斯柯达中国收权 进口车业务闹“独立”

在国产已经五年且市场保有量超过74万辆的时候，斯柯达开始考虑重新布局进口车业务。

有消息称，斯柯达中国已经与上海大众达成一致，即由斯柯达中国主导进口车业务的开展，并为进口车产品单独设立渠道。“对于进口斯柯达业务的开展，上海大众方面曾提出异议，因为斯柯达本来产品线就过短，且品牌知名度远不如大众和奥迪。”接近上海大众高层的知情人士曾向记者披露，按照上海大众的设想，斯柯达完全没有必要单独设立渠道来卖进口车，与其合作是最务实且高效的做法。

但以上海大众为主导的进口车业务模式，势必要将成立不满两年的斯柯达中国置于尴尬的境地——这个一年前刚换过新CEO的机构，自成立以来，身份就备受争议。如果与上海大众合作，斯柯达进口车业务的利润势必要与合资公司“分流”，斯柯达中国的话语权将进一步被削弱。

而这种结果是斯柯达中国和远在万里之外的布拉格(斯柯达全球总部所在地)所不愿看到的。在上海大众庆祝斯柯达5周年的庆典上，现身上海的斯柯达全球董事局主席范安德博士已经明确表态，斯柯达将推进进口车业务的开展，但具体由谁来主导这一工作，范安德并未透露。

敏感的话题

记者在上周采访时了解到，在斯柯达中国将主导进口车业务销售的消息传来时，有关各方对于这一说法均表现得极为谨慎。

“没有进一步的消息可以透露，我也问过领导了，但到现在还没有确切的说法。”在被问及是否将由斯柯达中国来主导进口车业务时，斯柯达中国的内部人士不置可否。而上海大众的相关人士则干脆否认，“双方还在谈，怎么就能说谈定了呢？”

然而，据斯柯达中国内部人士披露的消息，早在今年北京车展期间，在范安德的撮合下，有关方面就已就如何展开进口车业务达成一致，“目前谈判已经结束，斯柯达进口车将由大众汽车集团(中国)汽车销售公司(简称“大众进口车公司”)负责，并将铺设独立渠道进行销售。”

作为大众中国执行副总裁苏伟铭力推的用来整合大众集团旗下多个进口车品牌的统一平台，大众进口车公司是在去年11月由“大众进口车销售有限公司”升级更名而成，目前已经将大众、西雅特、宾利和兰博基尼纳入麾下，而按照苏的说法，未来除奥迪品牌以外的大众集团进口车业务，都将被整合到旗下。

这当然包括尚未启动进口车业务的斯柯达品牌。实际上，虽然斯柯达中国官方和上海大众方面都未对相关消息进行确认，但斯柯达将单独开展进口车业务并将被整合进大众中国，在大的框架上已经不会有太多变数。消息称人士称，斯柯达和大众中国将在年底的广州车展上宣布这一消息。“进口车不会在上海大众斯柯达的渠道销售，我们会像SEAT西雅特一样，建立自己的进口车经销商网络。”斯柯达中国内部人士近日向媒体爆料称，斯柯达品牌的进口车代理商，将在目前大众进口车的经销商当中选取部分众进口车销售有限公司”升级更名而成，目前已经将大众、西雅特、宾利和兰博基尼纳入麾下，而按照苏的说法，未来除奥迪品牌以外的大众集团进口车业务，都将被整合到旗下。

这当然包括尚未启动进口车业务的斯柯达品牌。实际上，虽然斯柯达中国官方和上海大众方面都未对相关消息进行确认，但斯柯达将单独开展进口车业务并将被整合进大众中国，在大的框架上已经不会有太多变数。消息称人士称，斯柯达和大众中国将在年底的广州车展上宣布这一消息。“进口车不会在上海大众斯柯达的渠道销售，我们会像SEAT西雅特一样，建立自己的进口车经销商网络。”斯柯达中国内部人士近日向媒体爆料称，斯柯达品牌的进口车代理商，将在目前大众进口车的经销商当中选取部分优质经销商投资人单独建店。

不过，抛开上海大众现有的国产斯柯达销售网络，单独启用进口车渠道来销售定位更加小众的进口车产品，让业界对斯柯达在华开展进口车业务的前景捏把汗。据悉，由于斯柯达产品线本来就很短，符合国内大众消费的主要产品已经相继国产或者已被纳入国产计划，而能纳入到进口车渠道销售的多半是旅行版这种在欧洲畅销但却在中国定位窄众的产品。

难抑的冲动

而据记者了解，大众中国方面对于整合斯柯达进口车业务已经“万事俱备只欠东风”。来自大众中国内部的消息称，此前在日产中国担任英菲尼迪品牌市场总监的车艳华，在今年3月就已被苏伟铭延揽至大众中国，不出意外的话将出任斯柯达品牌进口车总监，其级别与负责大众品牌进口车的胡波相同。

斯柯达品牌进口车业务将绕过上海大众的另一个迹象是，目前，斯柯达中国虽然仍然隶属于大众集团中国旗下，但办公地点在3月份开始已经从位于三里屯西六街的大众中国总部搬到了刚成立的国际财源中心，该大厦位于东三环，正是目前大众集团进口车销售公司的总部。

“在斯柯达中国成立的较长一段时间里，他们对自己的定位缺乏一个明晰的认识，说白了就是根本不知道该干嘛？”上海大众的相关人士在私下里向记者抱怨道，由于筹备仓促，在斯柯达国产四年后才成立的斯柯达中国，“不管产品还是品牌都希望介入，有时把我们该干的事都全干了。”

上海大众内部人士上周告诉记者，由于引进进口车销售涉及利益分成、维修以及销售渠道等问题，双方的商谈至今还没有定论。“如果进口车产品不在上海大众渠道销售，我们的经销店就没有义务为你提供维修和售后，这一点斯柯达中国和大众中国方面应该比谁都清楚。”

上海大众内部人士上周告诉记者，由于引进进口车销售涉及利益分成、维修以及销售渠道等问题，双方的商谈至今还没有定论。“如果进口车产品不在上海大众渠道销售，我们的经销店就没有义务为你提供维修和售后，这一点斯柯达中国和大众中国方面应该比谁都清楚。”

按照范安德的设想，掌控未来即将启动的进口车业务，分享国内快速崛起的进口车市场的高额利润，是当初成立斯柯达中国的另一个重要诉求。

例如，在斯柯达中国成立之初，开展进口车业务一度被纳入议事日程，其中斯柯达中国一度希望在SUV车型Yeti国产前，先进口一批“非加长版”原车型到国内试水，但迫于上海大众的压力，外方最终放弃了先进口后国产的计划，而是改由上海大众直接国产。

虽然进口车计划在前期遭遇挫败，但这并没有影响范安德在华开展该项业务的信心。在近日接受媒体采访时，范安德表达了对斯柯达在华开展进口车业务的期待，“这么做有两点考虑：一是给中国车主带来并非在中国本地生产的车型，二是在中国进行(国产前的)试水。”