商业上的衰退

F1和其他体育项目最大的差别就是，这是一项与国家荣誉毫无关系的项目，其他体育项目不论职业化水平多高，都还会存在国家队，存在国家间的对抗，但F1，或者说整个赛车项目却是个异类，完全没有国家对抗的概念，完全是以车队为载体的对抗，所以一直存在一种说法，赛车其实就是一个披着体育外衣的商业项目，其本质实际上是一种商业活动，而并非体育竞技。应该说这种说法或许有些偏激，但在我看来，赛车当中，的确是商业大于体育的，特别是随着车在赛车竞技当中所占的比例越来越大，赛车项目的体育属性也就越来越淡了。

正因为商业是赛车赖以生存的基础，所以商业上的衰退在我看来才是F1近些年最大的忧患。其实要说这种衰退的原因，也很简单，F1失去了取之不尽，用之不竭的资金来源，当年的烟草赞助商几乎就是印钞机，F1车队开出来的账单，烟草商几乎是眼都不眨就买单了。可随着欧盟禁烟法案的出台，烟草商迫不得已淡出F1赞助商的行列，车队不得不开始寻找新的金主，还好当时IT和金融两大行业的巨头迅速接手，让F1又过了几年不差钱的日子。

可随着2007年金融海啸席卷全球，车队的赞助商一个个都是泥菩萨过江自身难保，谁还有余力来为F1车队的巨额账单结账呢？！而让我们回想一下，F1在全球范围内陷入衰退，车队和FIA，FOM开始为了利益分配不断掐来掐去，不正是从2007年开始的吗！车队缺少了赞助，只能从以前不太在意的F1收益上找财源，而F1长期以来的商业收益分配模式一直都是伯尼一家独占最大收益，作为这项运动的主要参与者，车队对这种分配模式当然不满，所以也就有了GPMA（大奖赛制造商联盟，代表大车队的利益）与FOM长时间的摩擦和对抗，而这种对抗对整个F1的平稳发展可以说是有百害而无一利，管理者、推广者和参与者之间为了利益分配在不断的内耗，在这样的前提下，F1怎么可能获得良性发展？！

另外，还要吐槽一点，伯尼近几年对亚太和北美新兴市场的开发，步子有点大，看看韩国、印度、马来西亚，当然还有上海，这些亚太地区的新分站，哪个不是经营上举步维艰？就算新加坡这样一个所有人眼中的成功案例，实际上在当地人口中，也是负面评价居多。

而且如果明年真如赛历中所列，全年22场比赛的话，车队频繁在北美、亚洲、欧洲之间劳师远征，到时候不怨声载道才怪！其实伯尼发疯一样开拓新兴市场也是可以理解的，银根紧缩，赞助、转播权销售、授权产品销售，这F1商业利益的三大支柱现在能够为这项运动供应的血液不足以维持正常的消耗，那就只有在开拓新市场，依靠获取新鲜血液来养活大家了，可这种获取新鲜血液的方式却是以让车队疲于奔命，透支体力为代价的，到底是不是长久之计，真的很让人担忧。