐骐新一代皮卡上下自如，在赛道中移动也是游刃有余，而这台车是完全没有进行任何改装的，这足以说明锐骐新一代皮卡产品的品质跟赛车无异。

本次环塔拉力赛赛程即将过半，明天全体车队将移动至五彩湾。这里彩色的山石随处可见，2014年的环塔拉力赛也曾在此安营扎寨。

6月24日：锐骐皮卡赛车发威包揽前四

6月24日，2015环塔拉力赛结束第三赛段(SS3)的争夺。来自宁夏远大可建峰度车队的刘昆/寥岷打破哈佛车队不败金身，以2:09:48的成绩获得赛段冠军。

在量产组方面，郑州日产锐骐皮卡车队依旧延续着对该组别赛段冠军的统治，擅长沙漠驾驶的256号陶永明/沈鑫以3:35:22的成绩获得量产组第一，他的另外四组队友今天也发挥出色，均顺利完赛

在截止SS3赛段的总成绩榜上，哈佛车队依旧凭借超豪华的阵容占据汽车组前两名的位置；郑州日产锐骐皮卡车队因为今天出色的表现垄断了量产组总成绩前四名，这四台赛车在汽车组总成绩当中也都跻身前60位，分别为：251号鹿丙龙/王永强第29位；256号陶永明/沈鑫第39位；252号侯红宁/肖贺仁第50位；255号刘春林/彭一博第58位。

郑州日产锐骐皮卡车队取得这样的成绩单从数字上看并不起眼，但如果对比锐骐皮卡赛车和其他赛车在车辆成本、改装程度上的巨大差距，你会发现成这个成绩令人震惊，锐骐皮卡确实是低成本玩环塔的不二之选。同样，这次跟随锐骐新一代皮卡出征的还有作为后勤保障车的东风风度MX6，它在鄯善经受住了炙热天气和近乎赛道难度的行驶路段的考验，同样表现不俗。

今天的赛段，车手们接受了库木塔格沙漠严峻的考验。60度的地表温度高温、赛员中暑、赛车自燃、翻车成为车手们出赛道之后讨论最多的话题。截止目前已经有4台UTV赛车在这样赛段当中付之一炬。

这样的赛段对车手体能、控车技巧、沙漠经验，赛车的动力、稳定性要求非常高，甚至包括轮胎的选择都至关重要，就像鹿丙龙在结束比赛接受采访时所说“今天的赛段很艰苦，对赛车的要求特别高，除了锐骐新一代皮卡出色的发挥外，轮胎的配备也给了我很大的帮助，车队这次选用的赛轮轮胎虽然是一款民用轮胎，但它在今天的比赛当中给了我的赛车很强的抓地力”。

明天将是中国长距离越野拉力赛发展史上重要的一天，本次环塔拉力赛将进行600公里长赛段的比赛，单就长度而言，这是中国的一个纪录。

6月23日：即将进入“试金石”赛段

6月23日，2015环塔拉力赛迎来第一个休息日。在经过前两天的高温天气和黑戈壁颠簸赛段之后，所有车队有了充足的时间来修复赛车，为接下来的比赛做准备，因为在下一个休息日到来之前，所有的赛车都要经历一个200公里的纯沙漠赛段和600公里的史上最长赛段，环塔即将进入“试金石”赛段。

下午4点，昨天SS2赛段汽车组的成绩姗姗来迟，法国人克里斯蒂安以4:57:43斩获赛段冠军。量产组方面，由郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙/王永强驾驶的251号锐骐新一代皮卡赛车以7:57:15秒排名该组别第一，这一成绩在汽车组当中也超过大部分改装赛车，排在第41位。来自天津的郑州日产用户车手刘春林/彭一博首次参加环塔，良好的比赛心态让他们在昨天的SS2赛段中排名66位，且驾驶的锐骐皮卡赛车毫无损伤

