e6先行者：比亚迪给电动车注射“强心针”

2011年11月07日 09:10
来源：慧聪汽车配件网 作者：程远

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

进入程远专栏主页>>

电动汽车一度被确定为中国新能源汽车唯一选择，“弯道超车”之说盛行几年之后，今年以来，电动车受到了诸多质疑，民众乃至专家，对它的续航里程、充电时间、充电方式，甚至对它的环保性本身，都产生了种种不信任。在上海、杭州两起电动车自燃事件发生后，人们更对其安全性为之担心。近些年来，国内外一批自称掌握了“电池核心技术”的企业，先后推出了一批又一批“高性能”电动车，个个都说自己的续航能力、充电时间能够满足消费者需求。然而，一旦真的拉到马路上“溜溜”，就全都露了馅，不过是“拉大旗做虎皮，蒙着自己，吓唬别人”而已，使得民众面对政府每辆6至12万元的高额补贴，也无动于衷，让国家50亿元巨额补贴预算，沦为了“空头支票”，景况令管理当局十分尴尬。

在国务院总理温家宝《求是》杂志上发表文章，指出新能源汽车发展中的乱象，要求“集中解决包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题”后，8月天津召开的“2011中国汽车国际发展论坛”上，与会官员与专家，一齐改口，皆称“电动汽车不是新能源汽车唯一出路”，对他们曾信誓旦旦提出的“2015年新能源车要占到乘用车总销量5%，绝对量达到50万辆”的目标，则“王顾左右而言他”，对“国家将投入1000亿元，支持电动汽车发展”，更予以虚化解释。此后，在成都召开的国际汽车论坛上，世界著名调查咨询公司德勤更发布报告称，对于85%以上受访消费者而言，电动车几项重要因素，如行驶里程、充电便捷性和充电成本等，均远未达到让人满意的程度，因而很难受到认可，而且“越是发达的国家，人们对电动车认知程度越低”（美国只有12%，日本只有4%）。这让坐在他身旁的另一位嘉宾，美国CODA控股全球CEO墨斐，不得不予以“礼貌反击”：“按照你的这个报告，我们的电动车是一辆也卖不出去了？”

无容讳言，当前电动车遭遇到近年来最大的“信用危机”，包括对比亚迪电动车与电池技术的先进性，质疑之声渐多。正是在这个时候，比亚迪推出了国内第一款面向私人销售的电动车“e6先行者[综述 图片 论坛]”，意欲重新燃起人们对电动车，也是对比亚迪的信赖与信心，“拯救”电动车，也拯救比亚迪自己。

按照比亚迪的说法，“e6先行者”作为出租车，已实路运营600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，电池容量还保持在85%以上。目前全球纯电动车续驶里程集中在80-160公里区间，而比亚迪依靠自身电池优势，e6先行者一次充电续驶里程达到300公里，为全球续驶里程最长的电动车，是名副其实的“先行者”。

比亚迪同时开发了三种充电模式：专业充电站、充电柜及家用220V插座慢速充电，可以摆脱对专业充电站的依赖。此外比亚迪还与南方电网合作，随车免费为车主安装一个10万千瓦充电柜，6个小时便可完全充满，实现“白天用车，晚上充电”的“手机式”用车模式。比亚迪还称，他们使用的铁电池“所有化学材料均可回收”。

比亚迪“e6先行者”不仅在动力总成和充电方式上取得了突破，配置上也是往智能高端发力，依照比亚迪汽车(微博)电动化、配置电子化的“双电化”战略，除普通中高级车配备的智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等配置等，e6先行者通过“云系统”实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接，车主可利用苹果或安卓系统手机终控遥控开/关锁、开启空调、了解车辆位置和距离；在行车过程中实时查询资讯、股票、航班、天气等信息；车辆发生严重碰撞时，客户中心及时联络车主确认车况。e6先行者也是数字信息时代的“先行者”。