宝马i3推出始末:总裁莱特霍夫强力推动

凤凰汽车讯 据德国媒体报道，宝马i3的推出，代表了宝马公司未来的造车理念以及对未来汽车市场的野心。不过根据一份内部报告显示，宝马i3的推出历经多次波折，正是宝马总裁莱特霍夫的强力推动，才越过其中的诸多阻碍，使这款车成型。

2013款 宝马i3

在2008年10月份，MINI E电动车的试验行驶是宝马总裁莱特霍夫的未来战略的第一次试验。而在四年半之后，宝马公司已经造出的可以量产的电动车i3，在法兰克福国际车展上将展出，而从11月份起，这款车将达到消费者手中。根据目前的资料显示，i3车身由大量的碳纤维材料和铝合金材料构成，车身结构强度高，重量轻。配备一款170马力的电动机，单次充电的续航里程达到160km(从2014年中开始将配备一款两缸的摩托车发动机，届时续航里程将达到290km)。作为一款纯城市用车，该车的最高时速为150km/h，百公里加速度仅为3.9秒。这款车将成为宝马的一个里程碑。“在动力以及废气排放，重量以及生产方面，我们想尽可能地开发和建造更多创造性的部件，控制其生产和研发过程”，宝马专家丹尼尔舍弗勒说道。

不过，宝马i3风光的背后，却是一波接着一波的曲折故事。从2006年开始，宝马总裁莱特霍夫便与其董事会同事们讨论宝马公司的2020年发展战略：该造什么样的车型？未来的消费需求是怎么样？他们分析了商业可行性，以及持续飙升的油价和气候变化带来的影响。“由经理人控制的公司常常在创新方面犹豫不决。董事会在新技术创新以及商业模式方面的矛盾上，总是偏向于不冒险”，圣加伦大学创新管理系教授Oliver说道。

当时，宝马董事会内部分成两派，一个是“收购扩产”派，以当时的董事会成员Michael Ganal和Stefan Krause为代表，他们希望宝马能够收购沃尔沃，或者其它乘用车或商用车生产商，以丰富产品线，应对未来的挑战。而另外一派是“绿色”派，这一派由莱特霍夫、Klaus Draeger和Frank Peter Arndt三个人组成，被称为“铁三角”，他们的计划是研发新的动力技术，更节能环保。

莱特霍夫知道，宝马已经不能再等了，必须尽快做决定。当时，同行的对手丰田等车企在混合动力领域浸淫多年，已经积累了一系列的成果。而新创立的公司Tesla也在电动车领域发力，甚至IT公司苹果和微软，也跃跃欲试，希望通过收购如Magna等传统汽车制造商来推出高科技车型。