晚上7点，在营地除了召开例行赛员会之外，还进行了SS1，SS2赛段金头盔的颁奖。哈佛车队收货了全部T1组和整个汽车组的赛段金头盔。量产组两个赛段的金头盔获得者同样来自郑州日产锐骐皮卡一支车队，分别是SS1侯红宁/肖贺仁，SS2鹿丙龙/王永强。在截止目前的总成绩榜上，251号鹿丙龙/王永强以11:24:23的成绩排名量产组第一，在汽车组总成绩上排名33位，他和另外两组队友252号侯红宁/肖贺仁，256号陶永明/沈鑫一起暂时占据了量产组前三席。

本次环塔拉力赛在难度设计上有起有伏，经过前两个赛段的淘汰，已经有三分之一以上的赛车进入“100+”俱乐部(即未在规定最大给时内完成比赛，被罚时100小时)，不过未来两天连续到来的沙漠和超长赛段对于参赛的赛车而言才是真正的“试金石”。大浪淘沙，接下来的比赛赛车、赛手的实力将成为决定性因素。在26号休息日之前，必定还会有赛车加入“100+”俱乐部，夺冠阵营、第一、第二梯队也将渐渐形成。

郑州日产锐骐皮卡车队在过去两个赛段虽有失误，但瑕不掩瑜，车手们发挥出了正常水平，锐骐新一代皮卡赛车因其强大的动力和稳定的结构也没有遇到大多的麻烦。不过为应对接下来的艰苦赛程，郑州日产锐骐皮卡车队今天没有像以往比赛一样安排营地活动，这维修技师有充足的时间检修赛车，赛手们也得到了充分的休息。

明天的比赛将深入库木塔格沙漠腹地，全长200公里，比赛起点设在鄯善海市蜃楼观景台，终点位于省道318旁，沙漠高温、陷车将是SS3赛段的主旋律。郑州日产锐骐皮卡车队在经过一天休整，锐骐新一代皮卡赛车和车手已经恢复最佳状态，期待他们在沙漠中会有精彩的表现。

6月22日：环塔没那么简单

6月22日，2015环塔拉力赛结束了SS2赛段的比赛，摩托车组新疆北新路桥摩托拉力车队的苏文敏以4:50:38的成绩获得赛段冠军；汽车组方面由于部分赛车目前仍未回到营地，成绩无法统计，结果将会在明天休息日下午三点公布。不过从完成比赛的情况来看，法国人克里斯蒂安后发先至，第一个完成比赛，拿下赛段冠军理所应当。量产组方面，郑州日产锐骐皮卡车队的251号鹿丙龙/王永强用时最短，队友252号侯红宁/肖贺仁、256号陶永明/沈鑫第二/第三位完赛，不出意外的话郑州日产锐骐皮卡车队继SS1赛段之后，将再次获得量产组赛段冠军。

在前两个赛段中，作为环塔拉力赛难度标杆的沙漠始终没有出现，这也许会令一些不了解比赛的观众失望，但如果你是亲历者，将肯定不会做出“比赛简单”这样的判断。SS1赛段一上来就给了所有车队一个下马威，不乏冠军级名将折戟其中。SS2赛段全长478公里，长度上已经无限接近去年环塔的最长赛段，而在难度上相较去年有过之而无不及。

SS2赛段转战至吐鲁番，难度之一是可想而知的高温，地表40度以上的热浪让人窒息，赛车在高强度的工作中也更容易出现高温现象，烧车也是可能会发生的；难度之二，今天的赛段以黑戈壁、河床、雅丹地貌为主，一个字表述就是“颠”，车手们将这一赛段形容为“拆车厂”一点也不为过。从组委会了解到的信息显示，截止深夜尚有部分赛车没有回到营地，这也从侧面说明了比赛的难度。

由于比赛的困难，今天郑州日产锐骐皮卡车队的所有赛车的完赛之路走得并不轻松。251号赛车出现高温、爆胎以及短暂的迷航；252号赛车出现了更为严重的水箱、油箱受损；256号赛车在比赛后段四驱失灵。好在锐骐新一代皮卡赛车的身体素质不错，对于这些外伤还能应对。相较于赛车本身的抵抗力，更令车队感到振奋的是，三台赛车在遇到队友受困时所采取的互相护航的行为，毕竟汽车运动作为团队竞技项目，需要的就是互相帮助甚至自我牺牲的体育精神。

