凯迪拉克将建新工厂 豪华车加码国产化

第二梯队豪华车厂商的国产化，如“鲶鱼”一样搅动着国内的中高端车市。

记者日前独家获悉，上海通用为凯迪拉克品牌投建的浦东金桥专属工厂已经获得国家发改委批准，凯迪拉克国产化工厂将在6月份奠基，工厂投建以及后续产品导入的总投资不低于80亿元，一期产能为15万辆。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌告诉本报记者，凯迪拉克的国产化将有利于提升上海通用在中国汽车市场的品牌形象，而对于上海通用来说，仅仅依赖别克品牌抢占中高端市场是远远不够的。

不止凯迪拉克品牌的国产化在提速，英菲尼迪、讴歌等第二梯队豪华车品牌也在今年4月份前后宣布将在明年前后实现国产化。

上海通用需要“新引擎”

2012年，上海通用汽车在华销量突破138万辆，仍稳保车市冠军地位，不过其销量主力主要来自雪佛兰和别克品牌，而凯迪拉克品牌去年在华销量仅3万多辆。

相比去年同期在华销量都突破了30万辆的宝马品牌和奥迪品牌来说，凯迪拉克品牌的销售数字仍望尘莫及。

与宝马、奥迪品牌相比，凯迪拉克品牌在中国市场表现不尽如人意有两个原因，一是产品线不完善，二是凯迪拉克品牌没有国产化。而国产化可以有效降低企业运营成本和产品成本。

截至目前，凯迪拉克品牌只有一款车型SLS赛威在中国生产。其余在售的车型凯雷德、CTS以及SRX跨界车都是以进口的形式在华销售。“中国豪华车市场发展迅猛，凯迪拉克在过去几年内并没有达到应有的高度，因此其将成为通用汽车未来战略发展的重点，在中国地区复兴凯迪拉克品牌也成我任期内的重要任务。”通用汽车中国区董事长苏瑞博曾在接受本报记者采访时称。

去年4月份的北京车展，通用汽车全球总裁埃克森来到中国，带来的好消息是凯迪拉克的国产化。通用汽车如果在全球复兴凯迪拉克品牌，不能忽视中国市场。

对于凯迪拉克品牌来说，唯有国产化才能提升在华销量和品牌形象。这也是宝马、奥迪和奔驰在中国市场走出来的道路。

“未来5年，凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局和渠道拓展等多方面齐头并进，力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。”上海通用汽车总经理叶永明告诉记者，未来5年内，上海通用汽车至少每年引入一款凯迪拉克全新产品，使得凯迪拉克品牌逐步构建以豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV三大产品线为主的产品体系，并实现本地化生产。在渠道上，凯迪拉克计划在2015年将现有的100多家经销商扩大到250家。

对于上海通用来说，重启豪华车战略的辐射作用不仅是打造凯迪拉克品牌本身，更为重要的是突破上海通用未来在华发展的瓶颈。作为连续多年稳居车市老大的上海通用，其持续性发展的动力仅仅依赖雪佛兰和别克品牌是不够的，尤其在抢占中高级车细分市场上，上海通用需要新“引擎”。