另外，车队赛车遭遇不同程度的故障，也有部分原因来自昨天SS1赛段的“抢时间”。过早过快的耗尽赛车潜能，对最终的成绩无疑是不利的，不过幸运的是从目前完成比赛的情况来看，竞争对手并没有抓住车队这一战术失误。明天是赛会休息日，车队将有一整天的时间来检修赛车和制定下一阶段比赛战术，希望在未来更为艰苦的比赛当中，郑州日产锐骐皮卡车队的所有赛车和赛员都能有一个好的状态。

6月21日：胜利者首先一定是留在场上的人

6月21日，2015环塔拉力赛结束了第一个正式长赛段SS1的比赛。在总共190公里的比赛较量中，新疆北新路桥摩托拉力车队的周田以2:56:46的成绩获得赛段冠军，在总成绩上以近20分钟的优势领跑。汽车组由于刘彦贵赛车故障，使得哈佛与熊猫的两强之争开始一边倒，韩巍和法国人克里斯蒂安在赛段成绩和总成绩上占据前两席，不过熊猫军团并没有完全失去争冠希望，刘昆仅以微弱劣势排名第三。

昨天的排位赛和今天的SS1赛段，量产组第一来自同一支车队。郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙/王永强，侯红宁/肖贺仁分别坐庄，加上今天同样表现不俗的陶永明/沈鑫，三台赛车在终点处集体冲线，场面甚为震撼。在量产组总成绩上，三辆锐骐新一代赛车也以平均半小时的优势领先主要竞争对手。不过这样的成绩也存在隐忧，在长距离越野拉力赛中，过早过快的消耗赛车，对于最终的成绩绝对是不利的，比赛中一路领跑，临近最后终点却痛失好局，这样的例子在以往的比赛当中屡有发生。

侯红宁作为今天的量产组第一名在参加长距离越野拉力赛之前是国内卡车场地赛的四连冠车手，在昨天排位赛开始前接受采访时他也谈到自己的梦想是能够参加达喀尔卡车组的比赛，转战环塔拉力赛也正是为了积累在长距离赛事上的经验。今天他3:01:23的成绩让他在总成绩上排名40位，这一成绩甚至超过了三分之二以上改装组赛车，成绩虽然可喜，但过早的发力显得有些操之过急。长距离的汽车比赛是一项团队竞技项目，之于车手个人也是一场综合能力的测试，熟练的控车技巧、丰富的比赛经验固然重要，但良好的比赛心态和战术执行才能使前两者发挥到最佳。

明天的赛段长度475公里，从赛事运作的规律来讲，这刚刚才到达比赛难度的第一个峰值，如果在这之前就采用过于激进的战术，对于郑州日产卫冕环塔三连冠将是一个不好的选择。毕竟要想成为胜利者，首先要保证自己还留在场上。

6月22日即将进行本次环塔SS2的比赛，赛段起于和硕乌什塔拉乡，终点位于鄯善七克台，路况主要以高速戈壁滩为主，暗藏杀机。在头两个赛段然没有涉及沙漠，这就意味着未来的赛段沙漠比重会非常大，对于参加量产组比赛的赛车而言，这是一个不好的消息。同时，转战鄯善也意味着天气对比赛额影响将会更大，高温、沙尘暴天气会相对和硕更多。

6月20日：一场品质验证之旅正式启程

6月20日，2015环塔拉力赛正式开赛。今天的超级赛段(排位赛)在和硕县著名风景区金沙滩进行，11公里的赛段相对于数千公里的比赛来讲并不会对最终成绩产生多大影响，但事关第二天正式赛段的发车顺序，那些志在冠军的车手们依然会全力以赴。

摩托车组方面新疆北新路桥拉力车队的苏文敏以8分52秒的成绩获得第一；今年汽车组总冠军的争夺将尤为激烈，哈佛车队与熊猫军团之间将有一场势均力敌的较量，在今天的排位赛中两队分别获得第一、第四和第二、第三位。

在量产组方面，本次比赛有三支厂商车队，总计13台赛车参赛，郑州日产锐骐皮卡车队的251号赛车鹿丙龙/王永强以11分1秒的成绩在排位赛中取得该组别头名，队友256号陶永明/沈鑫车组、252号侯红宁/肖贺仁车组暂时排在该组别第三、第五位。

今年的环塔参赛车辆居历年之首，总冠军和各个细分组别冠军争夺的激烈程度也是多年来不曾出现的。因为参与者增多，比赛变的精彩，关注额人也会增加，这或许是环塔乃至整个中国的汽车运动在经历了十年的漫长成长之后面临的一大发展机遇。在这十年当中，郑州日产首先尝试国际赛事，引领国内汽车运动飞速发展；近两年开创性的在国内赛场祭出“量产赛车+用户车手”的比赛哲学，让更多的人更容易的能够参与到比赛当中，这也体现了郑州日产对汽车竞技运动发展的规律性认知。

比赛的开始也意味着郑州日产旗下刚上市不到半年的两款产品品质验证之路正式启程。锐骐新一代虽然在发动机和底盘系统上的搭配上与锐骐经典款一致，但作为一款新车型，选择用严酷的比赛环境再次验证这样的组合，是严谨且必要的。同时，选择这样做也是为了利用比赛，将锐骐经典款已经建立起来的“冠军皮卡 皮卡冠军”形象，贯穿于整个锐骐系列产品当中。根据中汽联T2量产组厂商杯的报名规则，报名厂商杯的赛车最少2台，最多3台，而本次郑州日产锐骐皮卡车队5台赛车中报名厂商杯的全部为锐骐新一代，也就是说郑州日产把在量产组上的卫冕任务全部交到了一款新车型身上，而作为后勤服务车为锐骐新一代保驾护航的同样是一款新产品——东风风度MX6。作为老奇骏的改型，它与锐骐新一代同样面临着品质需要被重新认可的境况，所以郑州日产在2015年环塔拉力赛中选择了锐骐新一代和东风风度MX6两个新面孔同时征战。

明天SS1赛段的比赛是这次环塔的第一个正式长赛段，赛段全长190公里，以戈壁路况为主，前17公里高速赛段之后是100公里左右的河谷，中有部分水冲沟，赛车行驶中会异常颠簸，对于量产组的赛车将是不小的挑战。

6月19日：整装待发

6月19日，2015环塔拉力赛正式开赛进入24小时倒计时。各支参赛车队完成技术车检，并对赛车进行了最后调试，大营内外引擎轰鸣声此起彼伏。郑州日产锐骐皮卡车队完成全部赛前准备工作，只待令旗一挥。

早上10:00，车队5台赛车率先进行车检，由于发动机和底盘系统完全未经任何改装，严格遵守了中汽联关于量产组赛车改装的规定，车检很快顺利完成。

环塔拉力赛作为新疆的名片之一，每到一地都会受到热烈的欢迎，中午12:00点，一支由和硕当地“环塔粉丝”组成的探营队伍来到郑州日产锐骐皮卡车队营地参观，与车手们合影留恋。

当然，作为汽车生产厂商，特别是使用几乎民用的量产车参赛的郑州日产而言，邀请自己的车主来营地感受比赛也是非常必要的。下午一点，由郑州日产库尔勒地区经销商弘瑞华博专营店组织的车主探营队伍来到车队营地，参观了即将征战的赛车，并与车手交流了自己在用车方面的感受。

下午，赛事组委会召开了本届比赛的首次全体赛员会，会议除了感谢赞助商之外，还对明天的比赛做了详细的说明。20日作为首个比赛日，按照惯例安排了距离较短的排位赛，赛段由原来的20公里修改为11公里，营地首发车时间为9:10，汽车组营地首发车为11:00。车队251号车手鹿丙龙作为种子车手排在第九位发车。

赛员大会之后，车队也就明天的比赛安排了内部车手会。排位赛虽然距离短，但并不意味着可以轻视或懈怠，用车队经理刘先锋的话说，明天的比赛是一个流氓赛段，看似简单然则暗藏凶险。也许他是在以此提醒车手们保持对比赛的专注，但这确也是长距离越野拉力赛的竞技规律所在，时刻保持对比赛的准确认知，每一次刹车和油门都有可能会影响到最终比赛的结果和我们享受比赛的心情。

赛事宣传作为汽车比赛的一部分，其重要性不言而喻。在内部车手会之后，车队专门安排了媒体组会议，车队经理给大家分享了自己所理解的最理想的传播——把宣传作为一项工作，但并不仅仅只作为一项工作，在完成任务的同时，建立自己对比赛的认知，使自己有所收获。

晚上11点，车队五台赛车集体进行了最后一次赛前试车，并加注燃油，确保明天的排位赛顺利完成。

6月18日：环塔硝烟渐近

在最初计划参赛的车手当中，来自郑州中牟县的郑州日产用户车手韩志豪因个人原因遗憾的没能参加到比赛当中，车队新吸纳了常年征战环塔拉力赛的河南车手赵喜山加入，五台赛车中有锐骐新一代三台，锐骐经典款两台。另外车队还配备了两台锐骐新一代，两台东风风度MX6，一台锐骐厢式皮卡作为后勤服务用车。

由于本次赛会参赛车辆众多，车队并没有在今天完成车检，但赛前准备工作并没有停滞，车手领航对已经拿到的20号排位赛路书进行研究；维修技师抓紧时间在对车辆进行调试；媒体组工作人员对每一个车手、领航进行了采访。整个车队处于非常良好的状态，将以最大的努力投入到即将开始的比赛当中。

6月19日将是赛前的最后一天准备时间，除了完成车检、拍摄大合影之外，车队还有件大事。郑州日产自2013年将汽车比赛和用户参与结合起来之后，就一直没有放弃过让用户走进郑州日产的车队。同样，这次环塔也不例外，明天将有库尔勒地区郑州日产经销商组织的车主探营团会来到营地现场，让所有车队人员都能感受到来自用户的加油呐喊。

6月18日，2015环塔拉力赛进入技术车检阶段。经过前一天紧张的行政车检工作，各车队领到了各自赛车和工作车的车贴车号、领航装置、路书等比赛辅助物品。郑州日产锐骐皮卡车队参加T2量产组比赛的五台赛车分别为：251号赛车鹿丙龙/王永强，252号赛车侯红宁/肖贺仁，253号赛车赵喜山/杨瑞，255号赛车刘春林/彭一博，256号赛车陶永明/沈鑫。

6月17日：环塔开赛在即 量产组赛车井喷

6月17日，离2015环塔拉力赛正式开赛还有最后3天。来自全国各地的参赛车队陆续集结于库尔勒和硕县，少雨的南疆昨天也突降甘露，为这些远道而来的环塔勇士们洗尘。

本次郑州日产锐骐皮卡车队派出5台赛车的超大阵容征战T2量产组的比赛，全队40余人于14日下午兵分两路从郑州出发，一路飞往乌鲁木齐组织车队出征仪式，另一类乘坐大巴一路向西，经过两天三夜，数千公里的跋涉，于17日晨抵达和硕，中午，参加车队出征仪式的人员也顺利到达。至此，除两名车辆专家之外，车队人员全部集结完毕，明天，所有的赛车和后勤服务车也将全部到位，一支志在卫冕量产组冠军的郑州日产锐骐皮卡车队将完全展现在大家面前。

车队人员达到营地之后，还为来得及收拾一路风尘便投入到了紧张的赛前准备工作当中，营地搭建、前期到达的两台赛车的调试、行政车检等工作都在有条不紊的进行。我们梦想的环塔，已经离我们越来越近了。

走进今年的环塔大营，明显感觉到比去年大。今年参赛的赛车总数为176台，是环塔拉力赛历年赛车数之最。在参赛车队方面，国内各个老牌劲旅悉数到场，哈弗车队，熊猫车队等强队也无一缺席，其中不乏投资上千万的达喀尔级别的赛车，也有单个车队十余台赛车的壮观场面。

另外，在以往少有人问津的T2量产组方面，由于近两年来郑州日产“量产赛车+用户车手”的参赛理念被越来越多的人，特别是汽车厂商所认可，今年从目前的情况来看，共有5-6家汽车厂商，共计20多台赛车涌入T2组。出现这样的局面，从表面上看是T2组参赛成本低，容易出成绩，而实际上很可能是中国的汽车厂商在对待汽车赛事营销的态度以及方式、方法上正在悄然发生着变化。